從業務范疇來看，貨運比滴滴更有潛力。只要在安全情況下跑運輸都是必須賺錢的，如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業務銜接并無統一標準。
1、現在跑貨運怎么樣？
我是卡車一哥，專業跑車運輸行業。有些人不懂運輸只是聽別人說開車累開車不賺錢，其實他們都錯了。自己不經歷都不懂，跑車第一主要精神好。還要安全方面，我是跑南方線路的開的旗艦480動力，5天一趟。一趟七千左右我一個月基本都是6躺，只要在安全情況下跑運輸都是必須賺錢的。好些司機都是競爭對手不希望大家買車，為什么高速免費也說不賺錢高速收費也說不賺錢我都不懂什么意思，
2、跑滴滴還是跑貨運比較掙錢？
首先兩者都是移動互聯網在不同垂直行業的必然產物。其二，二者的發展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業而言，標準化建設難度極大，與客運相比，貨運標準化要復雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化。行業不同，所以問題不同，你看，滴滴是標準化的移動互聯網平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶。
而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業務銜接并無統一標準，一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業務。如果一定要劃分，我們的業務應該囊括了B2C和B2B，所以從業務范疇來看，貨運比滴滴更有潛力。如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，
但所做的又不完全等同于打車軟件。如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統的配貨網站得到訂單，黃牛中介費的層層盤剝，扣除養車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢，現在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費，現在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨。而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優勢獲得了不少司機的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開城數量已是114座，平臺注冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬。
