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飛機座位分布圖，飛機上怎么找位置要截圖詳細點謝謝

來源：整理 時間：2022-10-20 03:31:18 編輯：天津本地生活 手機版

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1，飛機上怎么找位置要截圖詳細點謝謝

你是想問飛機位置分布圖還是想問知道座位號以后怎么快速找到自己座位？如果你要座位分布圖，那么你需要提供你所乘坐的航班號，（不同機型座位分布不同）。如果是換好登機牌，登機會有空姐引導入座，而且在辦理登機牌的時候你可以讓服務臺幫你安排譬如靠前、靠窗、靠過道、靠后（近衛生間）的位置。一般情況下都會盡量滿足你的要求的。比較常見的中型飛機：空客A320 如圖機型的座位信息構成為阿拉伯數字（1-27）+（A-F中任一字母）每一排座位標號為為A/B/C/過道/D/E/F舉例13A就是第13排A座（靠窗） 20D就是第20排D座（靠過道）希望對你有所幫助，祝您旅途愉快。

飛機上怎么找位置要截圖詳細點謝謝

2，737800飛機座位分布圖是什么樣子的

00:00 / 00:1570% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現 可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

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3，華夏g58047飛機座位分布圖

要不然很高興很喜歡飛機座位分布圖，一般情況就是分布圖愛非常不錯的，你可以去試看一下，希望幫助到你，很高興為你解答。

華夏g58047飛機座位分布圖

4，空客330寬體機座位圖如下 天津飛香港空客330大飛機想選靠

商務艙坐席號分為AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；一等座坐席號為AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；二等車坐席號為ABC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在AC中間。綜上可知座位號為A、F的一定靠窗。火車靠窗座位號分布圖:動車火車二等座一般座位尾號是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位號尾數是“4的倍數”和“4的倍數+1”的靠窗，15號不靠窗戶。Z,K等普通列車靠窗座位分布圖:一般列車車廂有118個座位，座號是1—40號的靠乘務員休息室這端；80—118號在車廂另一端；41—79號在車廂中部。根據普通車廂座位編排方式，一般座位尾號是4、5、9、0的座位都靠窗。各型車座位安排如下：定員118座的靠窗座位尾數為：4、5、9、10，外加座位號1、118；新空車112座靠窗座位尾數為：3、4、8、9，外加座位號2、5、112；非新空車116座靠窗座位尾數為：2、3、7、8，外加座位號116。
我不會~~~但還是要微笑~~~：）

5，空客a320中的座位分布圖是怎樣的

00:00 / 00:2870% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現 可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

6，飛機艙位介紹

●標題：飛機艙位級別 ★ 收錄到 →[新浪ViVi][365Key][搜狐網摘][YouNote] 請問：飛機一共有幾個級別的艙位：譬如經濟艙啊、商務艙啊，其他還有什么級別的呢？每種級別的空間大小大約是多少？謝謝一般情況下，寬體雙通道飛機都是三級客艙結構，分為頭等艙、公務艙和普通艙(即經濟艙)，窄體單通道飛機一般情況下都是兩級客艙結構，分為頭等艙(或公務艙)、普通艙(即經濟艙)，頭等艙的價格通常為經濟艙全價的150%，公務艙的價格通常為經濟艙全價的130%。從舒適程度來講，頭等艙>公務艙>普通艙。普通艙基本上每架飛機的都差不多，都是很窄小的，而公務艙、頭等艙就各個型號的飛機都不相同了。一般情況下，飛機越大，頭等、公務艙的舒適程度越高。 另外，普通艙還有根據價格劃分的各級折扣的艙位，當然這與在飛機上享受的待遇及座位無任何關系。參考資料：http://family.faq4me.com/15/312474.htm航空飛機艙位等級是怎樣劃分的http://www.yageer.cn/jipiao20/jp158.htm

7，飛機上哪些座位是靠窗的

付費內容限時免費查看 回答 雙通道，一般一排有10個座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。 雙通道，一般一排有10個座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。 單通道一般一排有6個座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的，C、D是靠過道的 提問 幫我選一個 回答 你喜歡靠窗還是走廊 每一排最左邊和最右邊的都是靠窗的 選擇靠窗盡量往后選擇，因為中間是飛機翅膀，你坐靠窗有可能被翅膀擋住，什么也看不見 更多6條 

