本方案萊蕪至上海直通列車可由魯南高鐵至臨沂，再轉入京滬二通道至上海方向。來看看臨沂三條高鐵的情況吧!一、魯南高鐵魯南高鐵東起日照，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段是山東省“三橫五縱”高鐵網絡的重要組成部分，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道2019魯南高鐵開通后。

1、濟南至萊蕪高鐵會延長至新泰、蒙陰、臨沂嗎？

濟萊高鐵西起濟南東站，向東經章丘區，向南經萊蕪市雪野旅游區、萊城區、高新區，終點鋼城區，為雙線客運專線，全線布設6個車站，其中濟南設濟南東站、港溝站、章丘南站3個車站，萊蕪設雪野站、萊蕪北站、鋼城東站3個車站。濟萊高鐵設計行車速度350km/h，線路總長度約116km，總投資約170.7億元，其中濟南段長52.2公里，投資約87.8億元，萊蕪段長63.8公里，投資約82.9億元根據我省最新調整的高速鐵路網規劃，濟萊高鐵南延至臨沂連接魯南高鐵，成為我省“四橫六縱”高鐵路網中的重要一縱，形成“才”字型地方高鐵樞紐，

項目建成后，通過濟南東客站連接濟濱、濟青高速鐵路，遠期擬向南延伸與魯南高鐵接軌，不僅有利于促進濟萊同城化協調發展，加強濟萊協作區與京津冀、長三角等地區的互聯互通，而且對進一步優化山東省鐵路交通干線網絡、促進山東經濟社會發展具有重大現實意義和深遠的歷史意義。1）方案一、經新泰蒙山接軌方案線路由濟萊鐵路重點鋼城東站向南引出，于新泰市青云湖南側，青龍路東段設新泰站，出站后線路折向西南穿太平山至平邑縣城西側，后轉向東接入魯南高鐵蒙山站，

本方案萊蕪至上海直通列車可由魯南高鐵至臨沂，再轉入京滬二通道至上海方向。新建線路長度83.3km，（2）方案二、經新泰、蒙陰臨沂接軌方案本方案鋼城東至新泰站線路方案與經新泰、平邑蒙山接軌方案一致。線路出新泰站后轉向東南至蒙陰縣，于蒙陰縣城南側設蒙陰站，出站后線路沿G2京滬高速向南至臨沂北，東進西出接入魯南高鐵臨沂北站規劃京滬二道通高速場，本方案萊蕪至上海的直通列車可由京滬二通道直達，

2、臨沂為什么不修到棗莊的高鐵？

臨沂的高鐵確實正在修，在2020年，臨沂將完成立體大交通體系建設，建成全國綜合運輸服務示范城市。臨沂將建成魯南蘇北高鐵樞紐，看了臨沂要修的三條高鐵線路，確實沒修到棗莊的高鐵。來看看臨沂三條高鐵的情況吧!一、魯南高鐵魯南高鐵東起日照，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段是山東省“三橫五縱”高鐵網絡的重要組成部分，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道2019魯南高鐵開通后，

在臨沂北高鐵站上車，經過曲阜東可以直達北京、濟南方向，在曲阜東站也可以直接換乘去往上海方向（將來京滬二通道建成以后臨沂站可以直達上海方向），在臨沂上車，向西可以經過蘭考聯通鄭徐客專，直達鄭州，向東可以去日照方向，經過在建的青連鐵路，連接青島，經過青島通過青榮城際，連接煙臺、威海，可以說是四通八達。魯南高鐵建成通車，將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京滬第二通道等五條國家干線鐵路實現互聯互通，魯南、魯西南地區可實現快速出行！二、濟萊臨連云港高鐵途經蒙陰與臨沂北站相接與魯南高鐵臨沂北站相接線路為出新泰站后轉向東南至蒙陰縣再到達臨沂北站這條線路的開通也將讓蒙陰縣實現鐵路夢三、京滬高鐵二線途經沂水進入臨沂最后并入臨沂北站京滬高鐵二線臨沂采取東進西出的方式與魯南高鐵的臨沂北站并站讓臨沂北站成為高鐵交通樞紐其實，高鐵的開通是為了助力臨沂經濟實現更大跨越，有助于臨沂的物流等各項產業實現大發展，

三條高鐵線路主要實現了臨沂與一線城市的距離縮進，必將貫通對臨沂未來的發展將是可持續性的引領。棗莊的高鐵暫時來看來往同行的車不少，但跟臨沂的高鐵線路建設其實是并行關系，所以沒有必要重復線路，同時，棗莊離臨沂不到兩小時的車程，日常的往來運輸和往來經濟連接完全可以通過其他交通工具實現，沒必要非得因為不豐厚的經濟利益而來完成勞民傷財的高鐵。