兩地間繼續規劃第三座長江大橋一一一鄂州長江大橋，主要是為了給予鄂州順豐機場工程配套。也許有人目前鄂州與黃岡區域之間已有鄂黃長江大橋和黃岡長江大橋，沒必要再另建第三座長江大橋，據悉，鄂州、黃岡擬建兩地第三座長江大橋——鄂州長江大橋，目前兩地政府已簽署協議，共同推進大橋建設前期工作，力爭年內獲批，明年開工建設。

1、鄂州黃岡將建第三座長江大橋,你怎么看？

據悉，鄂州、黃岡擬建兩地第三座長江大橋——鄂州長江大橋，目前兩地政府已簽署協議，共同推進大橋建設前期工作，力爭年內獲批，明年開工建設。也許有人說，目前鄂州與黃岡區域之間已有鄂黃長江大橋和黃岡長江大橋，沒必要再另建第三座長江大橋，有此想法者，只能說極不了解上述已有兩座長江大橋的功能定位以及鄂黃二市作此規劃的共同意圖與目標。

鄂黃長江大橋是于2002年建成并正式對外開放通車，是替代在此之前鄂黃兩地之間車輛只能以輪渡承載方式過江，也是目前鄂黃兩市間106國道的過江通道；為黃岡與鄂州兩地經濟的發展起到了極大推動與促進作用，也為鄂黃兩地市民生活往來提供了極大便利，而黃岡長江大橋是于近幾年剛建成并通車運營的，它是集公路、城際及國鐵功能于一起的長江大橋，主要對接黃岡與武漢兩地市區，也極大地縮短了黃岡與武漢兩地行程的時間與距離，為武岡同城化、一體化發展奠定了堅實基礎。

然而，目前兩地間繼續規劃第三座長江大橋一一一鄂州長江大橋，主要是為了給予鄂州順豐機場工程配套，前期鄂州順豐機場定位是亞洲第一、世界第四的國際杻紐貨運機場，鄂州長江大橋建成將為鄂州順豐機場的未來發展提供更為廣闊的腹地，使該機場輻射能力大幅提升，從而為該市構建多式聯運交通樞紐、打造中部多式聯運創新示范城市的重要節點提供成功基石。

2、滬通長江大橋主塔全部建成：明年竣工通車后，從南通乘火車一小時可達上海,你怎么看？

上海至南通原來還真有火車，從南京繞的，大概9個多小時，蘭溪至南通，經停上海，現在好像停開了，看央視新聞，說兩邊的300多米高的塔都建好了，明年可以建成通車，作為南通人，還是蠻感到激動自豪。滬通長江大橋330米高主塔建成南通南不通的歷史結束于蘇通大橋，不過，曾感嘆當年輪渡因大霧鎖江困在江邊三天兩夜，后來也經歷乘公交蘇通大橋堵車堵在江南，中午12點17分虹橋上車，夜里1點到家。

三個半小時路程走了12個多小時，崇啟大橋對緩解蘇通大橋堵塞有一定作用，但由于偏到了東邊，比如去青浦嘉定，遠了上百公里。滬通大橋通了，對一般乘公交的人來說，去江南最是利好，滬通、蘇通、崇啟，南通江面公路有三條過江通道，除了南京有長江四橋也有公鐵兩用大橋，其他沿江城市數南通厲害了滬是上海、蘇是蘇州，崇是崇明，南通地界自己江面造大橋，大橋取名把人家舉在前，從這三座橋的名字，也能知道南通人懂尊重，會禮讓，高調做事，低調做人。

滬通鐵路公路長江大橋效果圖滬通鐵路長江大橋，采用公鐵合建，集滬通鐵路、鹽通鐵路和錫通高速公路于一體，全長11.072公里，上距江陰長江大橋45公里，下距蘇通長江公路大橋40公里，鐵路為四線，公路為六車道，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。