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本文目錄一覽

1，電動車的電線怎么接
2，電車線距地高度多少
3，電動車一般用什么電線
4，電動車電機線怎么接
5，電動車控制器線的名稱及接法
6，電車上的連接電線的電線為什么在行駛時不會掉下來

1，電動車的電線怎么接

顏色一樣的接一起

電動車的電線怎么接

2，電車線距地高度多少

0.3米

還沒做過呢

電車線距地高度多少

3，電動車一般用什么電線

一般都是旋把，斷電剎車儀表或控制器的插件進水造成的！到售后做一下防水處理即可，不需要砸車的。呵呵呵……

護套線2*1的，或橡套線2*1.5

細絲N股的銅線看電流大小選粗點的細點的

電動車一般用什么電線

4，電動車電機線怎么接

一般有刷電機采用兩項電正極負極，從里面來說，也是有碳刷的，兩個碳刷一個輸出一條線，按車上的控制器正負級接上就行啊！

很簡單電機線是兩組一組是粗線有綠南黃3根線組成另一組有5根細線組成對應控制器接就行了

正負接起來

電動車電機原理和普通兩相電機是一樣的，解法也很普遍，紅線正極黑線負極，接在電車制動器上的供電端正負極即可。我在新日電動車廠修電車都三年了，呵呵。

5，電動車控制器線的名稱及接法

有刷的控制器；兩根粗紅線分別是接電瓶車上的正極和電機的正極，{有的電機的正極是黃色的線}黑色的粗線為車上的負極，另一根粗線可能是綠色或者藍色的接電機的負極。三根的是旋把線{紅，綠，黑}兩根的是斷電剎車。白色{藍色】的是限速線一般都是一根的。助力線也是三根的，但大部分都是小插頭的。無刷的：主電源為三根線，{一個插件}，旋把和斷剎為四根線一個插頭，電機霍爾線五根線一個插頭，電機相線三個插件，三種顏色。限速線一個小插件{或一根線}【最基本的無刷控制器】帶報警器的話麻煩些，廠家不一樣，插件和線色也不一樣。

朋友我多的不說那，你自己看看就明白那。這個網里有很多關于電動車維修知識喲 http://hi.baidu.com/zcycc79/blog/item/52f641c4a013d7c338db490f.html

6，電車上的連接電線的電線為什么在行駛時不會掉下來

火車為什么在分岔口沒掉掉路邊去??????!~~~~~~~~~~~~~

靠磁鐵吸上去的，不會掉。

電車通過“集電桿”與電線連接。集電桿的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。集電桿通常是放在電車車頂的彈簧座上。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸。木制的集電桿會有電線將電流傳入車內。若果集電桿是金屬制造，可能會在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電。集電桿可以利用放在車尾的繩索來升降。繩索連接到一個彈簧機關，以避免集電桿脫機時會向上彈起。亦有集電桿是沒有繩索的。桿的升降需要人手用一條有鉤的長竹桿來進行。有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來完成電路。無軌電車通常都要一對集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來完成電路。在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來取得電力。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上。現在只有電車(包括無軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓。集電弓的設計比集電桿復雜，但優點是很少會脫機，在高速行駛時亦十分穩定；而且集電弓是使用機械自動升降，因此適合在高壓電纜使用。關于分線的問題：為什么電車分線器可以自動識別是什么車呢？比如古琴臺的一個分線器，7路來了自動到左邊去漢陽的線，1、4路自動到右邊的武昌的線。為什么啊？注意看電1、4、7在古琴臺的分線裝置：電1、4走主位直線，電7走左位分線。先在車內看司機的操作：無軌電車過分線裝置前都要減速。電1、4的司機會在離分線器約10—15米處減速，“松字”（不踩電門），低速滑行通過；電7的司機會在離分線器約10—15米處減速，然后在“集電頭”（也叫滑履頭）距離分線器約2—3米處“開字并加字”（踩電門）；以上距離靠司機憑借經驗掌握。再看分線器的倒換線路的運作：電1、4通過時：分線器的活動閘（導線舌）無變化，“集電頭”直行通過；以上為“過合位” 電7通過時：分線器的活動閘（導線舌）會偏位于左方，“集電頭”受其導向作用進入分線；以上為“過分位” 原理：過合位的電車在減速后靠慣性滑行通過，因為合位的線網和另一組的電路（分線線路）是斷開的。在過線網交叉點（絕緣木），電車內的指示器要閃亮，在閃亮的同時蜂鳴器（也叫脫線鈴）發出嘟的一聲，這表示“集電頭”安全通過分線裝置（絕緣木所在地），如果長鳴則表示脫線，也就是通過失敗。過分位的電車在離分線裝置10-15米左右時減速，保持速度在離分線器有2-3米時司機“開字”（踩電門），分線器得到一個“開字用電”的感應電流后分線器的活動閘（導線舌）張開，“集電頭”通過張開的活動閘（導線舌）進入分線位線路。在急電頭通過后，分線器在分線前得到的感應電留消失，分線器的活動閘（導線舌）回到關閉狀態。還有幾個小問題要問： 1.司機的感覺為什么那么準，他在車上怎么會知道到底進得哪一條線？因為前幾年還會有電車走錯了線，但近幾年幾乎沒有遇到過。 2.如果提前幾米開字，或者一直都不減速，會怎么樣？ 3.有的分線并沒有分線器連著，而是直接接在了電線竿上，按我的理解是電線沒有通電，(在電車總站甚至一條線的兩頭都接在電線竿上)為什么電車還可以開啊？回答： 1、過合位的電車“集電頭”（也叫滑履頭）在通過交叉點兩端的絕緣木的時候會斷電，脫線鈴會響鈴提醒表示通過，過分線的電車則不響鈴，所以靠聽鈴辨別； 2、一直都不減速只會造成脫線、殺頭（集電頭與集電桿脫離，高壓線斷掉）、傷害線網； 3、是電線桿還是單臂梁？無論是哪一個，肯定都是通過穿插接上了絕緣配件才接到桿或梁上的，同時還有電源接到觸線上保證供電。并線：在兩組電車線網要合并成一組時，即四根觸線合并成兩根觸線，在合并處所裝設的設備稱為并線器。并線器的結構比較簡單，沒有電動裝置，是用導軌引導電車滑履頭進入并線器的，然后通過并線器進入觸線。導軌為固定的，采用的多為鑄銅并線器，也有用鑄鋼件和焊接而成。按并線形式可分為左并、右并和中并三種。武漢電車目前采用前兩種并線方式。按并線器的導軌高度可分為兩種結構，一是集電器通過炭精塊磨導軌，二是通過滑履頭的兩塊墻板接觸并線器底版滑槽。兩種并線方式各有優缺點（暫時省略）。無論是哪一種并線方式，并線器的安裝位置一定要是切并形式，即并線的位置是曲線與直線交會的切點。參考資料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657

貌似沒見過有障礙物的說...有的話,像垃圾袋的,應該一直附在接觸桿上~