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1，中國內河通航有多長
2，內河航道等級劃分標準
3，上海曹河涇能走多大噸位的船請那位熟悉水路的朋友指教一下謝謝
4，內河三級航道通航標準
5，我國內河通航里程多少
6，內河航道的簡介

1，中國內河通航有多長

19813千米

中國內河通航有多長

2，內河航道等級劃分標準

法律分析：能通行的船只大小。內河航道等級，是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類。根據《內河通航標準》分為7個等級。一級航道：可通3000噸，二級航道可通航2000噸，三級航道可通航1000噸，三級航道尺度的最低標準為水深3.2米、底寬45米。四級航道可通航500噸，四級航道尺度的最低標準為水深2.5米、底寬40米。法律依據：《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第四十條內河通航水域的航道、航標和其他標志的規劃、建設、設置、維護，應當符合國家規定的通航安全要求。第四十一條內河航道發生變遷，水深、寬度發生變化，或者航標發生位移、損壞、滅失，影響通航安全的，航道、航標主管部門必須及時采取措施，使航道、航標保持正常狀態。

內河航道等級劃分標準

3，上海曹河涇能走多大噸位的船請那位熟悉水路的朋友指教一下謝謝

可通航300噸級船舶。漕涇鎮位于杭州灣北岸、金山區東南部，緊臨上海化學工業區，西南至上海石油化工股份有限公司10公里。東臨東海，南依山陽鎮，西臨朱行鎮，北與奉賢區胡橋鎮相鄰。轄12個村，1個居委會，總面積4511平方公里，人口31萬（其中，農業人口22萬），耕地面積28870畝。鎮黨政機關駐漕涇鎮張漕公路238號。漕涇鎮為北亞熱帶季風氣候，四季分明，日照充足，年均氣溫155℃，常年降雨量約1100毫米，無霜期約228天。全鎮地勢平坦，地面高程吳淞基準405米。河道縱橫，排灌方便，適宜農業生產。以滬杭公路為界，東側土壤為鹽堿地，西側以沙土和青黃土為主。鎮陸路交通完善。A4高速公路橫貫全鎮東西，鐵路金山支線南北越鎮而過，滬杭公路、亭衛公路、張漕公路縱貫全鎮，正在建設的滬杭復線、嘉金高速公路橫貫東西，與各主干道相連的鄉村公路四通八達。水運交通網絡發達，新東海港和龍泉港是全鎮內河主航道，可通航300噸級船舶。鎮域內河道眾多，呈網格狀分布，有較濃厚的江南水鄉韻味。

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4，內河三級航道通航標準

法律分析：內河三級航道可通航1000噸，三級航道尺度的最低標準為水深3.2米、底寬45米。內河航道等級，是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類，分為七個等級。法律依據：《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第二條在中華人民共和國內河通航水域從事航行、停泊和作業以及與內河交通安全有關的活動，必須遵守本條例。第四條國務院交通主管部門主管全國內河交通安全管理工作。國家海事管理機構在國務院交通主管部門的領導下，負責全國內河交通安全監督管理工作。國務院交通主管部門在中央管理水域設立的海事管理機構和省、自治區、直轄市人民政府在中央管理水域以外的其他水域設立的海事管理機構（以下統稱海事管理機構）依據各自的職責權限，對所轄內河通航水域實施水上交通安全監督管理。

5，我國內河通航里程多少

我國內河運輸快速發展，目前全國內河通航里程已達12.3萬公里，主要分布在長江、珠江、淮河、黑龍江及松遼水系。其中長江水系與淮河水系之間以京杭運河相溝通，從而構成了三個相對獨立的內河航道系統。并將形成里程達1.9萬公里的高等級航道。多年來，我國以長江、珠江、京杭運河等高等級航道為重點，進行了大規模的航道整治與建設，使全國1000噸級以上航道里程超過了8000公里，300噸級以上航道里程約為2.3萬公里，帶動了船舶、港口等相關要素的發展。2005年全國內河水運完成貨運量超過13億噸，長江干流貨運量已位居世界主要內河航道前列。目前，我國已制定了《全國水運主通道總體布局規劃》、《內河水運發展戰略》等重要規劃，正在編制《全國內河航道與港口布局規劃》，同時各省也分別制定了航運發展規劃。按照國家擬訂的水運發展規劃，交通部門將大力推進由長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網、珠江三角洲高等級航道網和18條主要干支流航道構成的高等級內河航道體系建設，將形成高等級航道約1.9萬公里。目前我國沿海港口星羅棋布，共有泊位近5000個，2005年完成貨物吞吐量約33.8億噸，上海港、深圳港等已發展成為全球最繁忙的海港。今后我國將進一步加快環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大地區現代化沿海港口群發展。

