成都市出臺管理共享單車的政策，如何看待成都城管沒收共享單車的事

來源：整理時間：2023-01-11 04:13:53 編輯：成都生活手機版

1，如何看待成都城管沒收共享單車的事

沒毛病，不管是不是共享單車，只要亂停亂放城管就有權利管理。

同問。。。

如何看待成都城管沒收共享單車的事

2，成都電動車新政策

2015年1月1日《成都市非機動車管理條例》正式實施，對“超標”電動自行車（占電動自行車95%以上）核發臨時通行證，通過三年時間進行自然淘汰，并于2018年1月1日開始不再允許其上道路行駛。 “超標”電瓶車依據： 1.最高車速不超過20公里每小時 2.整車重量不大于40公斤 3.前后輪距不超過1.2米

成都電動車新政策

3，成都市UBER優步現在的獎勵政策10月26日

成都是需要輸入手機號，驗證了手機驗證碼后才能查到自己分組的獎勵信息。掃我頭像的碼（鼠標移動到我頭像上），關注后，輸入：成都獎勵，就可以查到的不同分組獎勵規則不同，你要輸入手機號，憑驗證碼登錄進去，才能看到屬于自己的獎勵政策

優惠序號 uber-gifts 用了沒？你可以上 uber.com 登錄進去，看看你剛才的行程的扣費情況。正常扣費是司機設置結束行程，uber就會自動從你帳號扣費了。如果扣費失敗，你們再商討怎么轉賬給他吧，司機也是要看uber結束行程時候的提示才知道多少錢的。

成都市UBER優步現在的獎勵政策10月26日

4，全國首個共享單車管理辦法在成都出爐

亂停放、被損毀、遭盜竊、不守交通秩序騎行……共享單車亂象近期頻繁爆發，引起各地政府管理部門注意。日前，成都市交委正式發布《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見》(下簡稱《試行意見》)，成為全國首個規范共享單車的管理規定。《試行意見》明確，共享單車運營企業應當針對使用者制定安全騎行規范停放守則、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系，并通過技術創新等手段加大對使用者的監督管理力度，督促使用者遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和《成都市非機動車管理條例》等有關規定，并協助政府相關部門對違法行為的調查處理。《試行意見》將共享單車停車管理納入屬地管理，也就是說，共享單車停放點位的施劃、停放標志設置和停車秩序由區(市)縣政府負責。城市管理行政主管部門負責共享單車停放秩序和環境衛生的監督管理。

5，十部門聯合推出共享單車新規意味著什么

行業走向正規化法律更加完善

一是科學確定發展定位。互聯網租賃自行車是分時租賃營運非機動車，是城市綠色交通系統的組成部分，是方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘的交通服務方式。各地要堅持優先發展公共交通，統籌發展互聯網租賃自行車，推進公共租賃自行車與互聯網租賃自行車融合發展，建立完善多層次、多樣化的城市出行服務系統。不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。　　二是引導有序投放車輛。各城市可根據城市特點、公眾出行需求和互聯網租賃自行車發展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制，引導互聯網租賃自行車運營企業合理有序投放車輛，保障行業健康有序發展和安全穩定運行。　　三是完善自行車交通網路。合理布局慢行交通網路和自行車停車設施，將其納入城市綜合交通體系規劃，并與城市公共交通規劃相銜接。積極推進自行車道建設，提高自行車道的網路化和通達性。要優化自行車交通組織，完善道路標志標線，糾正占用非機動車道等違法行為，保障自行車通行條件。　　四是推進自行車停車點位設置和建設。各城市要制定適合本地特點的自行車停放區設置技術導則，規范自行車停車點位設置。

