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1，我國新能源汽車發展的規劃
2，十四五新能源規劃主要內容
3，十四五新能源規劃主要內容
4，新能源汽車15年規劃報告出爐2035年或成市場主流

1，我國新能源汽車發展的規劃

行業發展前景預測——“十四五”期間中國新能源汽車行業將進一步發展在我國“十四五”規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。——新能源汽車發展趨勢目前，隨著特斯拉的性價比車型Model 3的剎車系統頻繁出問題，給我國本土新能源汽車品牌的發展創造了條件，未來我國本土新能源汽車品牌將多元化發展純電動汽車生產企業“蔚來”、“小鵬”、“理想”將在不同領域占有市場，而我國本土的傳統車企也將順應汽車發展的趨勢，逐漸向新能源汽車方向轉型。同時，新能源汽車相較于傳統燃油車電子化程度更高，為我國汽車自動駕駛創造了更好的條件。——未來新能源汽車銷量將持續增長根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提到，到2025年我國新能源汽車的銷售量占汽車新車銷售總量的20%左右。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年我國汽車銷量達到2531.1萬輛，根據往年數據和未來我國經濟發展趨勢來看，前瞻預計未來我國汽車銷量將以每年6%的增速進行增長，到2026年我國汽車新車銷售量約為3590萬輛，而新能源汽車銷量按2025年的20%來推算，約能達到718萬輛左右。——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

我國新能源汽車發展的規劃

2，十四五新能源規劃主要內容

法律分析：1、發展戰略性新興產業。加快壯大新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環保以及航空航天、海洋裝備等產業。推動互聯網、大數據、人工智能等同各產業深度融合，推動先進制造業集群發展，構建一批各具特色、優勢互補、結構合理的戰略性新興產業增長引擎，培育新技術、新產品、新業態、新模式。促進平臺經濟、共享經濟健康發展。鼓勵企業兼并重組，防止低水平重復建設。2、統籌推進基礎設施建設。構建系統完備、高效實用、智能綠色、安全可靠的現代化基礎設施體系。系統布局新型基礎設施，加快第五代移動通信、工業互聯網、大數據中心等建設。加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化，提高農村和邊境地區交通通達深度。推進能源革命，完善能源產供儲銷體系，加強國內油氣勘探開發，加快油氣儲備設施建設，加快全國干線油氣管道建設，建設智慧能源系統，優化電力生產和輸送通道布局，提升新能源消納和存儲能力，提升向邊遠地區輸配電能力。加強水利基礎設施建設，提升水資源優化配置和水旱災害防御能力。3、加快推動綠色低碳發展。強化國土空間規劃和用途管控，落實生態保護、基本農田、城鎮開發等空間管控邊界，減少人類活動對自然空間的占用。強化綠色發展的法律和政策保障，發展綠色金融，支持綠色技術創新，推進清潔生產，發展環保產業，推進重點行業和重要領域綠色化改造。推動能源清潔低碳安全高效利用。發展綠色建筑。開展綠色生活創建活動。降低碳排放強度，支持有條件的地方率先達到碳排放峰值，制定二〇三〇年前碳排放達峰行動方案。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。第十五條縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

