如果樓主說的不是地鐵票價比其他城市貴，而僅僅是字面意思，“為什么深圳地鐵那么貴”，那么這也可以理解為深圳地鐵“建設成本、運營成本”為什么那么貴…對吧。深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢，除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實話，北上廣的地鐵價格沒有什么區別。

1、你怎么看待深圳地鐵4號線？

1.龍華線人多(原因：車廂 居住成本較低 工作的地方分配不夠 一些我沒發現考慮到的因素)2.人員素質(原因：我不是想標簽什么，因為我也身在其中，其實我很理解，當供需關系不對等的是，請問有多少能夠講究紳士風度？不好意思，他媽都快餓死了，你跟我講捐款，舉了個比較粗魯的例子幫助大家理解。)但我認為大家還是有提升的空間，香港是，但是秩序井然，

我想供需關系雖然不平衡，但是維持必要秩序，對我們每一個人來說，不僅僅是必要的，也體現了彼此尊重而帶來的人格。因為我實在發現太多因為擁擠而發生的打鬧和爭吵，其實大家每天上班都特別累和不容易，何苦為難對方呢？多一些理解，世界會更美好這句話沒有錯的，人多這樣的結果導致很擠，短短的幾個月下來，我看過好幾次人們的吵架，不悅。

2、深圳地鐵為何這么貴？

對于這個問題，在深圳生活了13年的人表示有話要說，首選，貴和便宜都要有參照物加以比較才能得出結論。說深圳地鐵貴，按我的理解，應該是和國內其他城市地鐵票價做一個橫向對比的結果，那么，深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢？不巧，本人近兩年恰好在北京、上海、廣州、香港都有坐地鐵的經歷。除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實話，北上廣的地鐵價格沒有什么區別，

為此，我特別翻到了一位知乎網友的回答。（侵刪）中國大陸地鐵票價2017版以下就是這位知乎網友收集到的中國大陸各城市地鐵（軌道交通）的票價系統以及互相之間的價格對比，為了方便比較，按站數計價的天津、沈陽、哈爾濱三市不在此列出。采用兩種不同計價系統的大連、長春，只列出前者1、2號線和后者1號線的票價，有封頂系統的，暫時不考慮其封頂票價。

（因此，封頂7元的重慶實際票價比圖上會更低）廣州、深圳、杭州、東莞：起步價2元/4公里，此后按每1元可乘坐4、4、6、6、8公里，平均票價5.64元/7.14元成都：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8、8、10、20公里。平均票價5.64元/7.03元西安：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8公里，

平均票價5.33元/6.83元。寧波：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、5、7、9公里，平均票價5.28元/6.57元無錫、福州：起步價2元/5公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里。平均票價5.10元/6.45元蘇州、長沙：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里，

平均票價4.95元/6.31元廈門：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、10、15、20公里。平均票價5.33元/6.26元重慶：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐5、6、7、8、9、10、12公里，平均票價4.82元/6.10元北京：起步價3元/6公里，此后每1元可乘坐6、10、10、20公里。

平均票價5.26元/6.03元上海：起步價3元/6公里，此后每1元可乘坐10公里，平均票價4.95元/6.00元南寧、大連：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐6、6、8、8、10公里。平均票價4.67元/5.90元昆明：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐5、7、9、11、13、15、17、19公里，

平均票價4.82元/5.81元長春：起步價2元/7公里，此后每1元可乘坐6、6、8、8、10公里。平均票價4.54元/5.78元石家莊：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐7、7、8、8、9、9、10公里，平均票價4.49元/5.76元，南昌：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐6、8、8、10公里。