8，飛機選座位什么位置好

如果希望在飛機上看外面的風景的話，選擇靠窗的位置；喜歡安靜并且舒適的乘客，在選擇座位的時候盡量選擇靠前的位置；想要方便進出選中間的位置；需要休息的乘客選靠窗位置；想要最大限度伸腿的乘客選緊急出口位。飛機如何選座位：1、要看風景，選靠窗的位置。如果希望在飛機上看外面的風景的話，肯定的選擇靠窗的位置。飛機座位橫排是按照A、B、C、D、E、F這樣排序的，也就是說如果飛機座位橫排是六個那么，就是A、B、C、D、E、F。靠窗的座位就是 A和F，不過橫排座位有多少選兩端的座位就是靠窗的。當然選擇的時候要注意飛機中部的翅膀，因為機翼會擋住視線。2、安靜舒適的座位選前面。喜歡安靜并且舒適的乘客，在選擇座位的時候盡量選擇靠前的位置。飛機飛行中遇到氣流會有顛簸，特別是小型客機顛簸得更加厲害。那么跟坐車一樣靠前的位置顛簸的情況就小一些，越靠后顛簸越嚴重。飛機飛行過程中，噪音污染還是挺嚴重的，那么經歷選擇靠前，特別是機翼前方的位置相對安靜一些。3、方便進出的位置選中間。有的乘客需要經常離開座椅上廁所等，那么為了方便選擇國道兩旁的座位，如上的例子選擇C、D是最好的。4、需要休息的乘客選靠窗。需要休息就需要避免被人打擾，靠窗的位置不會受到乘客的過多打擾，同時還可以靠窗美美睡一覺。5、想要最大限度伸腿的乘客選緊急出口位。個子高的乘客希望能有較大的腿部空間，那么建議選擇靠近緊急出口旁的座位，因為這里的座位的腿部空間足夠大。

9，737800飛機座位分布圖

波音737-800座位圖如圖所示：擴展資料：機型介紹機型： 737-800 代碼： 738 長度： 39.5米 翼展： 35.7米 高度： 12.5米 載客量： 單艙布局189人 最大商載： 0噸 貨倉容積： 45立方米 最大油箱容量： 26020升 最大起飛重量： 79噸 最大航程： 5665公里 動力配置： 兩臺渦扇噴氣發動機 發動機型號： 通用電氣 CFM 56-7B27（推力27300磅） 波音737是美國波音公司生產的一個短途客機系列，它是目前世界上民航機中生產壽命最長、交付量最多的系列。波音開發737的目的，是要填補波音客機系列中，短距離低容量客機的空缺。當波音于1964年開始開發737時，市場上已經有英國的BAC1-11與DC-9等短距離低容量客機，波音的開發明顯地已經落后。為加速開發進度，波音盡可能使用波音707與波音727的技術；其中機身就是共通的。第三代737由于空中客車A320的競爭，波音在1997年開始生產第三代737——737NG系列（Next Generation，意為“新一代737”），具有全數碼化的駕駛艙，可以“第二代737”或“777”的方式顯示飛行資料，提高飛行員操作的靈活性，并減少飛行員所需要的訓練。此外，737NG擁有全新設計的機翼與尾翼，發動機（CFM56-7系列）也經過改良。由于機翼面積增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG機型可以選擇加裝翼尖小翼。幾乎所有部分都有所簡化改進，零件數量減少了接近三分一。另外，737NG的機艙，揉合了757-200與777的機艙設計。資料來源：百度百科 波音737-800