6，該不該控制共享單車的投放數量呢這不是一個簡單的數學問題

共享單車的發展現狀，遠比我們想象的復雜。究其原因，一方面，共享單車投放量大且密度較高，停放點較為分散，管理和服務往往跟不上，加之其“隨借隨還”的租借方式，某種程度上使得這些市場化的共享單車管理失控。另一方面，現在的交通環境也給共享單車發展造成障礙，多數城市沒有設定專用的自行車道，在人員密集、出行集中的地方沒有留出自行車的停放之地。這其中，還有市民的素養問題。那么，如何讓共享單車擺脫“成長的煩惱”？如何讓共享單車跑在法律的軌道上？從國際經驗看，自行車王國丹麥擁有1.2萬公里的自行車專用車道，占國土面積的三分之一，平均每10個人中，只有一人沒有自行車。在國內，很多地方政府或相關部門已經在行動，出臺監管措施對共享單車進行規范管理。如2016年12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見(征求意見稿)》；1月9日，成都出臺了《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見(征求意見稿)》等。說到底，一種新事物的出現，離不開現實的需求，離不開市場的配置，與時俱進地管理和規范才是關鍵，共享單車的發展尤為如此，更需要政府、企業和用戶三方聯手共同促進。對于政府管理部門而言，需要出臺管理細則，在充分聽取意見的基礎上，合理設置停車位，規范單車停放范圍、對破壞單車者加大處罰力度。同時，要結合市民綠色出行需求，考慮拓寬綠道，在路網編織上加大密度。對于企業而言，要建立信用積分系統、設置信用制度來激勵用戶規范騎行并舉報違規行為，還要進行產品升級、后期維護、故障處理、優化管理、正確運營等。對于用戶而言，要認真反省自己平時生活中的一些做法和行為是否確實不妥，是否有失公民的身份，自覺做一個良好守紀律的好公民。不難發現，共享單車作為一個新興事物，在為人們帶來方便的同時，也確實存在著一些問題。“成長的煩惱”在所難免，如何從自己做起，盡量解決這些問題，維護共享單車的健康良性發展，讓這種便捷、經濟、環保可以一直持續下去，是我們每一個人應該思考的問題。

7，成都制定共享單車新規有何規定

共享單車對于解決群眾“最后一公里”問題發揮著積極作用，但其快速發展同時也出現了一些問題：企業線下運維能力不足，服務質量參差不齊，超限投放和無序停放對城市面貌、道路資源承載、交通運行秩序都帶來了一定挑戰。3月26日，為共享單車健康發展提供基本遵循和制度保障，由成都市交委會同成都市城管委、成都市公安局牽頭制定的《成都市共享單車運營管理服務規范(試行)》(以下簡稱《規范》)和《成都市共享單車服務質量信譽考核辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》已正式實施。《規范》包括總則、運營企業經營管理、人員管理、車輛及設施設備管理、車輛投放、停放和調度、運營服務要求、投訴處理、信息抄告制度、附則，共九章33條，是對共享單車運營企業進行服務質量信譽考核的重要依據。《規范》主要明確了企業經營管理應具備的資質和經營條件、經營管理制度、退出市場以及行業監管等規范性要求；明確了運營企業配置專職崗位及人員規范性要求；明確了自行車車輛、運維車輛、運營信息平臺、手機客戶端等規范性要求；明確了車輛投放、停放、調度等規范性要求；明確了企業運營服務規范性要求，包括實行實名制注冊登記，購買人身意外傷害險、運營企業日常維護、引導用戶文明用車、應急處理等方面；明確了運營企業投訴處理的規范性要求，包括建立用戶投訴受理機制以及投訴受理時限等方面；明確了信息抄告制度的規范性要求。《辦法》包括總則、共享單車服務質量信譽考核等級、考核程序、獎懲措施、附則共五章16條。主要明確了共享單車服務質量信譽考核等級及指標。其中，考核等級共分為優良、合格、基本合格和不合格等四個等級，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。考核指標主要有企業自評、政府評價、社會評價、加分項目等四大類。基準分值為1000分的計分制，另外加分分值為100分。明確了考核程序。每年考核一次。由考核委統一組織，采取企業自評、政府評價和社會評價相結合的方式。企業自評由企業依據考核內容將相關資料提交考核委進行考核評分，政府評價由成都市交委、成都市城管委、成都市公安局等行業主管部門負責考核評分，社會評價由第三方調查機構負責調查評分。最終考核結果為考核委認定認定的政府部門考核和第三方機構調查的綜合得分。考核結果經公示無異議后向社會通報并發布。《辦法》規定，考核結果作為獎懲運營企業的重要依據。AAA級，增加車輛投放配額，并給予表彰；AA級，不新增投放配額；A級，減少投放配額，行業主管部門對企業約談，督促其加強管理,行業主管部門對企業約談整改；B級，責令其退出成都市行政區域營運，并納入企業信用信息共享平臺。