當然西成高鐵方便的不僅是成都和西安兩地，還有西成高鐵沿線的城市，另外西成高鐵還有不少跨線長途動車運行，西成高鐵與成貴高鐵也構成了一條連接西北與西南地區的捷徑。西成高鐵雖然被降了標，原計劃是按350公里時速標準修建，但后來還是只按250公里時速標準修建，不過這條高鐵的建成還是縮短了西安和成都之間的距離與時間，以前成都到西安乘坐普速客車走寶成線要花十幾個小時，西成高鐵通了之后，動車只要三到四個小時，出行更方便了，成都和西安都是旅游熱門城市，西成高鐵的開通也帶動了旅游業的發展。

1、西成高鐵開通以后有多方便？

西成高鐵雖然被降了標，原計劃是按350公里時速標準修建，但后來還是只按250公里時速標準修建，不過這條高鐵的建成還是縮短了西安和成都之間的距離與時間，以前成都到西安乘坐普速客車走寶成線要花十幾個小時，西成高鐵通了之后，動車只要三到四個小時，出行更方便了，成都和西安都是旅游熱門城市，西成高鐵的開通也帶動了旅游業的發展。

對成都來說，西成高鐵不僅僅是到西安的距離近了，去中原、華北的距離和時間也近了，成都去北京的高速動車最快的只要7個多小時，還有一趟成都去沈陽的高速動車，全程14個多小時，當然西成高鐵方便的不僅是成都和西安兩地，還有西成高鐵沿線的城市，另外西成高鐵還有不少跨線長途動車運行，西成高鐵與成貴高鐵也構成了一條連接西北與西南地區的捷徑。

2、成蘭高鐵為什么改為成西高鐵？

這里面有一段故事，故事的開頭是這樣的：四川和蘭州商量好了建一條鐵路，因為鐵路是從成都出發最終經過黃勝關接入蘭渝鐵路，所以就叫成蘭鐵路，我看見回答里有人說不可能有成蘭鐵路，如果按照鐵道部統一規定，那可能確實不叫成蘭鐵路，但是因為這條鐵路是對方行為，所以名字就沒那么嚴格了，當時這條鐵路是已經得到發改委的批復，當時設計的線路大概如下圖：圖片上看，屬于甘肅的這段建設不大，雙方約好了開工，四川興致勃勃地就開始修了，修著修著一看，咋甘肅還沒動工呢？甘肅確實沒動工，他思前想后覺得這條線意義不大，然后加上財政方面又有點吃緊，于是就拖唄，反正我肯定是要修的，但是不是今天也不是明天，至于哪一天等我們再考慮考慮。

四川聽完傻眼了，我總不能修個斷頭高鐵吧？而且咱四川的財政也不是有多富裕啊，這下麻煩了，怎么辦？鄰居青海一看，甘肅你不搞的話我來搞，川哥你修到我這里來，我西寧這邊和你心連心，于是成蘭鐵路就變成了成西鐵路，看下圖：甘肅一看那哥倆湊一塊了，面子上就掛不住了，再一看走向，越想越不對，于是就在成西鐵路距離蘭州最近的地方搞了條蘭合鐵路，連接起來以后至少還能說成蘭鐵路是按規劃走的，

以上就是成蘭高鐵為什么改為成西高鐵的全過程了，當然了，里面的關系肯定用這幾百個字是沒辦法描述那么詳細的，但是我們了解個大概也就足夠了，畢竟這條鐵路已經落實下去了，值得一提的是，甘肅方面的行為可以會自食惡果。為什么這么說呢？以前蘭州是西部火車的樞紐中心啊，妥妥的老大哥，可是成蘭高鐵變成成西高鐵以后，從四川過來的路線除了去銀川的，其他要去更西部的全部都走西寧了，不但不繞路還更快，一旦蘭州的樞紐弱化，相對應的各種資源和人口肯定會受到影響。