跑過輕卡的都知道20萬公里要跑4年左右。6以拉綠通或快遞為主，拉綠通和快遞他們的時效性比較強，而且時間趕得特別緊，買車跑物流總體成本居高不下跑物流各項開支較大，汽車的維修保養、車輛保險、違章罰款等等，大多數快遞企業有自己的物流班車，掛靠在快遞公司的私家車也有，但占比很小。

1、買輛貨車跑運輸怎么樣？

首先謝謝你的邀請1、買貨車跑物流的話沒有什么可不可以的。如果有穩定的，買回去跑還是可以的，現在各行各業都不好做，不單是開車的，至少可以養家糊口。如果沒有貨源的話，我建議先暫時不要買，隨便找個事做比這個還是要強的。現在貨源不是很多，很多司機找貨都找不到，2、一輛貨車成本下來也不低，投資大，回報不是很高，拼的是身體的本錢。

2、買輛4米2的貨車，跑運輸怎么樣？

現在買4.2米拉貨純屬自己讓自己當雷鋒，現在會開車的人太多，持有C1的人你應該問你身邊的人幾個沒有這駕照（老人小孩除外）。沒一技之長的人（除了會開車），都想靠開車掙大錢，導致從事這行的人太多，導致現在車多貨少，有些司機底線越來越低。先說行情，自從58速運、貨拉拉全國各個大城市流行開來，中小面包車、微卡輕卡貨運價格急劇下滑。

看看貨拉拉的4.2米價格，全國除了重慶成都是6塊一公里，其它地方基本上都是5塊一公里。為什么要談貨拉58速運多少錢一公里？那是因為現在這兩平臺的價格已經成了各個貨老板定價的標準，你收費收貴了，人家在這兩平臺上又不是叫不到車，憑什么還叫你收費貴的，貨老板又不是腦殘，錢多了沒地方花。更何況現在很多行業利潤微薄，老板也要降低運費成本，

現在能維持高運費的，要么是有些特別的企業，比如貴重貨物、比如易碎貨物，損失不起，得找可靠的人和可靠的車，要么就是一些特別難送的，換了個司機就很難干。特別是物流公司，現在叫車，基本上都是按58貨拉拉的價格給，大方點的會在這基礎上加20、30，還不給等時費，不給等時費什么概念？就是你拉一車貨出去到交完貨回來，兩三百的運費（物流公司的配送貨大多不遠，不會超過300，遠的一般自己的車去送了，節約一大筆。

物流公司基本上都有自己的4.2米車），可能花了五六個小時，長期給物流公司跑，現在基本上一天只能送2車，一天總收400-500塊的樣子。現在各個物流公司干的最缺德的事，就是好送的貨安排自己的車子去送，不好送的在外面叫車，比如最常干的事是超高，一個2.1寬的車拉21個方，見圖（裝了21.5個方），在重慶40度的大太陽下，還要去固定貨物。

這家物流拉了四五次，只有一次不超高，最后兩次去結賬時，竟然比貨拉拉價格還低，我直接給老板娘說以后不要給我打電話了，另外兩家物流公司也是這德性，拉了兩次不去了。現在物流公司的貨成了最難送最不掙錢的貨了，還不如跑貨拉拉58速運，超高超長超時是可以理直氣壯的加錢的，有平臺規則在。今年以前（不含今年），貨拉拉拉58價錢少的，限行路段的很難叫到車，

現在是，有些司機，見單子都搶，哪怕起步135還在限行區限行時間內都要接了。造成這樣的原因一是車太多了，二是很多新貨車司機毫無底線，現在貨車不靠平臺業務越來越少，導致上平臺的車越來越多。平臺的出現，方便了找貨，也導致入門門檻過低，很多新手貨運司機進來，這些新手貨運進來，不懂貨運成本，也不懂貨運規則，導致價格越殺越低，越來越沒底線。

在堅持底線，反倒是那些長期從事貨運行業的人，二是成本。現在是輕卡4.2米輕卡在搶原本4.8、6.8米的業務，當然4.2米的業務被很多大包車微卡搶了去，一級搶一級，比如一個3.2米的貨車拉2到3噸成了家常便飯，以至于4.2米只能拉3噸以上，3.4微卡都可以裝10個方，那么3.8米的輕卡只能沒有業務。那么490、495只能拉兩三噸的發動機的4.2米輕卡只能沒有活干停起。