10，飛機上的艙位Y艙k艙等艙位都代表什么在飛機上的具體位置在哪

你只要知道飛機艙位分為三種，頭等艙、商務艙（公務艙）和經濟艙。根據飛機型號不同，可能前2種會有或沒有，但經濟艙一定有，呵呵。（少數外航在國外航線會有全部商務艙的設計的）在每個艙位等級里都可能會按不同票價銷售子艙位，包括頭等和商務艙的，最常見的是經濟艙分子艙位銷售，于是你可以買到你說的Y、K等很多不同艙位的機票，Y是標準經濟艙位價格，其它是它的子艙位，就是打折票了。但不管你買的是什么子艙位，和你在飛機上的座位分布是沒關系的，即經濟艙就是經濟艙，不管你是什么價格的子艙位，決定你左哪里的只是你在CHECK IN就是換登機牌時給你的座位號，并不是說Y艙的就比K艙的位置好，這是沒關聯關系的。（極少數時候的一些特價充團的票會限制你很后面的位置，但這種情況很少）位置好壞是看你喜歡，一般說前面的好，但不要在翅膀位置，那你除了看見翅膀晃增加你對安全的擔心以外什么也看不見，應該在翅膀前面一點是最好的。我個人坐飛機總是要求經濟艙盡量前面的位置的，至于靠過道還是窗戶看你喜歡了，這個是可以和換登機牌的人要求的，不要放棄你的權利~說了這么多，你該明白了吧？我可是原創，可不是網上拉點資料就可以知道的哦，呵呵~~
座位等級倉:頭等倉.公務倉.經濟倉..經濟倉機票.座位都統一換登牌時確定你的坐位..因而與你機票上的折扣機票倉位不相關的.倉位的折扣不同.不同航空公司的代碼也不同.就像你訂的倉位里有Y倉.K倉一樣..折扣也是不同的..但不會影響到你的座位的.www.hlairplane.com
務艙和經濟艙都有不同的票位， 比如 C艙 R艙 I艙的票價都不一樣。經濟艙票有： M，N，Y，K，W，V，S，Q，等等。 每個艙位價格不同。國際航空 CA F Y B H K L M N Q T X U E Y南方航空 CZ F Y T K H M G S L Q E V X Y海南航空 HU F Y B H K L M N Q T X U E Y東方航空 MU F Y K B E H L M N R S V T W Y上海航空 FM F Y I H K L M T E V U Q G Y深圳航空 ZH F Y R G K H T Q L S N M E B J O Y山東航空 SC F Y S B H K L M N Q T X U E Y廈門航空 MF F Y B H K L M N Q T V X R P U Y四川航空 3U F Y T K H M G S L Q E V R J I Y鷹聯航空 EU Y B H K L M N Q T X U E Y航空公司是有區別的，所以沒有一定的座位圖讓你看

11，空客a380座位分布圖

空客A380-800有520個座位，共有2層，2層為頭等艙、公務艙、豪華經濟艙座位。1層為經濟艙座位。2層座位數為頭等艙座位8個、公務艙座位56個、豪華經濟艙座位73個。座位排數為第1排至第30排。緊急出口在第5排的前方左右各設有1處，在第20排的前方左右各設有1處，在第28排的前方左右各設有1處。樓梯在機體前方和后方各設有1個。此為2層客艙座位的說明。頭等艙為第1排和第2排。座位排列從左至右依次為A、通道、D、G、通道、K。所有座位均設有桌板。移動式隔板位于第1排、第2排的D與G之間。所有座位的扶手均不可抬升。公務艙為第5排至第18排。第5排、第7排、第9排、第11排、第13排、第15排、第17排的座位排列從左至右依次為A、通道、E、F、通道、K。第6排、第8排、第10排、第12排、第14排、第16排、第18排的座位排列從左至右依次為C、通道、D、G、通道、H。所有座位均設有桌板。移動式隔板位于第5排、第7排、第9排、第11排、第13排、第15排、第17排的E與F之間。所有座位的扶手均不可抬升。豪華經濟艙為第20排至第30排。第20排座位的排列方式是從左到右依次為通道、D、F、G、通道。第21排到第30排的座位排列從左至右依次為A、C、通道、D、F、G、通道、H、K。緊急出口座位為第21排和第28排的A、C、H、K。所有座位的扶手均不可抬升。無窗座位為第28排的A、K。顯示器設置在第20排的前方。可使用輪椅、帶尿布更換臺的溫水清洗功能的衛生間在第1排的A、D前方設有1處。可使用輪椅的溫水清洗功能的衛生間在第1排的G、K前方，第18排的D后方各設有1處。帶尿布更換臺的溫水清洗功能的衛生間在第18排的C與H的后方各設有1處，在第30排的H、K的后方各設有1處。帶溫水清洗功能的衛生間在第18排的G的后方設有1處。廚房位于第2排后方和機體后方。酒吧在第1排和第5排的前方各設有1處。

