當時，我國的第一屆政協會議，就通過了武漢長江大橋的議案。武漢長江大橋，得到了“一橋飛架南北，天塹變通途”的美譽，不僅成了新中國開局的標志性巨大工程，還成了20世紀建筑遺產，早在1913年，中國的鐵路之父詹天佑便針對長江大橋的建設，做出了一次規劃，可惜由于當時的政府和經費問題只得作罷，后來又有人提出建設武漢長江大橋，同樣是國力衰竭而石沉大海。

1、武漢長江大橋是誰設計的？

這個問題沒有固定答案，是中國幾代人、幾個時期共同努力的結果，前期參與設計的人非常的多。最早提出在長江南北倆岸建設長江大橋的是清朝時任湖廣總督張之洞提出的，到了北洋政府時期，當時我國著名的鐵路總工程師詹天佑設計武昌火車站的時候，預留了長江大橋的交通軌道樞紐。當時在詹天佑的帶領下和德國籍教授喬治·米勒以及夏昌熾、李文驥等13名土木工程學生進行了第一次意義上的規劃設計，

到了民國時期，當時的國民政府邀請了美國著名的橋梁專家約翰·華德爾進行第二次設計，但是當時是特殊時期我們也知道國內有幾個大軍閥，長年割據混戰，國民政府忙著應付內部軍事派系斗爭，自身的軍費都有問題，更別說拿出巨額費用來建設橋梁了。所以這次規劃設計再次擱淺，到了1935年粵漢鐵路要建成通車，武漢長江大橋又是一個瓶頸，當時把正在建設錢塘江大橋的總工程師茅以升請來了，由茅以升擔任處長對武漢長江大橋橋址作測量鉆探，并同事邀請了蘇聯駐華莫利納德森工程顧問團合作擬定又一建橋計劃，這已經是第三次規劃設計了。

中國抗日戰爭結束了以后，建橋這種百年大計再次被時任省政府主席的萬耀煌提出，后中華民國行政院工程計劃團團長侯家源聯合美國橋梁專家鮑曼等再次考察武漢長江大橋橋址，同年中華民國內政部營建司司長哈雄文聯同美國市政專家戈登來漢再次視察，這是第四次規劃設計。當然了由于抗日戰爭結束以后，緊接著就是國共內戰，當然該項目又被擱置，

直到國共內戰結束，共和國成立以后，再次把建橋大計提上日程，因為真的很重要。當時參與勘探的李文驥，聯合總工程師茅以升向共和國提出建設武漢長江大橋，直到1953年時任共和國總理的周恩來批準成立武漢大橋工程局，開始真正意義上的建設。汪菊潛任總工程師，當時就拿著勘測的圖紙去蘇聯首都莫斯科進行技術鑒定，就是讓蘇聯老大哥看看方案是否可行，

當時蘇聯和共和國正是蜜月期，當然蘇方很樂意，為此還派出由25名橋梁專家組成鑒定委員會進行研究。后來我們也知道，由于形勢發生變化，蘇聯撤走了所有橋梁專家，后來共和國只能自己克服種種困難，讓茅以升擔任主任委員，聯合當時全國最優秀的橋梁建設者開始自己設計建設，包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等一大批橋梁建設者。

最終在1957年武漢長江大橋造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元，同年3月16日正式建成通車，全國為止振奮，全國為止歡呼，當時主席登上黃鶴樓，看著萬里長江第一橋，武漢長江大橋，寫下了著名的《水調歌頭.游泳》其中一句就是“一橋飛架南北，天塹變通途”。截至目前武漢長江大橋已經61歲了，期間被大小船只撞擊上百次依然毫發無損，就像一條巨龍一樣橫跨在長江南北兩岸，

2、為什么有人說武漢長江大橋是蘇聯人建的，長江二橋是日本人援建的？

武漢長江大橋蘇聯修建，長江二橋日本援建，見證中國工業化路徑一個國家工業實力的顯著表現，是修路架橋的能力。當今世界，我國修路架橋的能力獨步天下，世界上最高的橋，世界上最長的橋，都在中國，世界第一高橋，目前為止是湖北的四渡河大橋，塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高。然而，少有人知道，我國最早的現代化橋梁，其實是外國人援建的，

相對于我國其他地方，水陸交通中心武漢市最需要修建大橋的。早在1913年，詹天佑就策劃在武漢修建大橋，只可惜，常年的軍閥混戰，讓武漢長江大橋的幾乎一再擱置，1949年9月，63歲的橋梁專家李文驥聯合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，當時，我國的第一屆政協會議，就通過了武漢長江大橋的議案。