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1，北京地鐵客流怎么分類呢
2，地鐵客流量是什么
3，城市地鐵客流排名出爐全國(guó)地鐵哪家強(qiáng)
4，地鐵客流量如何統(tǒng)計(jì)出來(lái)的

1，北京地鐵客流怎么分類呢

2.客流的分類(1)根據(jù)客流的時(shí)間分布特征，城市軌道交通客流可分為全日客流全日分時(shí)客流和高峰小時(shí)客流。全日客流是指每日城市軌道交通線路輸送的客流量。全日分時(shí)客流是指一天內(nèi)城市軌道交通線路各小時(shí)輸送的客流量。高峰小時(shí)客流是指城市軌道交通線路早、晚高峰及節(jié)假日高峰小時(shí)內(nèi)輸送的客流。(2)根據(jù)客流的空間分布特征，城市軌道交通客流可分為斷面客流和車站客流。斷面客流是指通過(guò)城市軌道交通線路各區(qū)間的客流。車站客流是指在城市軌道交通車站上下車和換乘的客流。(3)根據(jù)客流的來(lái)源，城市軌道交通客流可分為基本客流、轉(zhuǎn)移客流和誘增客流。基本客流是指城市軌道交通線路的既有客流加上按正常增長(zhǎng)率增加的客流。轉(zhuǎn)移客流是指經(jīng)由常規(guī)公交和自行車出行轉(zhuǎn)移到經(jīng)由城市軌道交通出行的客流我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng). 隨著。誘增客流是指城市軌道交通線路投人運(yùn)營(yíng)后，我國(guó)汽車產(chǎn)品已形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種。促進(jìn)沿線土地開發(fā)住宅區(qū)形成規(guī)模、商業(yè)活動(dòng)繁榮所誘發(fā)的新增客流。

北京地鐵客流怎么分類呢

2，地鐵客流量是什么

1、地鐵客流量是指單位時(shí)間進(jìn)入地鐵的人數(shù),是反映地鐵人氣和價(jià)值的重要指標(biāo)。 2、客流是人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)各類出行活動(dòng),借助各種交通工具形成的有目的流動(dòng)。是一定時(shí)間內(nèi)某一運(yùn)輸路線路段上一定方向的旅客流動(dòng),包含流量、流向和流時(shí)等要素。

地鐵客流量是什么

3，城市地鐵客流排名出爐全國(guó)地鐵哪家強(qiáng)

在許多城市交通中，地鐵承擔(dān)著主要的客運(yùn)任務(wù)。近日，交通部公布了過(guò)去一年全國(guó)各城市軌道交通的相關(guān)數(shù)據(jù)。基于這些數(shù)據(jù)，我們來(lái)看看中國(guó)主要城市地鐵客流的排名。南寧、合肥、南昌、寧波和青島在全國(guó)城市地鐵客流排行榜中排名16-20位。排名第16位的南寧是廣西省會(huì)，日均客運(yùn)量為79.1萬(wàn)人次。南寧市的地理位置具有近海、臨邊、沿河和沿線的特點(diǎn)。上海是中國(guó)城市地鐵客流第一的城市，日均客流量978.1萬(wàn)人，里程825公里。日均客流量和里程均居全國(guó)首位。上海已形成了由鐵路、水路、公路、航空、鐵路等多種運(yùn)輸方式組成的大型綜合交通網(wǎng)絡(luò)。上海地鐵是世界上最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。北京地鐵位居第二，日均客流量840萬(wàn)人次，里程783公里。第一條生產(chǎn)線于20世紀(jì)70年代正式投入運(yùn)營(yíng)。截至目前，運(yùn)營(yíng)線路27條，車站459座，其中換乘站72座。廣州排名第三，日均客運(yùn)量764.3萬(wàn)人次，里程590公里。廣州是廣東省的省會(huì)。它位于珠江三角洲北緣，靠近珠江流域下游的河口。是珠江三角洲都市圈的核心城市，也是廣東省第一個(gè)開通軌道交通的城市。預(yù)計(jì)2022廣州春運(yùn)旅客到達(dá)和出境的總?cè)藬?shù)將高于2021。地鐵建設(shè)已經(jīng)成為每個(gè)城市發(fā)展的關(guān)鍵支撐。隨著地鐵的普及，商業(yè)、教育、人流等資源將緩慢流動(dòng)。地鐵、輕軌和市政鐵路性質(zhì)不同，但它們都屬于軌道交通。許多網(wǎng)民將軌道交通等同于地鐵。中國(guó)也有更嚴(yán)格的地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家將不再受理啟動(dòng)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申請(qǐng)。國(guó)家有關(guān)部門明確表示，對(duì)有地鐵的城市，也要嚴(yán)格控制新一輪審批。

城市地鐵客流排名出爐全國(guó)地鐵哪家強(qiáng)

