隨著國家高鐵建設的蓬勃發(fā)展，鄭萬高鐵和漢十高鐵等開行，高鐵線路與普通鐵路完全不同，需要建設新的高鐵站，這就是現在大家熟知的位于東津新區(qū)的襄陽高鐵站。襄陽這來又一條的高鐵，名稱就是襄常高鐵，湖北襄陽至湖南常德的高鐵，是高鐵八縱八橫中的重要組成部分，北接鄭萬高鐵線，南接滬昆高鐵線。

1、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業(yè)興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發(fā)展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區(qū)的意義，主要體現在：一是促進經濟發(fā)展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發(fā)展環(huán)境，形成新的發(fā)展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業(yè)發(fā)展。

2025年中國高鐵規(guī)劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗。據說，當初寧西鐵路的線路，最初規(guī)劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀，

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現實。又因為寧西高鐵直接連接東南經濟發(fā)達地區(qū)和西北廣袤的大片區(qū)域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈，南陽的寧西鐵路規(guī)劃圖這就把信陽弄得有點不好表態(tài)了。

因為不論從南陽走，還是從襄陽走，往東去是一定要經過信陽的，信陽本來不必說話，由著兩個城市去競爭、去協商好了。但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點有利于自己的話語，這就有點為難信陽了，信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區(qū)域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話。

信陽也可以不說話，反正隔不過信陽，你們兩家去爭好了，誰爭去我都沒有意見，又怕把兩邊都得罪了，怪其當老好人，兩邊和稀泥，因此信陽人權衡來權衡去，不知道該怎么說話才好。就把這個問題提出來，報給頭條，讓頭條君組織天下高人來給信陽人出個主意，襄陽的高鐵樞紐夢其實，要我說，信陽人想多了。這事說復雜也復雜，說簡單也很簡單，

信陽不想得罪一頭維持一頭，又不想兩頭得罪，那就兩頭都支持一把，反正都是為了基礎建設，都是為了促進經濟發(fā)展，都是為了方便人員進出，那就建議修建兩條高鐵好了。一條過境南陽，西去陜西商洛；一條通往襄陽，西去十堰，只提一個條件：不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上。

2、襄陽有高鐵站了，為什么要建設火車東站？

襄陽市的火車車站目前有好幾個，包括客運站和貨運站，貨運站有襄陽北站，是中部地區(qū)的一大貨運編組站，還有就是位于襄城區(qū)南邊的余家湖火車貨運站，目前的襄陽站是在市中心的客運站，由于時代久遠，客運規(guī)模已經無法滿足現代的火車客運要求，特別是隨著武漢至十堰的動車開行要求，于是在襄州區(qū)修建了第二個鐵路客運站，由于位置在市區(qū)東部，這就被稱為襄陽東站，主要是開行停靠動車和普通列車。

隨著國家高鐵建設的蓬勃發(fā)展，鄭萬高鐵和漢十高鐵等開行，高鐵線路與普通鐵路完全不同，需要建設新的高鐵站，這就是現在大家熟知的位于東津新區(qū)的襄陽高鐵站，東津新區(qū)高鐵站與襄城區(qū)龐工片區(qū)一江之隔，交通往來方便，目前已經規(guī)劃的東津新區(qū)與龐工相同的過江隧道，也已經批準建設。隨著經濟發(fā)展，襄陽作為湖北的副中心城市，湖北的第二大城市，也將會發(fā)展的越來越好！，

3、襄陽又一條高鐵來了，力爭2020年開工,你怎么看？