去年八月有消息稱，以四川省牽頭建設的成都——遂寧——達州——萬州（簡稱成遂達萬高鐵）這條高鐵將進行建設。可以想象重慶對這條鐵路有多積極了隨著時速400的成渝中線高鐵快馬加鞭的推進，成南達萬的確是有邊緣化的風險，中線高鐵的功能和成達萬高鐵有重疊，實在是為成達萬高鐵擔心，同時也比較理解重慶方面的考慮，換誰都會為自己考量。

1、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，

2、請問成南達萬高鐵車站選址是南充哪里？

我覺得選址問題還是得慎重，建議就南充北站就好，主要有以下幾點:1.方便乘客，高鐵講究的是快速高效，坐高鐵一般都是商貿、旅游、探親，另外就是節假日的返鄉和出行潮。選址太遠不利于出行，如果靠高鐵拉動南充北向發展，不管多長遠都不現實，2.省錢，南充北站已經是川東北最大的火車站，不好好利用確實浪費，有新修高鐵站的錢不如好好用來發展南充，不管是環境，基建，民生，教育，旅游等。

南充沒有拿得出手的大企業和資源，不妨在互聯網，旅游等這方面下力氣打造特色南充，好歹打造哪怕至少一張讓全國記得住南充的名片，南充已經沒落很長時間了，執政者真得好好想想如何定位南充了，曾幾何時我們大南充在全國還有點知名度，蠶桑絲綢、天歌羽絨服、三總故里等，目前除了三總故里幾乎沒有了。南充的城市規劃，人口，經濟不足以去建第三個火車客運站，

3、成南達高鐵為什么不經過廣安？

高鐵線路一般比較追求速度和時間，盡可能的要取直線，成都——南充——達州的高鐵如果往廣安彎一圈勢必增加里程，自然也會增加投資，而且里程增加也增加運行時間，就體現不出高鐵的優勢來，滬昆高鐵在貴州境內那段，有些沒有在該線一帶的城市也想攀上這條高鐵，就自己出錢修一條高鐵支線接入高鐵正線，既方便自己也不影響整條高鐵的運行時間。

而且對廣安來說，高鐵也并沒有就和廣安無緣，現在規劃中的西安到重慶高鐵西線部分也要從廣安經過，這條高鐵是按350公里時速的標準設計，建成后也能方便廣安出行，不論是北上還是南下都很方便，廣安在鐵路方面除了既有的襄渝線，最近幾年也建成了南高線，方便了廣安與成都、南充的聯系，高鐵雖然這些年成為熱門的東西，但并不意味著普速客運就要被拋棄了，事實上選擇普速客車出行的人依然不少。

4、成遂達萬高鐵是否經過四川樂至縣？

官方邀請，不得不答，去年八月有消息稱，以四川省牽頭建設的成都——遂寧——達州——萬州（簡稱成遂達萬高鐵）這條高鐵將進行建設。這是成都平原東向貫穿較為貧窮的秦巴山脈的一條大動脈，如果修通，將使川東和渝北的父老鄉親大受裨益，這是除了北線西成高鐵，南線渝蓉高鐵以外，從重慶萬州西進穿過崇山峻嶺進入四川成都的一條坦途，這將是開天辟地造福后代的一條新路。

這趟高鐵，在途徑站點有北，中，南三個方案，北路：成都—金堂—中江—三臺—鹽亭—南部—儀隴—達州—開江—萬州；中路：成都—大英—遂寧—蓬溪—南充—蓬安—營山—達州—開江—萬州；南路：成都—龍泉驛—簡陽—樂至—遂寧—南充—渠縣—大竹—梁平—萬州。我們看到，南路方案中應該有樂至縣，另外，重慶市交委牽頭，還將新建設成渝中線高鐵（重慶—璧山—大足—安岳—樂至—成都）。

5、如何看待成南達萬高鐵的修建及它對川渝兩地的影響？