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1，民用飛機正常巡航高度是多少
2，民航客機中大型中型小型客機的巡航高度和巡航速度分別是多少
3，B2隱形轟炸機的巡航高度是多少
4，普通客機巡航高度在哪個高度區域
5，巡航時使用什么氣壓高度
6，普通客機巡航高度在哪個高度區域
7，飛機超過巡航高度會怎樣

1，民用飛機正常巡航高度是多少

一般是8400米以上、12500米以下主要是在平流層巡航。平流層少有對流空氣，故比較平穩。空氣稀薄，阻力較小，巡航更省油

你好！海拔7000——12000米.我的回答你還滿意嗎~~

一句不同航線，6千米到12000米不等。

民用飛機正常巡航高度是多少

2，民航客機中大型中型小型客機的巡航高度和巡航速度分別是多少

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民航客機中大型中型小型客機的巡航高度和巡航速度分別是多少

3，B2隱形轟炸機的巡航高度是多少

12000米，升限15400米

呵呵，我找不到那么多資料。但是我保證找到的資料比較權威，諾斯諾普格魯曼公司自己說的是：大于40000磅，合計18160公斤。 www。as.northropgrumman。com/products/b2spirit/assets/b2-fact-sheet.pdf

B2隱形轟炸機的巡航高度是多少

4，普通客機巡航高度在哪個高度區域

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5，巡航時使用什么氣壓高度

標準海平面氣壓1013.25

冷氣

要把壓力加到肱動脈搏動的聲音聽不見時開始松氣壓閥。測量血壓步驟，望參考： 1、測量血壓時露出右胳膊，一直要露出肩部，并要伸直肘部，手掌向上放平。 2、把血壓計放在床上，或桌子上，使血壓計的“0”點，與病人的心臟在同一個平面上。 3、把血壓計的袖帶纏在上臂部。袖帶的下緣要距肘窩2～3厘米，不要過緊，也不要過松。能伸進去一個手指即可。 4、戴好聽診器，用手在肘窩部摸到肱動脈的搏動，然后把聽診器放在上面，這個時候就能聽見動脈跳動的“咚咚”聲。 5、閉緊打氣球，向袖帶內打氣，壓力加到肱動脈搏動的聲音聽不見為止，再慢慢放開氣門，減少壓力，并注意水銀柱所指的刻度，直到聽見第一聲搏動。此時水銀柱所指的刻度，就是收縮壓。 6、壓力繼續輕減，直到動脈搏動的聲音逐漸增加至突然變軟變弱時，這時所指的刻度為舒張壓(注意并非是搏動的聲音完全消失)。測量血壓一般要連續測兩三次，取其最低值。

6，普通客機巡航高度在哪個高度區域

中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，不過有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。

一般的大型民航客機起飛6分鐘后進入平飛狀態，然后在15分鐘達到巡航速度。　　巡航高度，是指飛機完成起飛階段進入預定航線后的飛行狀態稱為巡航。巡航高度技術原理：　　飛機發動機有著不同的工作狀態，當發動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機以多大的速度飛行，要根據飛機飛行的距離、所需的時間、載荷要求、飛行的安全性、發動機的耐久性和經濟性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發動機的飛機，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。

7，飛機超過巡航高度會怎樣

飛機是不能隨意的在任何巡航高度層飛行。超過或低于巡航高度屬于違規飛行會受到空管部門和空軍的警告，且飛行經濟性降低。飛機要完成一次飛行任務要經過滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸幾個階段。那么在巡航階段的時候，飛機的巡航高度如何確定呢？飛機飛行的大部分時間都處于這一階段，在這一階段飛機會保持一個適合的飛行高度，保持水平勻速飛行狀態進行穩定飛行。這時的飛行速度會選擇在最經濟的速度，稱為巡航速度，飛行的高度稱為巡航高度。如果沒有太大的天氣變化以及一些特殊的原因，飛機都會在這一高度層飛行。不僅如此，根據《中國民用航空空中交通管理規則》第十五章的有關要求，航空器進行航路和航線飛行時，應當按照所配備的巡航飛行高度層飛行。也就是說飛機是不能隨意的在任何巡航高度層飛行的。飛機起飛前，機組會將準備好的資料中有關各航路的巡航高度等數據輸入FMC（飛行管理計算機）中。飛機起飛后，銜接自動駕駛，屆時會自動按規定的巡航高度飛行。根據國務院、中央軍委的決定和國家空管委的統一部署，中國民航于2007年11月22日起，在8400米以上、12500米以下的空域實施了縮小飛行高度層垂直間隔的措施。至此，飛機的巡航高度層從過去的7個增加到13個，原來600米的垂直間隔，在縮小之后，縮小為300米。

巡航高度是飛機在高空管制區內保持穩定平飛的高度，它不是由機組自己決定的，而是由區調決定的。機組在飛機起飛前拿到的資料中有各航路的巡航高度，需要輸入FMC中，飛機起飛后銜接自動駕駛，到時候會自動按規定的巡航高度飛行。我國高空管制區實行RVSM高度層，東單西雙，飛機必須在規定的高度層上飛行，如果達不到條件就只能在中低空管制區飛行。飛機的巡航速度是耗油量最小的飛行速度，一般說飛機的巡航性能，不包括巡航高度。巡航高度以上，飛機仍然可以繼續爬升。只不過高度越高，空氣密度越小，飛機必須增大迎角，以獲得更大的升力系數，而飛機的阻力就不斷增大。而隨著高度增加，飛機發動機的可用推力不斷減小，飛機爬升率減小。當飛機爬升率小于某一規定值時，飛機達到實用升限。飛機有一個飛行包線，飛機的飛行高度、速度等參數只可能出現在飛行包線以內。飛行包線有很多種，要看你研究的目標是什么。反正你要知道巡航高度不是可以隨便飛的，而是必須按照空中交通管制要求的。有興趣可以看看下面這個圖。其中0度是真北方向。

再爬升，空氣稀薄，空氣對于飛機的升力減小。缺少氧氣，無法支持發動機的燃燒。飛機會不由自主的下降，直到下降到空氣足夠稠密的高度。12000米不是算出來的，而是根據需要設計出來的。這個高度的環境適合飛行，也省油。飛機的最高高度與飛機的設計用途有關，和外形，發動機的性能有關。如民航客機一般在12000米，但軍用偵察機最高可飛到30000米。

不會怎么樣。費油一些而已。巡航高度和巡航速度配合起來就是最經濟省油的方案，同等條件下可以飛的最遠。一般商業客機都會以此高度運營。你說的爬不上去了，那是最大升限。實際上升限也不是飛機能達到的最大高度。升限是指飛機能保持平飛狀態的最大高度。飛機通過俯沖加速再躍升的辦法可以達到更高的高度。升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發動機在最大油門狀態下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發動機在最大油門狀態下，飛機爬升率為某一規定小值(如5米／秒)時，所對應的飛行高度