謝謝邀請，新能源汽車在車頂加裝光伏發(fā)電板對汽車沒有影響，不過可行性不高實際價值很低。新能源汽車?yán)镏挥谐叽绯?0米的大巴公交才有必要使用光伏，而其目的也只是為節(jié)能減排并不是為了替代充電功能，比例仍舊是很小的，光伏發(fā)電的效率很低只適合大面積作業(yè)，汽車安裝太陽能板也只適合大尺寸的新能源汽車，普通的家用小微型汽車屬于畫蛇添足。

1、新能源汽車在車頂加裝光伏板，對汽車有什么影響？

謝謝邀請，新能源汽車在車頂加裝光伏發(fā)電板對汽車沒有影響，不過可行性不高實際價值很低。光伏發(fā)電的效率很低只適合大面積作業(yè)，汽車安裝太陽能板也只適合大尺寸的新能源汽車，普通的家用小微型汽車屬于畫蛇添足，太陽能發(fā)電板的光電轉(zhuǎn)換率很低，以衛(wèi)星使用的太陽能帆板為例轉(zhuǎn)換率也不超過25%，普通的民用單硅晶、多硅晶太陽能板轉(zhuǎn)換率低于20%，柔性太陽能板還要低的多。

以150w/㎡的電池板為例，在最佳傾角的輻射強度和溫度下每天的發(fā)電量也僅為0.58度，而普通新能源家用車的面積不過1平方米左右，真的有意義嗎？新能源汽車?yán)m(xù)航在400公里左右的電池組容量平均在45kwh左右，即使光照條件始終在最理想環(huán)境也要兩個多月的時間才能依靠光伏充滿一次電，而實際情況天氣總會有陰雨多云光照條件平均值是比較低的，所以依靠光伏補充電能基本無意義，

新能源汽車?yán)镏挥谐叽绯?0米的大巴公交才有必要使用光伏，而其目的也只是為節(jié)能減排并不是為了替代充電功能，比例仍舊是很小的。而且普通的光伏加上配套的成本假設(shè)10元1W，150瓦的太陽能發(fā)電成本就要1500元，新能源汽車專用樁夜間充電是0.3元1度，安裝發(fā)電板的成本足夠直充5000度電，這5000度電足夠車輛平均行駛超過4萬公里，所以從成本的角度出發(fā)也沒有必要安裝光伏板，作為新能源汽車的車主只需要使用在光照條件非常理想的地區(qū)、使用大面積光伏發(fā)電的棄電就好，目前最大的問題是如何通過電動汽車夜間充電調(diào)整峰谷，而不是終端車輛如何節(jié)電。

2、新能源汽車能加裝太陽能充電嗎？有何利弊？

新能源汽車能加裝太陽能板補電，注意是【補電】不是【充電】，太陽能發(fā)電轉(zhuǎn)換效率過低只適合大規(guī)模作業(yè)，新能源汽車?yán)锸褂锰柲苎a電節(jié)能的車型以中大型客車為主，這類車的車頂面積足夠大且車型統(tǒng)一能看得到明顯的成效，但實際和調(diào)整峰谷電能消耗有些背道而馳的感覺。太陽能板的安裝以功率計算，轉(zhuǎn)換為面積后約為每平方米150~250瓦，不同技術(shù)的板子有很大的差異，

以價格適中的200瓦柔性太陽板為例，正常日照下的一小時不計轉(zhuǎn)換損耗也就是200瓦，一天10小時的日照也才2度電。這還只是理論值，正常平均日照基本在6~7小時，一平米的發(fā)電量只有1度電多一些，而新能源汽車的電池組容量在40~80度之間；普通的A0級小車可以利用的車頂面積也不過1平方米左右，僅依靠太陽能板發(fā)電一個多月才能充滿一次，所以實用性是很一般的，

只有像大巴這類車頂面積超過20平方的大車才有一定的價值，這類車可以做到補電量在容量的1/10左右，而普通私家車只能做到1/40~1/80甚至更少，實際作用微乎其微?，F(xiàn)有的車輛使用太陽能補電的車型也有一些，不過多數(shù)是燃油車輔助鉛酸蓄電池在駐車時使用車內(nèi)電器，或者是房車作為補電使用，這類車即使是鉛酸電池組容量也不過七八度所以還有一定的意義，電動汽車沒有必要折騰，

所以普通小微型車沒有必要投入與回報不成正比的費用去安裝太陽能板，正常充電就可以了，而且充電最好選擇在夜間，因為可以輔助調(diào)整峰谷電耗。新能源汽車使用的電能比例還不到風(fēng)能、太陽能、核能等新型能源的1/10，因為儲能不足導(dǎo)致了很多新能源發(fā)電被浪費，所以電動汽車在夜間充電也是輔助消耗被浪費的電能，直接用電也是節(jié)能減排的方式，

3、為何新能源汽車不設(shè)計頂部為太陽板？這不是可解決充電樁等問題嗎？