4，地鐵客流量如何統(tǒng)計(jì)出來(lái)的

針對(duì)地鐵站運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了信息可視化，運(yùn)營(yíng)管理移動(dòng)化、協(xié)同化的模式。通過(guò)依托移動(dòng)網(wǎng)址，形成以手機(jī)、PC、Pad 為載體的車站智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，優(yōu)化車站智慧運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)流程。通過(guò)利用先進(jìn)的目標(biāo)檢測(cè)、識(shí)別、跟蹤等技術(shù)統(tǒng)計(jì)人群的數(shù)量和密度等特征指標(biāo)，監(jiān)測(cè)公共場(chǎng)所中人群的安全，幫助我們掌握正確的人群密度數(shù)據(jù)和變化趨勢(shì)，從而進(jìn)行合理的服務(wù)管理。可在可視化的 2D 面板顯示當(dāng)日客流進(jìn)出站數(shù)值，并通過(guò)柱狀圖展示近期內(nèi)客流數(shù)量與增長(zhǎng)趨勢(shì)。工作人員可以清晰地掌握車站客流規(guī)律，預(yù)測(cè)旅客波峰時(shí)間，避免出現(xiàn)人員配備不均衡，各崗位工作量失衡的情況。且在短時(shí)間內(nèi)科學(xué)有效調(diào)動(dòng)人員，安排崗位。預(yù)測(cè)分析讀取服務(wù)器中的相關(guān)數(shù)據(jù)，獲取地鐵進(jìn)出站客流量的歷史數(shù)據(jù)，依據(jù)不同時(shí)段，不同星期，不同月份的客流量數(shù)據(jù)，依據(jù)不同權(quán)重比，提前計(jì)算預(yù)測(cè)進(jìn)出站客流量。 Hightopo可視化在此基礎(chǔ)上，可以根據(jù)預(yù)測(cè)客流量合理調(diào)派地鐵工作人員，以及調(diào)整地鐵進(jìn)站安檢通道，選擇合理的方案以應(yīng)對(duì)地鐵站客流高低峰時(shí)段，幫助地鐵站平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于重點(diǎn)區(qū)域和站臺(tái)門，展現(xiàn)形式可以是熱力圖，客戶提供客流密度的展現(xiàn)。準(zhǔn)點(diǎn)率可視化依托各傳感技術(shù)，可對(duì)列車進(jìn)行高精準(zhǔn)地理定位、路徑規(guī)劃、故障自動(dòng)檢測(cè)，進(jìn)而計(jì)算出準(zhǔn)點(diǎn)率、2D 面板實(shí)時(shí)播放列車準(zhǔn)點(diǎn)率信息，一方面有利于旅客按需分配自己的時(shí)間，另一方面，對(duì)于車站工作人員而言，可以減輕過(guò)多滯留候車人員的壓力。設(shè)備管理可視化融合建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)，對(duì)接設(shè)備預(yù)警信息、設(shè)備信息及設(shè)備功能，進(jìn)而對(duì)設(shè)備實(shí)現(xiàn)全壽命周期信息化管理。系統(tǒng)一旦發(fā)生網(wǎng)絡(luò)、硬件設(shè)備等異常情況時(shí)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)急切換，確保系統(tǒng)安全、穩(wěn)定進(jìn)行。設(shè)備警告系統(tǒng)將列車上的氣敏傳感器、X 光機(jī)、金屬門等設(shè)備的故障信息統(tǒng)一呈現(xiàn)；設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行在線監(jiān)控，并根據(jù)設(shè)備的檢修維修機(jī)制對(duì)設(shè)備的點(diǎn)檢、巡檢、維修進(jìn)行預(yù)警；對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行閉環(huán)管理，及時(shí)銷號(hào)；根據(jù)故障維修經(jīng)驗(yàn)，形成故障知識(shí)庫(kù)，指導(dǎo)故障維修作業(yè)。運(yùn)行設(shè)備數(shù)量與設(shè)備總數(shù)對(duì)比展示，第一列表示設(shè)備總數(shù)，第二列表示運(yùn)行設(shè)備數(shù)量。系統(tǒng)通過(guò)跟蹤和監(jiān)控關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)，管理和控制設(shè)備停機(jī)時(shí)間，適時(shí)安排設(shè)備的報(bào)廢、改造和補(bǔ)充更新，滿足安檢能力要求，保障安檢穩(wěn)定有效進(jìn)行。停車信息可視化列車時(shí)刻表是車站制定排班計(jì)劃的基礎(chǔ)。系統(tǒng)結(jié)合 5G 通信系統(tǒng)，鐵路車站檢票系統(tǒng)，全方面支持對(duì)列車進(jìn)站可視分析。進(jìn)站車次及其始發(fā)站、終點(diǎn)站、車輛狀態(tài)和發(fā)車時(shí)間顯示在左側(cè) 2D 面板，自動(dòng)播放，車站人員可根據(jù)列車的實(shí)際運(yùn)行情況，對(duì)接發(fā)列車時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站的計(jì)劃命令實(shí)現(xiàn)全民信息化管理。可采取圖表、平面圖、三維圖形以及視頻等形式對(duì)車站形象化展示，使得各類信息進(jìn)行直觀清晰，便于理解。后臺(tái)系統(tǒng)平臺(tái)每次保存操作后，自動(dòng)更新數(shù)據(jù)庫(kù)信息，保證信息具有及時(shí)性、可靠性、權(quán)威性。同時(shí)，系統(tǒng)每日固定時(shí)間自動(dòng)將當(dāng)日數(shù)據(jù)再次備份更新，作為第二日數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，為及時(shí)、高效處理和科學(xué)、系統(tǒng)決策作出保障。