港珠澳跨海大橋，港珠澳大橋是不是粵港澳大橋

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-06 15:50:17 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

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1，港珠澳大橋是不是粵港澳大橋
2，港珠澳大橋耗資將多少
3，在建的港珠澳大橋是連接香港珠海及澳門的大型跨海通道全長(zhǎng)
4，港澳大橋的特點(diǎn)
5，為什么港珠澳大橋是彎曲的有什么原理嗎
6，港珠澳大橋是誰(shuí)投資的

1，港珠澳大橋是不是粵港澳大橋

是，香港——珠海——澳門三地的大橋。新聞經(jīng)常說(shuō)得啦。

港珠澳大橋是不是粵港澳大橋

2，港珠澳大橋耗資將多少

預(yù)算總投資超過(guò)720億元的港珠澳大橋，預(yù)計(jì)總工期約6年。本月15日動(dòng)工儀式將標(biāo)志著港珠澳大橋項(xiàng)目進(jìn)入正式實(shí)施階段。大橋采用橋隧組合方式，大橋建成后，建成后珠海至香港的車程將由目前的3個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)，港澳兩地經(jīng)由陸路的往來(lái)車程將由現(xiàn)時(shí)的3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

港珠澳大橋耗資將多少

3，在建的港珠澳大橋是連接香港珠海及澳門的大型跨海通道全長(zhǎng)

（1）0.5；（2）大橋模型晃動(dòng)幅度隨風(fēng)力的增加先增大后減小，在10級(jí)風(fēng)力左右晃動(dòng)幅度最大；（3）當(dāng)開(kāi)關(guān)S與觸點(diǎn)“2”接通時(shí)，汽車大燈處在“近景照明” 解：（1）此時(shí)通過(guò)大橋所用的時(shí)間是：t= = =0.5h；（2）據(jù)圖象能看出，此時(shí)大橋模型晃動(dòng)幅度隨風(fēng)力的增加先增大后減小，在10級(jí)風(fēng)力左右晃動(dòng)幅度最大；（3）當(dāng)開(kāi)關(guān)與觸點(diǎn)1接觸時(shí)，A燈工作，故此時(shí)的功率是：P A = = =120W；當(dāng)開(kāi)關(guān)與觸點(diǎn)2接觸時(shí)，B燈工作，故此時(shí)的功率是：P B = = =90W；因?yàn)镾與觸電2接觸時(shí)的燈絲B工作，且P A ＜P B ，故此時(shí)的照明方式是“近景照明”．

在建的港珠澳大橋是連接香港珠海及澳門的大型跨海通道全長(zhǎng)

4，港澳大橋的特點(diǎn)

港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。港珠澳大橋建筑特點(diǎn)與設(shè)計(jì)理念：港珠澳大橋總體設(shè)計(jì)理念包括戰(zhàn)略性、創(chuàng)新性、功能性、安全性、環(huán)保性、文化性和景觀性。港珠澳大橋主橋?yàn)槿罂缍蠕摻Y(jié)構(gòu)斜拉橋，每座主橋均有獨(dú)特的藝術(shù)構(gòu)思。其中青州航道橋塔頂結(jié)型撐吸收“中國(guó)結(jié)”文化元素，將最初的直角、直線造型“曲線化”，使橋塔顯得纖巧靈動(dòng)、精致優(yōu)雅。江海直達(dá)船航道橋主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，與海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相結(jié)合。九洲航道橋主塔造型取自”風(fēng)帆“，寓意“揚(yáng)帆起航”，與江海直達(dá)船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優(yōu)美、親和力強(qiáng)，具有強(qiáng)烈的地標(biāo)韻味。東西人工島汲取“蠔貝”元素，寓意珠海橫琴島盛產(chǎn)蠔貝。香港口岸的整體設(shè)計(jì)富于創(chuàng)新，且美觀、符合能源效益。旅檢大樓采用波浪形的頂篷設(shè)計(jì)，為了支撐頂篷，旅檢大樓的支柱呈樹(shù)狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開(kāi)。最靠近珠海市的收費(fèi)站設(shè)計(jì)成弧形，前面是一個(gè)鋼柱，后面有幾根鋼索拉住，就像一個(gè)巨大的錨。大橋水上和水下部分的高差近100米，既有橫向曲線又有縱向高低，整體如一條絲帶一樣纖細(xì)、輕盈，把多個(gè)節(jié)點(diǎn)串起來(lái)，寓意“珠聯(lián)璧合”。針對(duì)跨海工程“低阻水率”“水陸空立體交通線互不干擾”“環(huán)境保護(hù)”以及“行車安全”等的苛刻要求，港珠澳大橋采用“橋、島、隧三位一體”的建筑形式；大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平，既能緩解司機(jī)駕駛疲勞、又能減少橋墩阻水率，還能提升建筑美觀度。

