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1，標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱最大載重多少
2，集裝箱載貨車上戶標(biāo)準(zhǔn)
3，海運(yùn)集裝箱的載重究竟為多少

1，標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱最大載重多少

按照標(biāo)準(zhǔn)是30480KGS，意思就是說貨重和箱皮重允許理論值不能超過這個。一個20尺小柜的箱子重量是2200KGS，30480-2200=28280KGS。不過在中國這個神奇的國度里面，20尺小柜，特別是內(nèi)貿(mào)箱，貨重裝個30T的很平常。就集裝箱的地板是木制的加鋼構(gòu)。所以考慮到安全因素。集裝箱規(guī)格集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個發(fā)展過程。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充，增減和修改。現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三種（2896mm、2591mm、2438mm）。

標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱最大載重多少

2，集裝箱載貨車上戶標(biāo)準(zhǔn)

集裝箱載貨車上戶標(biāo)準(zhǔn)是20英尺，外部6058X2438X2591，內(nèi)部5898X2352X2393。40英尺，外部12192X2438X2896，內(nèi)部12320X2352X2698，汽車裝運(yùn)貨物總重不得超過36噸。集裝箱的寬度大約是2.5M，而且半掛車，這么說國家規(guī)定汽車寬度是國際標(biāo)準(zhǔn)。40英尺骨架集裝箱運(yùn)輸車，國家上牌新政策標(biāo)準(zhǔn)載重量車貨總重超限的車輛，每超過一噸罰款五百元，高不超過3萬元。貨車超載處罰標(biāo)準(zhǔn)，每超標(biāo)1噸處罰五百。一輛車貨總重40噸的4軸貨車，以前不會被認(rèn)定為超限超載運(yùn)輸，但是從現(xiàn)在開始，4軸貨車超過36噸就超限。市公路部門了解到，新的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》將實(shí)施，超限超載標(biāo)準(zhǔn)變化較大。超限標(biāo)準(zhǔn)有變化,超限超載車輛上路行駛，對道路橋梁損害嚴(yán)重，大幅降低公路的使用年限。在2004年，為了遏止嚴(yán)重違法超限行為，相關(guān)部委制定了每軸平均軸載不超過10噸，六軸貨車車貨總重高不超過55噸的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。新修訂的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，對超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改。在重量超限超載認(rèn)定上，按照《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》確定的質(zhì)量限值作為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。在外廓尺寸超限認(rèn)定上，繼續(xù)沿用了車輛高度4米的標(biāo)準(zhǔn)，車輛長度從18米調(diào)整為18.1米，車輛寬度從2.5米調(diào)整為2.55米。裝載集裝箱時，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。選用機(jī)械式承載裝置，主要有金盛14T，16T。富華13T，JOST等類型。40英尺骨架集裝箱運(yùn)輸車，國家上牌新政策。根據(jù)《機(jī)動車結(jié)構(gòu)術(shù)語》貨車歸類為汽車并且分為八類。1、普通貨車，載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板的載貨汽車，不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。2、廂式貨車，載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車。3、封閉貨車，載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體，車身結(jié)構(gòu)為一廂式載貨汽車。4、罐式貨車，載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉罐體的載貨汽車。5、平板貨車，載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的載貨汽車。6、集裝廂車，載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無地板，專門運(yùn)輸集裝廂的載貨汽車。7、自卸貨車，載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。8、特殊結(jié)構(gòu)貨車，載貨部位為特殊結(jié)構(gòu)，專門運(yùn)輸特定物品的載貨汽車。如運(yùn)輸小轎車的雙層結(jié)構(gòu)載貨汽車，運(yùn)輸活禽畜的多層結(jié)構(gòu)載貨汽車。

集裝箱載貨車上戶標(biāo)準(zhǔn)

