但票價貴其實并不是深圳地鐵能夠獲取110億元利潤的原因，單純從地鐵運營來看，實際上深圳地鐵也是虧損的，深圳地鐵真正賺錢的地方是靠房地產。地鐵客運是深圳地鐵的主營業務，但其實一直并不怎么賺錢，除了自己物業之外，深圳地鐵過去幾年還投資了很多企業，這些企業給深圳地鐵帶來的收益也是比較可觀的，目前深圳地鐵投資較多的企業包括萬科、深圳朗通房地產開發、深圳中車軌道車輛、前海深港基金小鎮等等。

1、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數一數二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據了解地鐵投資建設每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產生很多保養費更何況地鐵一天連續開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調費照明費等都相當可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設想。

2、深圳地鐵哪個站點人數最多？哪段時間是高峰期？

謝謝邀請！我覺得吧，只要在上下班高峰期或節假日期間，深圳地鐵就沒有人不多的時候，只分人多和特別多的時候，來深圳也快10年了，見深圳一步步發展，從最初的羅寶1號線開始，到現在的11號線，還有后面在建的線。可以說，深圳的變化實在太大了，很多在深打拼的人從剛開始的翩翩少年，到現在的而立之年，好了，說正事！我幾乎每條線都坐過，各個時間段都有體驗過。

從個人感覺，還是4號線龍華線人流量最大，因為很多在市內上班的年輕人都選擇住在龍華，只因房租稍微便宜點，要問哪個站點人最多，我列舉幾個：大劇院站、老街站、上梅林站、民樂站、白沙洲站、世界之窗站、科技園站、車公廟廟站、華強北站、會展中心站。要問哪個時間是高峰期，那肯定是早晚限行時間啊（早7:00-9:00、晚17:30-19:30），這個時間段也是上班族最趕的時候，也是人最集中的時候，

3、深圳地鐵總里程規劃是1300公里左右，目前營運200多公里，以后在深圳要開車嗎？

我國目前北上廣深四大一線城市的地鐵總里程數合計約2000公里。而全球最大的城市——日本東京，如今的城市軌道總里程數就已達到了2500公里，70%以上的市民是通過城市軌道交通來實現流動，可我國地鐵相對發達的一線城市地鐵出行占比也只有30%。隨著未來城市的發展，城市軌道交通系統也會更加完善，而且還有很大的拓展空間，最終讓大部分居民出行通過城市軌道交通來實現，

深圳目前的人口數量1250萬，可實際管理人數預計可達到了1800萬。按照萬人半公里的城市軌道交通比例，那么深圳可以實現1000公里的城市規劃，可是深圳的城市還在不斷的擴張，預計到2035年人口人數可達到1800萬，成為城市管理人口達2500萬的超級大城市，而地鐵規模擬達到1300公里的目標。在深圳不到2000平方公里的土地上，假設開通了1300公里的城市軌道交通，那么完全可以超過日本的城市軌道交通的密度，也就意味著在深圳的大部分城區范圍內已經形成密集的地鐵網，

在區域中的任何一個點，都可以在步行5～8分鐘達到地鐵口，距離應該在600米以內。在這種人口高度集聚且地鐵十分密集的城市中，私家車基本上成為了出城的交通工具，而在城市中的上下班或商務、購物等基本上通過地鐵來實現，并且還會看到未來城市也會有意控制或驅趕私家車在城市中的通行，地鐵車票10元左右而私家車停車費用每小時高達100～200元，看還有多少人會開車在城市里瞎逛？1300公里的地鐵總里程在今天看來十分驚人，可廣州的未來地鐵規劃更是高達2000公里。