5，為什么港珠澳大橋是彎曲的有什么原理嗎

港珠澳大橋彎曲的原理我認(rèn)為有以下三點(diǎn)：01、與水流相結(jié)合港珠澳大橋連接了內(nèi)陸和香港，耗時(shí)長(zhǎng)投資多，也備受世界矚目，甚至在現(xiàn)在變成了網(wǎng)紅打卡地。也有很多人疑惑它為什么是彎曲的，建筑橋梁的時(shí)候不僅要想到陸路交通方便，而且也要考慮到海上運(yùn)輸?shù)拇话踩Ｎ覀兌贾烂總€(gè)水域的水流是不一樣的，船只要跟水流保持垂直狀態(tài)，在每一個(gè)不同水流的地方設(shè)立一個(gè)點(diǎn)，連接起來(lái)就是彎彎曲曲的。這也就是港珠澳大橋?yàn)槭裁词菑澢母驹颉?2、更能抵御自然災(zāi)害兩點(diǎn)之間直線最短，雖然修建直線的成本更低一點(diǎn)，但是彎曲能讓它更加能夠抵御自然災(zāi)害。在大海上面修建這長(zhǎng)的橋梁難度是很大的，風(fēng)險(xiǎn)也很大，沿海地區(qū)還會(huì)多發(fā)臺(tái)風(fēng)，而彎曲的橋梁跟能減少臺(tái)風(fēng)的危害。雖然短期看直線修建的成本低但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看日后的維修等等彎曲的橋梁成本更低更加耐用，再加上海底也并不是光滑平整的，沿著海底的地形修建成本也會(huì)減少很多。03、司機(jī)不易視覺(jué)疲勞港珠澳大橋全程長(zhǎng)55公里，開(kāi)車通過(guò)大橋需要一定的時(shí)間，如果是直線長(zhǎng)期的駕駛會(huì)造成司機(jī)的視覺(jué)疲勞，容易發(fā)生交通事故。就比如我們?cè)谌粘Ｉ钪腥绻L(zhǎng)期面對(duì)書(shū)本或者電腦也會(huì)覺(jué)得眼睛吃不消一樣，打游戲就不一樣很多人是熱愛(ài)而且它是屬于超級(jí)動(dòng)態(tài)的一個(gè)狀況，這跟開(kāi)車是有很大的不同。開(kāi)車的時(shí)候需要我們集中注意力，長(zhǎng)期相同的畫(huà)面很容易犯困而且在港珠澳大橋由于面積的限制上面沒(méi)有休息站，沒(méi)有辦法能夠提供給駕駛者一個(gè)休息的機(jī)會(huì)。綜上所述就是港珠澳大橋是彎曲的原因。

因?yàn)閺澢罾喂蹋梢詼p少臺(tái)風(fēng)對(duì)大橋的沖擊，避免共振。這也是充分利用了結(jié)構(gòu)力學(xué)的原理，還可以減少駕駛員視覺(jué)疲勞。