十四五新能源規劃主要內容

3，十四五新能源規劃主要內容

十四五新能源規劃主要內容

4，新能源汽車15年規劃報告出爐2035年或成市場主流

回顧今年的新能源汽車市場，整體發展趨勢可以說是逐步復蘇且穩中向好。根據中汽協的數據顯示，今年9月份我國新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%，刷新了新能源汽車的當月產銷記錄。就在新能源市場穩步前進的節點，11月2日，國務院辦公廳正式下發了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，指引未來新能源汽車市場15年的發展方向，而此份文件距離此前征求意見稿的發布僅不到1年的時間，側面印證了國家對于新能源汽車產業的重視程度。不過為了避免各位吃瓜群眾覺得文章太長不看的尷尬，此次只挑選規劃文件中重要的四個方面進行闡述。明確未來新能源產業愿景根據新能源汽車產業發展規劃愿景，預計到2025年，我國新能源汽車市場整體競爭力將得到明顯增強。純電動乘用車百公里平均電耗將降至12 kWh，新能源車型的銷量將達到整體汽車新車銷售總量的20%左右。相較于此前的征求意見稿，正式規劃文件由原來新能源車型2025年25%的銷售總量下降至20%，整體目標更加穩健。根據《節能與新能源汽車技術路線圖》中的描述，其預計我國純電動和PHEV車型將在2025年占整體汽車市場銷量的15%-25%，2030年將打造30%-40%。為此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示：他認為20%的目標肯定能實現，25%的目標是有希望的。對于百公里電耗方面，此前征求意見稿中百公里電耗為11 kWh，正式文件將百公里電耗提升1 kWh。崔東樹認為這是一個積極的信號，不用簡單的電耗約束處在初步發展的新能源總體產業，當前中國自主品牌在新能源高端化上做的不錯，應該給更多的發展空間。根據規劃文件闡述，預計到2035年，我國新能源汽車產業的核心技術應達到國際先進水平，質量品牌具有較強的國際行業競爭力。屆時，純電動車型將成為銷售市場上的主流，公共領域將采用全面電動化，同時燃料電池汽車將逐步實現商業化應用，搭載高度自動駕駛的車型應該實現規模化覆蓋，充換電網絡相較于如今變得更加完善便捷。或許到那時，充電就不再是束縛新能源車遠行的絆腳石，既能夠促進節能減排，同時又不影響社會運行效率。完善新能源基礎設施建設如果說新能源車型展望愿景是為我們規劃了一副未來的美好藍圖，那么具體到落實層面還得看基礎建設情況。規劃文件指出，要加快新能源充換電基礎設施建設，做到科學布局，同時加強城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等各方面統籌協調能力。居民區充電服務點方面，將積極推廣有序慢充為主、應急快充為輔的充電理念。而在高速公路和城鄉公共充電網絡中，將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的戰略布局。同時鼓勵開展換電模式，加強大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高新能源車型充電便利性。俗話說資本的嗅覺是最靈敏的，就在新能源規劃公布第二天，充電樁概念股持續走強，截至11月3日收盤，漢宇集團、英可瑞等多股漲停，易事特、天邁科技、南京聚隆等漲幅均超過5%。除了充電樁合理布局之外，規劃文件中還指出將推進新一代無線通信網絡建設，推進新一代無線通信網絡建設，加快車聯網無線通信（C—V2X）標準制定和技術升級。同時推進道路基礎設施數字化改造升級，加強交通信號燈、交通標志標線、車載終端之間的互聯應用，推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標準制定和管理平臺建設，為將來實現自動駕駛提前布局。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，我們的薄弱短板就是產業基礎能力，雖然從數據上看起來很美，但實際基礎并不扎實，很多自主品牌的可控能力不足，此次規劃文件要求強化產業鏈，恰好給各方做好產業基礎能力打開了時間窗口。提升核心技術研發實力對于任何產業發展來說，只有打好了基礎設施能力，才能夠進一步提升自身實力。根據新能源規劃文件中顯示，未來將提高技術創新能力，深化“三縱三橫”研發布局。即以純電動汽車、插電式混動（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術研發，提升電池管理、結構設計等安全技術水平，提高新能源車型整體綜合性能。除了車型布局之外，以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，探索并構建新一代電動車型驅動系統解決方案，開展動力電池與燃料電池系統的技術公關，提升關鍵技術、先進工藝、核心零部件等方面的研發能力。同時未來將會加快建設共性技術創新平臺，以龍頭企業、國家重點實驗室、國家制造業創新中心為主的聯合研發機制，從不同技術路徑積極探索，提高關鍵技術供給能力。引導汽車、能源、交通、信息通信等方面的跨領域合作，建立面向未來的新能源車型、智慧能源、交通創新服務平臺。在跨界方面，目前走的較遠的就是華為，前不久華為推出了智能汽車解決方案獨立品牌-HI。根據華為官方介紹，HI智能汽車解決方案包括：全新的計算通信架構和五大智能系統。能夠實現智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，給各位主機廠車型未來跨領域合作打開了一扇大門。確立“新三化”路線此前對于不少車企而言，常常掛在嘴邊都是“新四化”路線。所謂“新四化”，即電動化、網聯化、智能化、共享化。此次新能源汽車產業發展規劃文件中首次刪除了共享化，文件中表示：當前全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、信息通信等領域加速融合，電動化、網聯化、智能化將成為汽車產業的發展潮流和趨勢。為此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示：此次刪除共享化的意義很大，共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式，而且汽車共享在中短期是不現實的。現實情況也應證了這一點，從共享經濟開始衰落之時，除了共享單車面臨倒閉潮之外，多家共享汽車企業也不堪資金、運營等重負，陸續暫停了部分或整體的共享汽車業務，甚至部分資金不足的企業已經宣告破產。所以此次規劃文件中刪除共享化，對于現在的用車環境來說是較為合理的取舍。《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的發布，一方面代表了我國新能源汽車產業長期發展的決心和力度不變，另一方面也形成了對于新能源車企及其產業鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。對于我們消費者來說，此次規劃文件的發布，意味著未來國內新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。