無論如何個人覺得也比南陽現在要好點（至少人家有動車），至于鄭萬高鐵開通后襄陽這邊也會同樣有高鐵待遇（時間上會晚點），甚至個人覺得襄陽的高鐵站要比南陽臥龍站要繁忙。公布的消息來看，襄陽東津站（高鐵站）要與漢十高鐵、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵接軌，站臺規模9臺20線，而南陽臥龍站只有3臺7線，所以個人覺得南陽臥龍站就算投入使用影響也不大，規模小的多，起不了多大作用。

1、2019年鄭萬高鐵【南陽臥龍站】投入運營，對湖北襄陽有什么影響？

感謝邀請回答這個問題，鄭萬高鐵2019年河南段將投入運營，可以說對于平頂山、方城、南陽、鄧州等地區會產生很大影響，但是個人覺得也不可過大的夸大高鐵的作用。今天借此機會簡單談談我的觀察，鄭萬高鐵最受益的城市應該是鄭州鄭萬高鐵走向為：鄭州東——平頂山—方城—南陽—鄧州—襄陽—保康—新華—興山—巴東—巫山—奉節—云陽—萬州經過的城市，可以說經過的城市中經濟或多或少都會有所幫助。

但是要清楚的是鄭萬高鐵其本質是鄭渝鐵路的重要組成部分，可以說其中最為受益的應該是鄭州和重慶兩個城市，至于沿線的城市個人覺得對于經濟有促進作用，但是不可過分夸大，2019年12月份河南段開通后，會結束南陽地區沒有高鐵的尷尬情況，只能說會加深南陽與省會鄭州和其他城市之間的交流，但是如果說有太多的經濟價值，目前來說沒有看到。

南陽臥龍站規模不夠，開通后對于襄陽的影響也不大目前來說襄陽已經有動車開通，僅僅遺憾的是沒有形成樞紐，尤其是在高鐵時代沒有獲得進一步的發展空間，但是無論如何個人覺得也比南陽現在要好點（至少人家有動車），至于鄭萬高鐵開通后襄陽這邊也會同樣有高鐵待遇（時間上會晚點），甚至個人覺得襄陽的高鐵站要比南陽臥龍站要繁忙。

目前公布的消息來看，襄陽東津站（高鐵站）要與漢十高鐵、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵接軌，站臺規模9臺20線，而南陽臥龍站只有3臺7線，所以個人覺得南陽臥龍站就算投入使用影響也不大，規模小的多，起不了多大作用，未來河南的交通重點還是在商丘和洛陽根據近期的動作和文件來看，豫東的商丘和豫西的洛陽分別被支持建設國家級綜合交通樞紐城市（襄陽是湖北重要建設的國家綜合交通樞紐），商丘高鐵站已成為中原地區規模最大的高鐵客運樞紐站之一，洛陽龍門站也作為鄭西高鐵的重要一環，未來更多的線路將會經過這里，未來也不可小覷。

2、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現開建，至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽。滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用，上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建。從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省，

結合相關消息可以側面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識。當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道，因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面。這是專家們一致認可的經濟方案，從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二。這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案，

鑒于所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，于當地而言是件大好事。但是需要南陽拉攏信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知，換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持。先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優勢！，

3、呼南高鐵南陽到襄陽段是另建線路，還是與鄭萬高鐵共用路線？

呼南高鐵是我國鐵路規劃網中第一條由內蒙古到廣西的高速鐵路。途徑兩區四省，分別是內蒙古區、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區，目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規劃層面，最終路線還沒有確定，但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧，根據相關資料整理發現，呼南高鐵必經地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。