億緯鋰能在惠州算是大企業(yè)，億緯鋰能是惠州本地為數(shù)不多的上市公司。惠州億緯鋰能股份成立于2001年，是我國(guó)目前最大、世界第五的高能鋰一次電池供應(yīng)商，是具有自助知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的新型鋰電能源領(lǐng)先企業(yè)，員工數(shù)7000千多人，普工收入在5-6千元，技術(shù)管理人員都是是6千以上，在惠州來(lái)算中上收入水平。

1、億緯鋰能惠州公司怎么樣？

億緯鋰能在惠州算是大企業(yè)，億緯鋰能是惠州本地為數(shù)不多的上市公司。惠州億緯鋰能股份成立于2001年，是我國(guó)目前最大、世界第五的高能鋰一次電池供應(yīng)商，是具有自助知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的新型鋰電能源領(lǐng)先企業(yè)，歷經(jīng)10年的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為中國(guó)鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)；公司于2009年10月在深圳創(chuàng)業(yè)板上市，是首批28家創(chuàng)業(yè)板企業(yè)之一（股票代碼：300014.SZ）。

同時(shí)，億緯鋰能成為國(guó)家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，獲得了中國(guó)專(zhuān)利優(yōu)秀獎(jiǎng)和廣東省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，億緯公司品牌和產(chǎn)品獲得了客戶及社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可，引市場(chǎng)份額持續(xù)提升，是具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的綠色高能鋰電池全球主要供應(yīng)商之一。在鋰/亞硫酰氯、鋰/二氧化錳和鋰/二硫化鐵等一次鋰電池領(lǐng)域擁有技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，

公司的主要產(chǎn)品鋰/亞硫酰氯電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率遙遙領(lǐng)先，并已成為具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的綠色高能鋰電池的全球主要供應(yīng)商之一。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全球智能表計(jì)、汽車(chē)電子、安防、數(shù)據(jù)通信和智能交通等領(lǐng)域，億緯鋰能研究院下轄13個(gè)技術(shù)中心、中央研究部及五大實(shí)驗(yàn)室，目前擁有研究人員300余名，占地面積3萬(wàn)余平米。技術(shù)實(shí)力雄厚，

公司注冊(cè)地和主要的辦公區(qū)廠房:惠州市仲愷高新區(qū)惠風(fēng)7路36號(hào)。創(chuàng)始人是劉金成先生(總經(jīng)理)，員工數(shù)7000千多人，普工收入在5-6千元，技術(shù)管理人員都是是6千以上，在惠州來(lái)說(shuō)，算中上收入水平。(劉金成總經(jīng)理)億緯鋰能2017年業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)顯示公司在2017年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收29.82億元，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)27.46%；報(bào)告期歸屬上市公司股東凈利為4.04億元，對(duì)比上年2.52億元，本次增幅為60.55%，

2、新能源汽車(chē)怎么樣？

謝邀！在我看來(lái)，新能源也是一個(gè)很大的趨勢(shì)，但是電力推動(dòng)汽車(chē)，表面上宣揚(yáng)的低消耗，低污染，但實(shí)則不然，如果仔細(xì)探究，電從哪兒來(lái)，特別在中國(guó)，我們國(guó)家70%的電靠的是燃煤，鍋爐內(nèi)燒煤，產(chǎn)生各種垃圾氣體，比汽車(chē)尾氣污染更大，為什么霧霾那么大，并不僅僅只有汽車(chē)，還有發(fā)電廠所產(chǎn)生的尾氣。與此同時(shí)，鍋爐的效率非常低，如果要推進(jìn)新能源動(dòng)力，首先需要解決的是能源的利用率和改革能源消耗的方式，

同時(shí)，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)技術(shù)不成熟，特別是電池技術(shù)，安全隱患很大，即使是特斯拉，也有因?yàn)殡姵貑?wèn)題導(dǎo)致車(chē)輛起火自燃問(wèn)題，更何況國(guó)產(chǎn)車(chē)呢！所以，未來(lái)，如果想要我國(guó)新能源汽車(chē)可以彎道超車(chē)國(guó)外企業(yè)，首先必須解決電池安全問(wèn)題，再就是電池的能量密度問(wèn)題。眾所周知，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)能像燃油車(chē)那么普及，很大一部分原因就是現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)能量密度與傳統(tǒng)車(chē)無(wú)法比擬，跑同樣的里程，消耗的汽油與電能相差太多，

而且，加汽油也很方便。這就不得不提電動(dòng)車(chē)另外一個(gè)問(wèn)題，就是充電時(shí)間長(zhǎng)，充滿一次電，少則幾個(gè)小時(shí)，多則十幾個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，而加汽油只需要幾分鐘。可能你會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在不是有快充么，對(duì)，確實(shí)有快充，快充技術(shù)也大大縮短了充電時(shí)間，但同時(shí)，快充對(duì)于電池的損害是不可逆的，大電流對(duì)于電池的沖擊，大大縮短了電池的壽命，而一輛電動(dòng)車(chē)，最大的成本就是電池，電池壽命都縮短了，你說(shuō)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還有啥意義，

在我看來(lái)，如果未來(lái)想要推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，首先需要解決電池（包括BMS控制邏輯算法等等）的一系列問(wèn)題，然后是電機(jī)電控，最后再輔以智能駕駛純手打，以上是我的個(gè)人觀點(diǎn)，如有不同看法，可以在下面評(píng)論區(qū)與我交流，我們共同進(jìn)步！同時(shí)希望看到這篇文章的人，麻煩關(guān)注一下我，我會(huì)每天與大家分享一些關(guān)于新能源汽車(chē)的知識(shí)與資訊，謝謝！。