12，東方航空mu2254是什么機型座位分布圖是什么

東方航空mu2254屬于A320機型座位分布圖為A320機型設計特點1、航電系統空中客車A320系列在設計中采取“以新制勝”的方針，采用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。 大量使用復合材料作為主要結構材料。這是歷史上第一架放寬靜穩定度設計的民用客機。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態和動作。飛行員的操縱動作被轉換成電子信號，經過計算機處理后再驅動液壓和電氣裝置來控制飛機姿態。從而代替了過去的主要由線纜等機械裝置來傳輸飛行員指令，進而控制飛機的姿態和動作。這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統的大型客機。主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負載。同時采用側置的操縱桿代替傳統駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進，A320從第22架開始配備翼梢小翼。A-320的飛行自動控制系統全部安裝在飛機的駕駛艙內。數控性能極好的數字計算機在35,000條不同的線路上繁秒輸送以萬計的信號。飛機飛行完全由7臺電腦操縱。主系統由截然不同的兩個部分組成：其中一部分工作，另一部分通過各方面提供的數據監控操作。另外有兩臺電腦負責執行飛行計劃，還有4臺分別監控發動機和機上其他系統的運轉。2、運載能力A320系列擁有單通道飛機市場中最寬敞的機身，這一優化的機身截面為客艙靈活性設定了新的標準。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對于需要快速周轉的低成本市場是很重要的。此外，優越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時也可以加快上下乘客的速度。客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。較寬的機身還提供了無與倫比的貨運能力。“雙水泡形”機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。A319、A320和A321是該級別飛機中惟一能夠提供集裝箱貨運裝載系統的飛機。該系統與全球標準寬體飛機裝載系統兼容，從而減少了地服設備，降低了裝卸成本。該系列飛機具有的高可靠性進一步增強了盈利性和為乘客提供服務的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級別中比較低的。A-320飛機的費用比和它差不多的同樣是150座的波音737-300飛機低13%，A-320的飛行速度超過波音737-300的5%，飛行距離延長30%，達到5280千米。發動機具有噪音低、功率大的優點。3、共通性設計共通性設計空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、12 4座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統。飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性。此外，A320系列飛機的駕駛員都具有空中客車電傳操作飛行資格。通過簡捷的差別培訓，而不必經過一整套全新的型別等級培訓，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機。共通性的優勢同樣適用于A320系列飛機的客艙乘務員。A320系列所有的型號都擁有雙發延程飛行操作標準ETOPS的等級。4、獲益A320系列飛機從空客運營共通性的獨特好處中獲益。空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統。這些系統現已成為所有新訂購的A320系列飛機的標準配置，其中包括新一代客艙雙向通信數據系統，該系統包括一塊供乘務員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計劃并減少培訓時間還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數據，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。此外，還對發電系統在內的多個飛機系統進行了修改，以降低維護和零備件成本。5、管理系統空中客車公司還在該系列飛機中使用了動態運力管理系統（Dynamic Capacity Management），從而使運營商在利用適當的飛機滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。所有的A320系列飛機都擁有同樣的型號等級，飛行員只需參加一種機型的培訓課程就可駕駛A320系列所有的飛機，同樣，一個機械師團隊也可維護所有的飛機。由于空中客車的系列化飛機概念和運營共通性，在經過極短時間的額外培訓后，飛行員就可迅速從單通道飛機換飛空中客車其他較大型的遠程飛機。雙發的A319、A320和A321飛機可由CFM 國際的CFM56發動機或國際航空發動機公司（International Aero Engines）的V2500發動機提供動力，而A318則可配備CFM56發動機或普惠公司的PW6000發動機。擴展資料：A320機型發展沿革：A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。最初法國航空公司的一架A320在問世后首次公開飛行的航空展上表演時墜毀，3名乘客死亡（法國航空296號班機事故），事故是由飛機電傳操縱系統的設計缺陷引起的。調查顯示A320的航電系統還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部空中客車A320系列飛機機型的航空公司。截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內共生產了3000多架，產量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。
今天你們這個飛機咋回事 都多久了 一直延誤 給我們說飛機油耗有問題 你們飛機有問題咋敢載客 啥服務 從中午兩點等到這會都都沒見起飛呢 啥破公司 媽的以后老子再也不做你們這趟了
您好！您這架航班是架A320座位分布圖如下：
客機a的位置都是靠窗的。登機牌上會標明x排y座,x為阿拉伯數字，y為英文字母。客機有不同型號，座位的安排也不同,最常見的有以下幾種：1.4人一排，過道在中間的，座位號為：a（靠窗）c（過道）d（過道）f（靠窗）。 2.6人一排，過道在中間的，座位號位a（靠窗）bc（過道）d（過道）ef（靠窗）。3.8人一排，2個過道的，座位號位a（靠窗）b（過道）c（過道）def（過道）g（過道）h（靠窗）。

