重慶高鐵線路，經過或到重慶的高鐵線路有哪些包括在建或規劃線路

來源：整理時間：2022-09-22 15:47:24 編輯：西安本地生活手機版

本文目錄一覽

1，經過或到重慶的高鐵線路有哪些包括在建或規劃線路
2，重慶至廣安高速鐵路途經線路走向
3，重慶現有多少條高鐵路線
4，哪些地方有到重慶的高鐵
5，萬卅至重慶的高速鐵路經過哪些地點
6，重慶到漢口的高鐵要經過哪些城市
7，渝黔高速鐵路線路走向

1，經過或到重慶的高鐵線路有哪些包括在建或規劃線路

規劃的就多了。成渝高鐵、渝昆高鐵、渝黔高鐵、余萬高鐵、

經過或到重慶的高鐵線路有哪些包括在建或規劃線路

2，重慶至廣安高速鐵路途經線路走向

先走重慶到達州的高速，行駛大概1小時30分后在鄰水專廣鄰高速30分到達廣安市區，車速快在2小時內可以到廣安

重慶到廣安會通，，至于廣安到南充就不清楚了。

重慶至廣安高速鐵路途經線路走向

3，重慶現有多少條高鐵路線

目前，重慶市只建成了成渝和渝萬兩條高鐵線路和渝利鐵路（動車）！

京滬高鐵，滬杭高鐵，杭甬高鐵，杭寧高鐵，哈大高鐵，京廣高鐵，大西高鐵，滬漢蓉客運專線，福廈高鐵，廈深高鐵。

重慶現有多少條高鐵路線

4，哪些地方有到重慶的高鐵

上海，北京，廈門，成都，福州，杭州，武漢，南京1，西渝高速鐵路即西安到重慶到的高速鐵路，是西三角(重慶、西安、成都)環形高速鐵路通道的一部分，是國家《中長期鐵路網規劃》 "八縱八橫"中"包(銀)海通道"的重要組成部分，也是《"十三五"現代綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分。2，渝西高速鐵路走向有兩種方案:西線方案:重慶-廣安-達州-安康-西安;東線方案:重慶-萬州-安康-鎮安-西安。

5，萬卅至重慶的高速鐵路經過哪些地點

渝萬鐵路又稱渝萬城際鐵路、渝萬客運專線，是重慶主城到萬州區的一條城際鐵路，也是鄭州至重慶客運專線即鄭渝高鐵的重要組成，還是京昆高鐵的路段。線路全長247.2公里，設計時速250公里/小時。線路起于重慶北站，止于萬州北站。向東北經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣，至終點萬州區，正線全長247.2km，設計時速250km/小時。全線共設重慶北站、復盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站共計7個車站，并預留了云龍、三正北兩個車站。渝萬城際鐵路2016年年底正式開通運行。

跟著以前的川黔鐵路一樣

6，重慶到漢口的高鐵要經過哪些城市

湖北境內經過的城市：武漢、漢川、仙桃、天門、潛江、荊州、枝江、宜昌、建始、恩施、利川。重慶境內經過的城市：石柱、豐都、涪陵、長壽、重慶。武漢到重慶的列車需要經過以下鐵路線:①漢宜高速鐵路(武漢至宜昌東)、運行速度200~250km/h;②宜萬鐵路(宜昌東至利川涼霧)、運行速度160km/h;③渝利鐵路(利川至重慶)、運行速度200km/h。重慶到漢口的高鐵車次及路線:G316：重慶北、涪陵北、豐都、恩施、宜昌東、荊州、潛江、漢口G1314：重慶北、長壽、豐都、利川、恩施、建始、宜昌東、荊州、潛江、天門南、漢川、漢口G310：重慶北、長壽北、豐都、石柱縣、恩施、建始、宜昌東、荊州、潛江、天門南、漢川、漢口漢宜高速鐵路全長293.1公里，其中宜昌境內66公里，途經枝江、夷陵區、猇亭區、伍家崗區等，漢宜高鐵客運專線東起漢口火車站，西至宜昌火車東站，途經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等城市。

7，渝黔高速鐵路線路走向

應該是通過桐梓的。年內能開工建設。具體的選址還沒確定。渝黔快速鐵路全長365公里，將與擬建的貴廣快速鐵路對接。該快速鐵路在貴州境內234公里，其中線路大部分在遵義市境內(162公里)。該項目建設對完善我國鐵路網布局，形成西南地區至華南沿海鐵路快速通道、開發沿線旅游、礦產資源、促進沿線地區經濟發展及進一步對外開放等都具有十分重要的意義。貴陽至重慶快速鐵路獲國家批準立項建設 ●鐵路正線全長約345公里。 ●項目總投資449.2億元，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。 ●預計項目年內開工建設，建成后從貴陽到重慶旅行時間只需1個半小時左右 3月24日，國家發改委以發改基礎〔2009〕778號文批復同意貴陽至重慶快速鐵路立項建設。這標志著貴陽通往全國7小時快速交通圈建設取得了新的重大進展。根據國家發改委批復，項目新建線路自重慶站引出，經綦江、桐梓、遵義、息烽，終點至貴陽北站，正線全長約345公里，其中重慶市境內112公里，貴州省境內233公里，同時相應建設重慶、貴陽樞紐配套工程。線路等級為國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化。項目總投資449.2億元，其中資本金占50%，由重慶市出資境內資本金的45%，貴州省承擔境內征地拆遷費用，其余資本金由鐵道部安排鐵路建設基金和鐵路企業自有資金；資本金以外的資金利用銀行貸款解決。國家發改委在批復中要求，項目可行性研究階段要進一步優化線路方案，盡量共用交通通道，減少土地分割，節約集約利用土地資源。項目線路大部分地段經過可溶巖地層，地質條件較復雜，應加強工程地質勘察工作，穩定線路方案，提出科學的工程處理措施。結合重慶、貴陽等城市總體規劃以及既有車站情況，合理規劃本項目相關場站及配套設施的建設方案，做好客站與城市公共交通、其他運輸方式的銜接。據有關方面介紹，目前貴陽至重慶的鐵路運輸僅有一條1965年建成、1991年完成電氣化改造的老川黔單線鐵路，里程463公里，技術標準低，通行能力小，列車運行時間長，貨物年輸送能力不足1600萬噸，客、貨列車平均運行時速僅為45公里和22公里，嚴重制約了渝黔兩地經貿往來，尤其是隨著貴廣快速鐵路和蘭渝鐵路的加快建設，既有老川黔鐵路將成為制約西北地區和成渝地區途經我省南下華南地區的瓶頸路段。目前，貴陽正在與鐵道部和重慶市一起，抓緊開展項目可行性研究等前期工作，力爭項目年內開工建設。建成后貴陽到重慶的旅行時間將從原來老川黔鐵路的11個小時縮短到一個半小時左右。