拆解，出售零件有些飛機(jī)達(dá)到服役年限后，會被送到一個叫做“飛機(jī)墳場”的地方，那里停著很多退役停場的飛機(jī)。一般來一架民航客機(jī)的使用壽命超過20年，但是大部分民航都是在飛機(jī)使用壽命到期前將飛機(jī)退役，這里面的主要原因有1、機(jī)隊任務(wù)調(diào)整，該型客機(jī)不再適合整個機(jī)隊的業(yè)務(wù)。

1、退役的飛機(jī)都去哪了？

民航客機(jī)達(dá)到服役年限后一般有下面幾種去向：1.改裝成全貨機(jī)客機(jī)達(dá)到服役年限后，油耗會增加并且安全性及乘坐的舒適性就會變差，就不再適宜來運(yùn)輸乘客了，但是貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)對飛機(jī)的油耗以及安全性舒適性就沒那么敏感了。因此有些客機(jī)退役后會被送到專門改裝貨機(jī)的工廠，進(jìn)行“客改貨”，在那里飛機(jī)進(jìn)行拆除客艙內(nèi)飾和座椅、對地板梁進(jìn)行加固、換裝更大的艙門等改裝作業(yè)。

被改裝成全貨機(jī)后，飛機(jī)出售給貨運(yùn)公司繼續(xù)翱翔藍(lán)天，國內(nèi)廣州和武漢已經(jīng)設(shè)立了“客改貨”項(xiàng)目，目前被改裝成貨機(jī)的還是以波音飛機(jī)居多。順風(fēng)、圓通、中國郵政、國航的機(jī)隊中都有由客機(jī)改裝而來的全貨機(jī)，2.拆解，出售零件有些飛機(jī)達(dá)到服役年限后，會被送到一個叫做“飛機(jī)墳場”的地方，那里停著很多退役停場的飛機(jī)。在“飛機(jī)墳場”，一部分會面臨被“肢解”的命運(yùn)，走向“生命的終點(diǎn)”，

一架飛機(jī)雖然報廢了，但是它身上被拆解下來的零件其實(shí)還能夠循環(huán)再利用的，比如大到發(fā)動機(jī)、APU(輔助動力單元)，小到液壓表等零件，都有著被再利用的價值。飛機(jī)拆解后賣零部件的收入有時甚至比賣整機(jī)還要高，因而目前已經(jīng)形成了一種產(chǎn)業(yè)，這樣，老齡飛機(jī)的剩余價值可以被充分挖掘，完善飛機(jī)生命全周期產(chǎn)業(yè)鏈，推動全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)或受制裁地區(qū)一些欠發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，沒有實(shí)力采購全新的客機(jī)，因此只能依靠購買從發(fā)達(dá)地區(qū)淘汰下來的二手飛機(jī)來運(yùn)營，比如非洲很多國家的航空公司機(jī)齡都非常老舊，這也是為什么非洲空難事故率遠(yuǎn)高于全球平均水平的原因，還有一些國家由于受到西方國家的制裁，無法購買全新的波音或空客飛機(jī)，因此也只能采購二手大齡飛機(jī)，比如伊朗。

下面這張圖是伊朗航空機(jī)齡高達(dá)30年的波音747-200，目前仍在服役中，4.被改造成娛樂設(shè)施一些飛機(jī)報廢后，會被一些商人買來改造成航空主題的娛樂設(shè)施，比如飛機(jī)餐廳或飛機(jī)旅館，給客人帶來不同的體驗(yàn)。5.用作陳列展示還有些具有特殊紀(jì)念意義的飛機(jī)退役后會被陳列在博物館，比如美國西雅圖飛行博物館中就陳列著大量經(jīng)典機(jī)型，比如SR-71黑鳥偵察機(jī)、F-4戰(zhàn)斗機(jī)、米格二十一戰(zhàn)斗機(jī)、C-47的原形，每年吸引超過40萬人來此參觀，

2、民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣出去的飛機(jī)都哪去了，為什么現(xiàn)在很少見到退役飛機(jī)？

退役民航客機(jī)去向是一個很好的問題，我們先來解答以下，民航客機(jī)退役后都有那么去處。一般來說，一架民航客機(jī)的使用壽命超過20年，但是大部分民航都是在飛機(jī)使用壽命到期前將飛機(jī)退役，這里面的主要原因有1、機(jī)隊任務(wù)調(diào)整，該型客機(jī)不再適合整個機(jī)隊的業(yè)務(wù)，2、客機(jī)達(dá)到一定的運(yùn)營期限后、油耗和維護(hù)成本上升。3、客機(jī)的噪聲水平和指標(biāo)超過當(dāng)?shù)丨h(huán)保政策要求，

4、航空公司為維持公司形象、提供更好的服務(wù)和乘坐舒適性換裝新飛機(jī)。5、飛機(jī)的零部件及維護(hù)材料采購發(fā)生變化，如我國的航空公司許多飛機(jī)都在使用了八、九年就退役，這對于一架飛機(jī)的全壽命來說，還在青壯年時期。例如，我國華夏航空于2015年退役兩架CRJ200客機(jī)，這款客機(jī)是龐巴迪公司研制的50座民用支線客機(jī)，到退役時，才使用了9年，

我國此前裝備的麥道系列客機(jī)，則是因?yàn)辂湹拦就．a(chǎn)該系列飛機(jī)，導(dǎo)致該系列客機(jī)的機(jī)場保障受到影響而提前退役。我國的國航西南公司機(jī)隊的平均機(jī)齡才4.7年，所以，可以看出大部分退役民航都是非常“年輕”的，所以其退役去向也就有了著落，一般而言，退役客機(jī)除了個別使用壽命到期作報廢處理外，大部分客機(jī)都有以下幾個去處：1、轉(zhuǎn)賣或租賃給較為貧困的國家或地區(qū)。