港珠澳大橋彎曲是為了能夠抵御自然災(zāi)害，彎曲形狀能夠減少臺(tái)風(fēng)的危害，讓橋梁更加穩(wěn)固！

要和水流方向直行，這樣好過(guò)船

6，港珠澳大橋是誰(shuí)投資的

全長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋工程總投資1269億元。除三地口岸及連接線建設(shè)由粵、港、澳三方政府投資完成外，大橋主體采用“政府全額出資本金，資本金以外部分由粵港澳三方共同組建的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)通過(guò)貸款解決”的融資方式，待大橋建成后實(shí)行收費(fèi)還貸。港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋。20世紀(jì)80年代初，香港、澳門與中國(guó)內(nèi)地之間的陸地運(yùn)輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。分階段固定貸款利率2011年1月7日，晚9點(diǎn)半，中國(guó)珠海。港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)助理、融資財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)蘇毅剛與同事用完工作晚餐，漫步在情侶大道上，心情比白天輕松了不少。這一天是港珠澳大橋項(xiàng)目方與以中國(guó)銀行為代表的銀團(tuán)簽署《長(zhǎng)期固定資產(chǎn)銀團(tuán)貸款合同》及《備用循環(huán)貸款合同》的日子。“融資問(wèn)題終于解決了！”其中，主體工程造價(jià)約480億元，由中央政府支持的資金加粵港澳三地政府投入的資本金共204億元，還有276億元?jiǎng)t以銀團(tuán)貸款解決。牽頭組建如此大規(guī)模的銀團(tuán)，并非每家金融機(jī)構(gòu)都能勝任。最終，中國(guó)銀行憑借雄厚的實(shí)力、優(yōu)惠的信貸條件以及粵港澳三地一體化的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以最高評(píng)分獲得大橋主橋項(xiàng)目唯一貸款牽頭行資格，負(fù)責(zé)大橋主橋項(xiàng)目貸款和備用循環(huán)貸款的融資安排，并為項(xiàng)目籌備、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供整體金融服務(wù)。回首銀團(tuán)組建過(guò)程，親歷者多用“有驚無(wú)險(xiǎn)”來(lái)形容。中行項(xiàng)目組成員黃經(jīng)理回憶道，在2009年銀團(tuán)籌建之初，粵港澳三地金融機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目銀團(tuán)反應(yīng)踴躍，累計(jì)意向參與金額合計(jì)達(dá)銀團(tuán)總金額的2倍多。然而，進(jìn)入2010年，就在銀團(tuán)籌組正式啟動(dòng)時(shí)，國(guó)內(nèi)資金面開(kāi)始由松轉(zhuǎn)緊，多家金融機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的意向參與金額較前期大幅下降。“幾乎沒(méi)有一家銀行的審批是順利的。”蘇毅回憶道。艱苦卓絕的銀團(tuán)貸款合同談判就此展開(kāi)。“當(dāng)時(shí)，僅銀團(tuán)合同條款談判便進(jìn)行了20多場(chǎng)，對(duì)合同條款逐條協(xié)商。”黃經(jīng)理告訴記者，為組建貸款銀團(tuán)，中國(guó)銀行不僅面向金融同業(yè)開(kāi)展了近10次銀團(tuán)路演，還專門為大橋項(xiàng)目在粵港澳三地進(jìn)行了多次市場(chǎng)測(cè)試，并會(huì)同三地政府舉辦廣東省規(guī)模最大的銀團(tuán)推介會(huì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)磋商和協(xié)調(diào)，中國(guó)銀行創(chuàng)造性提出采取“分階段固定利率”模式劃分貸款合同期限，該創(chuàng)新舉措兼顧了各方訴求，獲得了銀團(tuán)參與行的一致認(rèn)可。這一方案也為銀團(tuán)組建掃除了最大障礙。港珠澳大橋主體工程銀團(tuán)貸款期限較長(zhǎng)，面對(duì)長(zhǎng)期限的固定資產(chǎn)貸款，按照合同簽署日確定長(zhǎng)期固定貸款利率，如何化解長(zhǎng)期固定利率貸款中的利率風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)銀團(tuán)組建提出了新的挑戰(zhàn)。“創(chuàng)新采用這一方案，一方面是契合股東方對(duì)未來(lái)融資成本控制的考慮，另一方面也保障了商業(yè)銀行的權(quán)益。”中國(guó)銀行廣東省分行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。多種投融資模式博弈“政府出資本金，其余通過(guò)銀團(tuán)進(jìn)行貸款”的大橋融資模式最終確立。把時(shí)間倒流回2008年9月15日。美國(guó)紐約，沮喪的氣氛在華爾街蔓延。一名“雷曼兄弟”雇員左手抱住裝有私人物品的紙箱，右手擒著脫掉的西裝，離開(kāi)了再也回不去的公司——當(dāng)天是這家世界第四大投資銀行申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的日子。當(dāng)時(shí)，美國(guó)次貸危機(jī)已蔓延至全球。大洋彼岸，我國(guó)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)拉動(dòng)內(nèi)需的政策措施以及中央政府促進(jìn)香港和澳門長(zhǎng)久繁榮穩(wěn)定的決心，使得港珠澳大橋投融資模式發(fā)生了深刻變化。