13，飛機上哪個座位最安全組圖

第一排靠過道最安全。 綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩、空間大，又不介意看不到窗外的風景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。還有，要是墜機，祈禱吧，哪個座位都不安全。飛機飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。飛機簡介編輯（Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine），專業術語是固定翼機（Fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動力裝置驅動。機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機和旋翼機有所區別。固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的來源包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。同時飛機也是現代生活中不可缺少的運輸工具。飛機具有兩個最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。飛機不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可，譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機。運行原理飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上凸下平，導致上下表面流管粗細（截面積）不同，上表面流管細，下表面流管粗，故氣流要保持單位時間內流過相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據流體力學（空氣動力學，帕努利定理）的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小于下側，這就使飛機產生了一個向上的升力（負壓力）。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。所以可以這樣說，飛機的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。說得再直觀點：假設上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：Q1=S1V1，Q2=S2V2，因為Q1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2（注：Q單位為立方米每秒）根據伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產生了升力。優點缺點主要優點飛機速度快。噴氣式客機的時速在900千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。能夠讓人類感受在高空的感覺！存在缺點價格昂貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。受天氣情況影響。雖然航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區。由于從飛機場到市區往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內距離的城際運輸市場空間。因此飛機只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數遠低于其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數值被拉低。在某些數據上飛機并不是特別安全。飛機的另一大缺點就是單次事故死亡率高。
綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩、空間大，又不介意看不到窗外的風景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。坐飛機攻略：經濟艙第一排靠過道座位最舒適 飛機是現代人經常使用的交通工具，有不少人總結出坐飛機的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐后面最不穩，但是最安全等等。甚至在網絡上流傳著一些飛機座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學性，有些卻不能一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機座位。關于顛簸坊間說法飛機起降時搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計飛機是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機，例如波音737，機型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機本身有一定的硬度和強度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺并不明顯，可以忽略不計。坊間說法飛機前面最穩，后面很顛簸，這是風力和空氣在作怪。真相機尾的確相對顛簸中間和前面穩一些“顛簸最小的位置，從物理原理來說，應該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機。”楊萌說，從飛機機體而言，由于飛機有一定的韌性，上下擺動的幅度每個位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機在飛行的過程中，受到的力來自于上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機的是怎么產生顛簸呢？從物理學角度來看，飛機尾部與飛機的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應該更強。除此之外，飛機左右的操作面在后面，一旦飛機有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發生顛簸，尾部旅客發生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異并沒有想象中那么大。關于安全業內說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國《大眾機械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座位圖表。得出結論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對真實空難的統計發現，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項《大眾機械師》的獨家研究涵蓋了從1971年以來發生在美國的每一起有幸存者的商業航班空難。這20起事故的原始數據都來自美國國家運輸安全委員會的檔案。
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