巡航高度，民用飛機(jī)正常巡航高度是多少

來源：整理時(shí)間：2022-09-30 19:55:33 編輯：杭州本地生活手機(jī)版

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1，民用飛機(jī)正常巡航高度是多少
2，民航客機(jī)中大型中型小型客機(jī)的巡航高度和巡航速度分別是多少
3，B2隱形轟炸機(jī)的巡航高度是多少
4，普通客機(jī)巡航高度在哪個(gè)高度區(qū)域
5，巡航時(shí)使用什么氣壓高度
6，普通客機(jī)巡航高度在哪個(gè)高度區(qū)域
7，飛機(jī)超過巡航高度會(huì)怎樣

1，民用飛機(jī)正常巡航高度是多少

一般是8400米以上、12500米以下主要是在平流層巡航。平流層少有對(duì)流空氣，故比較平穩(wěn)?？諝庀”?，阻力較小，巡航更省油

你好！海拔7000——12000米.我的回答你還滿意嗎~~

一句不同航線，6千米到12000米不等。

民用飛機(jī)正常巡航高度是多少

2，民航客機(jī)中大型中型小型客機(jī)的巡航高度和巡航速度分別是多少

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民航客機(jī)中大型中型小型客機(jī)的巡航高度和巡航速度分別是多少

3，B2隱形轟炸機(jī)的巡航高度是多少

12000米，升限15400米

呵呵，我找不到那么多資料。但是我保證找到的資料比較權(quán)威，諾斯諾普格魯曼公司自己說的是：大于40000磅，合計(jì)18160公斤。 www。as.northropgrumman。com/products/b2spirit/assets/b2-fact-sheet.pdf

B2隱形轟炸機(jī)的巡航高度是多少

4，普通客機(jī)巡航高度在哪個(gè)高度區(qū)域

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5，巡航時(shí)使用什么氣壓高度

標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓1013.25

冷氣

要把壓力加到肱動(dòng)脈搏動(dòng)的聲音聽不見時(shí)開始松氣壓閥。測量血壓步驟，望參考： 1、測量血壓時(shí)露出右胳膊，一直要露出肩部，并要伸直肘部，手掌向上放平。 2、把血壓計(jì)放在床上，或桌子上，使血壓計(jì)的“0”點(diǎn)，與病人的心臟在同一個(gè)平面上。 3、把血壓計(jì)的袖帶纏在上臂部。袖帶的下緣要距肘窩2～3厘米，不要過緊，也不要過松。能伸進(jìn)去一個(gè)手指即可。 4、戴好聽診器，用手在肘窩部摸到肱動(dòng)脈的搏動(dòng)，然后把聽診器放在上面，這個(gè)時(shí)候就能聽見動(dòng)脈跳動(dòng)的“咚咚”聲。 5、閉緊打氣球，向袖帶內(nèi)打氣，壓力加到肱動(dòng)脈搏動(dòng)的聲音聽不見為止，再慢慢放開氣門，減少壓力，并注意水銀柱所指的刻度，直到聽見第一聲搏動(dòng)。此時(shí)水銀柱所指的刻度，就是收縮壓。 6、壓力繼續(xù)輕減，直到動(dòng)脈搏動(dòng)的聲音逐漸增加至突然變軟變?nèi)鯐r(shí)，這時(shí)所指的刻度為舒張壓(注意并非是搏動(dòng)的聲音完全消失)。測量血壓一般要連續(xù)測兩三次，取其最低值。

6，普通客機(jī)巡航高度在哪個(gè)高度區(qū)域

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。另外，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，不過有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

一般的大型民航客機(jī)起飛6分鐘后進(jìn)入平飛狀態(tài)，然后在15分鐘達(dá)到巡航速度。　　巡航高度，是指飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。巡航高度技術(shù)原理：　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機(jī)以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。