“香港特區(qū)政府已與澳門特區(qū)政府和廣東省政府達(dá)成突破性共識(shí)，將共同組建一家公司，出資建設(shè)港珠澳大橋。”2008年8月5日粵港澳聯(lián)席閉門會(huì)議之前，與會(huì)代表向守候在外的記者宣布：“中央政府決定對(duì)大橋主體工程給予資金支持。”至此，港珠澳大橋由原定的“企業(yè)投資、政府補(bǔ)貼”投融資模式，改由政府投資建設(shè)。在此之前，港珠澳大橋主體工程就探討過(guò)政府財(cái)政直投、建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—移交（BOT）、資產(chǎn)證券化（ABS）、公共部門與私人企業(yè)合作（PPP）等諸多投融資模式。經(jīng)過(guò)比較分析，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組曾確立港珠澳大橋BOT投融資模式，即粵港澳三地政府通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議方式授予港珠澳大橋投資者一定期限的項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。“從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都比較流行BOT模式。”如英吉利海峽隧道、香港東區(qū)海底隧道、馬來(lái)西亞南北高速公路等，均為世界知名BOT項(xiàng)目。在蘇毅看來(lái)，采用BOT模式一方面可彌補(bǔ)港珠澳大橋投資巨大帶來(lái)的建設(shè)資金不足，另一方面也有利于利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制提高大橋建設(shè)的效率和生產(chǎn)力。不過(guò)，BOT模式并非完美無(wú)缺。“英吉利海峽隧道項(xiàng)目中，項(xiàng)目公司破產(chǎn)的主要原因在于過(guò)多承擔(dān)無(wú)法掌控的風(fēng)險(xiǎn)。”清華大學(xué)PPP研究中心首席專家王守清就表示，合理公平的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)是BOT模式項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素之一。此外，在蘇毅看來(lái)，采用初定BOT模式，“政府將失去對(duì)大橋所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的控制”；對(duì)私人投資者而言，BOT模式投資回報(bào)率不確定，成本回收期過(guò)長(zhǎng)，BOT模式確非彼時(shí)首選。PPP模式成未來(lái)推薦2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。站在大橋之上，一名專程從香港趕來(lái)參觀港珠澳大橋的投行人士向蘇毅提問(wèn)：“接下來(lái)，粵港澳大灣區(qū)是否還有類似的項(xiàng)目可以推薦給我們參與？”蘇毅欣慰地說(shuō)：“我很欣喜地看到，現(xiàn)在境外很多資金對(duì)大灣區(qū)的項(xiàng)目看好，他們一直在關(guān)注、尋找好項(xiàng)目。”那么，這些資金將如何參與粵港澳大灣區(qū)下一個(gè)“超級(jí)工程”？蘇毅提出了一條建議：“未來(lái)粵港澳大灣區(qū)之內(nèi)的跨境項(xiàng)目投融資，可以引入更多的社會(huì)資本，以PPP模式展開(kāi)，形成政府與社會(huì)投資者的共贏局面。”如果說(shuō)港珠澳大橋投融資決策之時(shí)，內(nèi)地交通建設(shè)管理實(shí)踐多以政府投資為主導(dǎo)，BOT建設(shè)管理模式還處在初期摸索階段。那么，近年來(lái)我國(guó)刮起的PPP之風(fēng)可為粵港澳大灣區(qū)下一個(gè)“超級(jí)工程”投融資模式提供些許思路。2013年，全國(guó)財(cái)政工作會(huì)議提出要“修明渠、堵暗道”，有效防范和化解財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)。目前，PPP已成為政府基礎(chǔ)建設(shè)融資的一個(gè)重要形式，也是民間資本進(jìn)入基建項(xiàng)目的主要渠道。“在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域中，PPP模式的創(chuàng)新可以有效減少公共財(cái)政負(fù)擔(dān)、優(yōu)化財(cái)政支出配置、引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。”王守清認(rèn)為，通過(guò)招投標(biāo)市場(chǎng)化，大灣區(qū)內(nèi)PPP項(xiàng)目也可交由區(qū)域外的社會(huì)資本來(lái)做，“誰(shuí)做得好就給誰(shuí)”。當(dāng)年港珠澳大橋提出通過(guò)BOT模式融資時(shí)，內(nèi)地未有相關(guān)法律支持，開(kāi)展起來(lái)頗不容易。當(dāng)前，這一局面正在被改變，隨著PPP迅速發(fā)展，PPP立法工作正加快推進(jìn)。今年3月，中國(guó)政府網(wǎng)公布《國(guó)務(wù)院2018年立法工作計(jì)劃》，由國(guó)務(wù)院法制辦、發(fā)改委、財(cái)政部起草的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)領(lǐng)域政府和社會(huì)資本合作條例列入立法工作計(jì)劃。而早在去年7月，為規(guī)范PPP模式，提高公共服務(wù)供給的質(zhì)量和效率等目標(biāo)，國(guó)務(wù)院法制辦就已公布了《基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)領(lǐng)域政府和社會(huì)資本合作條例（征求意見(jiàn)稿）》。