6，內河航道的簡介

內河航道inland waterway channel在內陸水域中用于船舶航行的通道。內陸水域包括江、河、湖、水庫、人工運河和渠道等。內河航道可分為天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行駛相應尺度的船舶。如果局部河段尺度不足，則通過整治與疏浚的手段使之達到要求的尺度。人工航道包括渠化河流航道和人工開挖的運河、渠道。渠化河流是在天然河流上分段筑壩，壅高水位，以提高航道水深，并在壩址處興建過船建筑物（見通航建筑物）。按航道對船行阻力的大小，內河航道可分為限制性航道和非限制性航道。人工運河和渠道屬于限制性航道，天然航道大多為非限制性航道。世界上很多國家為便于對內河航道管理和維護，都制定了航道（或通航）標準，將航道劃分等級，統一航道尺度，使航道與船型、船隊、通航建筑物和跨河建筑物等在尺度上，位置上協調一致。內河航道尺度包括水深、寬度和彎曲半徑，在標準中給出最小值。世界上內河航道里程較長的國家有俄羅斯、中國、巴西、美國。內河航道貨運密度（每千米航道完成的貨物周轉量）美國和西歐一些國家高于其他國家，其中尤以美國和德國的水平較高。美國內河航道已形成以密西西比河為干線的航道網，其干線及主要支流已根據需要實現了渠化，其北部與五大湖相溝通，沿圣勞倫斯海道可東出大西洋，河口同墨西哥灣沿岸運河相連，采用統一的標準水深2.74米，長達9700千米，約占干支流總里程的50%。西歐萊茵河源于瑞士，經法國、德國，在荷蘭入北海，其干、支流均已渠化或治理，并與易北河和威悉河相溝通。經過幾十年的建設已完成了萊茵-美因-多瑙運河工程，使萊茵河與多瑙河相溝通，可東出黑海。這一航道網通航1350噸自航駁，航道網總長2萬多千米。在中國，流域面積1000平方千米以上的河流有1500多條，大小湖泊有900多個。但可通航500噸級以上船舶的尚不足航道總里程的10% ，大部分航道僅能通航100噸級以下小船。中國內河航道主要分布在長江、珠江、淮河及黑龍江水系。其中長江、珠江和淮河 3個水系通航里程占全國通航總里程82.3%。長江水系航道的總體條件最好，里程7萬余千米，占全國通航里程70%，長江干線通航里程為3638.5千米。內河航道與公路、鐵路相比，其建設費用低，可利用天然水資源，但不及公路和鐵路靈便，而受到內陸水域分布的限制。現代內河航道是向統一標準的深水航道發展。河流、湖泊等內陸水域中供規定尺度的運輸船舶安全航行的通道。內河航道有的是利用天然的河流或湖泊，有的則是人工開鑿的運河。人類最初是借天然河流通航，后來出于經濟或軍事需要,常開鑿運河以利交通。中國古時多把航道稱為“漕”、“漕水道”、“漕渠”等；把運河稱作“溝”、“渠”。建設內河航道是發展水路運輸的物質基礎。世界上內河航道里程在一萬公里以上的國家有八個（表1）。各國內河航道的利用程度有很大差別。按內河航道貨運密度（航道單位長度平均完成的貨物周轉量）計算，美國和西歐國家的內河航道利用程度較高，中國的內河航道尚未充分利用（表2）內河航道的貨運密度指標在一定程度上反映內河運輸的發展水平。