7，飛機(jī)超過巡航高度會(huì)怎樣

飛機(jī)是不能隨意的在任何巡航高度層飛行。超過或低于巡航高度屬于違規(guī)飛行會(huì)受到空管部門和空軍的警告，且飛行經(jīng)濟(jì)性降低。飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)要經(jīng)過滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸幾個(gè)階段。那么在巡航階段的時(shí)候，飛機(jī)的巡航高度如何確定呢？飛機(jī)飛行的大部分時(shí)間都處于這一階段，在這一階段飛機(jī)會(huì)保持一個(gè)適合的飛行高度，保持水平勻速飛行狀態(tài)進(jìn)行穩(wěn)定飛行。這時(shí)的飛行速度會(huì)選擇在最經(jīng)濟(jì)的速度，稱為巡航速度，飛行的高度稱為巡航高度。如果沒有太大的天氣變化以及一些特殊的原因，飛機(jī)都會(huì)在這一高度層飛行。不僅如此，根據(jù)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》第十五章的有關(guān)要求，航空器進(jìn)行航路和航線飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照所配備的巡航飛行高度層飛行。也就是說飛機(jī)是不能隨意的在任何巡航高度層飛行的。飛機(jī)起飛前，機(jī)組會(huì)將準(zhǔn)備好的資料中有關(guān)各航路的巡航高度等數(shù)據(jù)輸入FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）中。飛機(jī)起飛后，銜接自動(dòng)駕駛，屆時(shí)會(huì)自動(dòng)按規(guī)定的巡航高度飛行。根據(jù)國務(wù)院、中央軍委的決定和國家空管委的統(tǒng)一部署，中國民航于2007年11月22日起，在8400米以上、12500米以下的空域?qū)嵤┝丝s小飛行高度層垂直間隔的措施。至此，飛機(jī)的巡航高度層從過去的7個(gè)增加到13個(gè)，原來600米的垂直間隔，在縮小之后，縮小為300米。

巡航高度是飛機(jī)在高空管制區(qū)內(nèi)保持穩(wěn)定平飛的高度，它不是由機(jī)組自己決定的，而是由區(qū)調(diào)決定的。機(jī)組在飛機(jī)起飛前拿到的資料中有各航路的巡航高度，需要輸入FMC中，飛機(jī)起飛后銜接自動(dòng)駕駛，到時(shí)候會(huì)自動(dòng)按規(guī)定的巡航高度飛行。我國高空管制區(qū)實(shí)行RVSM高度層，東單西雙，飛機(jī)必須在規(guī)定的高度層上飛行，如果達(dá)不到條件就只能在中低空管制區(qū)飛行。飛機(jī)的巡航速度是耗油量最小的飛行速度，一般說飛機(jī)的巡航性能，不包括巡航高度。巡航高度以上，飛機(jī)仍然可以繼續(xù)爬升。只不過高度越高，空氣密度越小，飛機(jī)必須增大迎角，以獲得更大的升力系數(shù)，而飛機(jī)的阻力就不斷增大。而隨著高度增加，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力不斷減小，飛機(jī)爬升率減小。當(dāng)飛機(jī)爬升率小于某一規(guī)定值時(shí)，飛機(jī)達(dá)到實(shí)用升限。飛機(jī)有一個(gè)飛行包線，飛機(jī)的飛行高度、速度等參數(shù)只可能出現(xiàn)在飛行包線以內(nèi)。飛行包線有很多種，要看你研究的目標(biāo)是什么。反正你要知道巡航高度不是可以隨便飛的，而是必須按照空中交通管制要求的。有興趣可以看看下面這個(gè)圖。其中0度是真北方向。

再爬升，空氣稀薄，空氣對(duì)于飛機(jī)的升力減小。缺少氧氣，無法支持發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒。飛機(jī)會(huì)不由自主的下降，直到下降到空氣足夠稠密的高度。12000米不是算出來的，而是根據(jù)需要設(shè)計(jì)出來的。這個(gè)高度的環(huán)境適合飛行，也省油。飛機(jī)的最高高度與飛機(jī)的設(shè)計(jì)用途有關(guān)，和外形，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有關(guān)。如民航客機(jī)一般在12000米，但軍用偵察機(jī)最高可飛到30000米。

不會(huì)怎么樣。費(fèi)油一些而已。巡航高度和巡航速度配合起來就是最經(jīng)濟(jì)省油的方案，同等條件下可以飛的最遠(yuǎn)。一般商業(yè)客機(jī)都會(huì)以此高度運(yùn)營。你說的爬不上去了，那是最大升限。實(shí)際上升限也不是飛機(jī)能達(dá)到的最大高度。升限是指飛機(jī)能保持平飛狀態(tài)的最大高度。飛機(jī)通過俯沖加速再躍升的辦法可以達(dá)到更高的高度。升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。實(shí)用升限的定義是：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的飛行高度

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巡航高度，民用飛機(jī)正常巡航高度是多少

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4，普通客機(jī)巡航高度在哪個(gè)高度區(qū)域

5，巡航時(shí)使用什么氣壓高度

6，普通客機(jī)巡航高度在哪個(gè)高度區(qū)域

7，飛機(jī)超過巡航高度會(huì)怎樣

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