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本文目錄一覽

1，車輛排放標準是什么
2，汽車排放標準符號
3，我國現行汽車尾氣排放的標準
4，如何識別汽車排放標準
5，汽車排放標準是什么
6，汽車排量多少才達國四標準
7，機動車尾氣排放標準是怎樣化分的

1，車輛排放標準是什么

汽車排放標準是指從廢氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒等有害氣體。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐州和美國都制定了相關的汽車排放標準，我國借鑒的為歐洲標準。

車輛排放標準是什么

2，汽車排放標準符號

國三、國四的標志分別為：國III、國IV

輕型車GB18352.3-2005，你是想問這個嗎？

最新的排放標準是GB18352.5-2013，又叫國Ⅴ

汽車排放標準符號

3，我國現行汽車尾氣排放的標準

大部分地區是國3，部分地區（如北京）是國4

根據您的車已達到歐三標準，在北京市所發放的環保標為三星綠色環保標。

江蘇。山東全省，加一些直轄市一線城市基本上國4的，

我國現行汽車尾氣排放的標準

4，如何識別汽車排放標準

目前沒有車輛排放標準，汽車排放標準可以參照汽車排放的各類成分逐一監測其環境排放標準。國Ⅲ比歐Ⅲ多了一個OBD，滿足了歐Ⅲ的汽車不一定滿足國Ⅲ。所謂兩個標準的區別就是排放物里面污染物質的含量指標要求不相同。汽車排放上面的傳感器和電腦會自動監測。不然路都上不到

5，汽車排放標準是什么

汽車排放標準國IV指的是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。排放標準鎖定本詞條由“科普中國”百科科學詞條編寫與應用工作項目審核。汽車是一個流動的污染源，排放的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等，都是污染環境的物質，需要加以控制。汽車污染物的排放源來自排氣管、曲軸箱和燃油系。

1，國iv排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有hc（碳氫化合物）、nox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。2，國內的汽車排放標準主要是參考歐洲的標準。國iii，國iv排放標準污染物排放限值上與歐iii、歐iv標準完全相同，從上面的表格中我們可以看到，國四標準比國三對nox和pm要求更為嚴格。3，在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(scr)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（dpf）或微粒催化轉換器（doc），針對燃燒產生的微粒進行處理的egr(廢氣再循環)技術。4，egr和scr兩種技術路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠實現歐iv以及歐v的排放標準，那他們到底有什么區別呢？小編在這里做個簡單的介紹。

6，汽車排量多少才達國四標準

汽車排放標準和排量多大沒有必然聯系。　　國4排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。

排量并不影響排放標準的02年-06年下半年車型為歐二排放06年年末-o7年下半年為歐三帶OBD07年下半年-目前為國四帶OBD

京五，國四是國家廢氣排放標準。國四標準汽油的含硫量上限為50mg/kg。京五顆粒物(pm)的排放限值是每行駛1公里排放0.0045克。排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數。還有一部分國產轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾。中國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。在油價一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽車性能和經濟性的又一重要指標。那么排量與百公里油耗之間是什么關系，一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考:排量;整備質量，滿載質量;發動機實際工況，路況可以通過發動機的實時參數反映出來。其它還有很多，像風阻、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗制造商綜合實力的關鍵所在。學過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最后的結果也大相徑庭。品牌與非主流產品的差距也就在這里。

排放標準和排量是沒有關系的

7，機動車尾氣排放標準是怎樣化分的

新標準等同歐標　　4月27日，國家環?？偩止剂讼喈斢跉WⅢ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標準尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行?！　噎h?？偩挚萍妓靖彼鹃L羅毅介紹，環?？偩衷缭?001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。　　目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。　　中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％?！　÷窙r油品將影響OBD的準確率　　為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環?？偩值囊幎?，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統將推遲一年實施。　　據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。　　據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對于國標Ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標準。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準?！　⌒⌒〉腛BD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標準與OBD系統同步實施?！　∮袕S商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。　　兩大企業正加快研制新油品　　業內人士指出，油品質量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標準》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低于該標準的汽油將不準加用。國家環?？偩謾C動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標準燃油的能力，但標準遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，“喝