3，海運(yùn)集裝箱的載重究竟為多少

第一節(jié) 水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸，以其歷史悠久而有交通運(yùn)輸“祖先”之稱。18世紀(jì)曾在交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中占主要地位。水運(yùn)具有投資少、成本低、貨運(yùn)量大、占地少等優(yōu)點(diǎn)，好的航道通過能力幾乎可不受限制，通用性好，可作為大型、笨重和大宗長途貨運(yùn)的主要承擔(dān)者。內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)與防洪、排澇、灌溉、發(fā)電、漁業(yè)、旅游等統(tǒng)籌規(guī)劃，可收到綜合開發(fā)利用自然資源之效。但水運(yùn)受自然條件影響大，如有些內(nèi)河航道和海港由于冬季結(jié)冰而只能停航，有些內(nèi)河航道的走向往往與運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)要求不一致，有些內(nèi)河航道水位洪枯變化大，影響了航運(yùn)利益的發(fā)揮。當(dāng)前，綜合運(yùn)輸已成為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢，現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)，為充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢創(chuàng)造了條件。一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是各國對外貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)表的報告， 1995年世界貨物海運(yùn)量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的46.5億噸。海運(yùn)的結(jié)構(gòu)模式是“港口—航線—港口”，通過國際航線和大洋航線聯(lián)結(jié)世界各地的港口，其所形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的世界化和世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)揮著極其重要的作用。（一）世界海運(yùn)業(yè)特點(diǎn) 當(dāng)今世界海運(yùn)業(yè)具有如下特點(diǎn)： 1.長期以來，世界海運(yùn)市場一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國所壟斷截止1992年，以美國為首的海運(yùn)國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60％以上。但近年來，世界航運(yùn)開始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，如中國（包括臺灣省）、韓國、新加坡等發(fā)展中國家和地區(qū)都在大力擴(kuò)大港口規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊，努力打破發(fā)達(dá)國家對國際航運(yùn)市場的壟斷。據(jù)對世界商船的有關(guān)統(tǒng)計，截止至1991年7月，世界共有100總噸以上的商船80030艘，約4.36億總噸，6.84億載重噸。擁有10萬總噸以上商船的國家和地區(qū)共87個， 100萬總噸以上的國家和地區(qū)45個。位于世界商船隊前十名的國家（地區(qū)）依次為利比里亞、巴拿馬、日本、前蘇聯(lián)、挪威、希臘、塞浦路斯、美國、中國（包括臺灣省）、巴哈馬。上述十國商船隊噸位共達(dá)2.75億總噸，占世界商船隊總噸位的63％。 2.國際航運(yùn)市場的重心正向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移本世紀(jì)初，大西洋獨(dú)占全球海運(yùn)量的3/4，直到80年代，這一狀況才開始出現(xiàn)較大改變，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的崛起，國際航運(yùn)市場明顯東移。目前，環(huán)太平洋地區(qū)已控制著世界船隊主要運(yùn)力的40％，其中東亞港口集裝箱裝運(yùn)量在1985年時為1617.9萬箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3萬箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，東亞港口集裝箱裝卸量已達(dá)6100萬箱，占世界的比重繼續(xù)擴(kuò)大。目前，位居世界集裝箱裝卸量前五名的港口有四個在亞洲“四小”，它們是香港、新加坡、高雄和釜山（另一個是鹿特丹，居第四位）。據(jù)有關(guān)方面對1994年世界前二十大班輪公司的評析指出，遠(yuǎn)東地區(qū)班輪公司（船隊）發(fā)展最為迅速，二十大班輪公司中屬于遠(yuǎn)東地區(qū)的共十家，其中進(jìn)入前十名的便有五家，它們是：臺灣省長榮海運(yùn)公司（居第二位）、大陸中遠(yuǎn)集團(tuán)公司（第四位）、日本郵船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韓國韓進(jìn)海運(yùn)公司（第九位）。預(yù)計到2000年，遠(yuǎn)東地區(qū)航運(yùn)市場將與歐盟市場和北美自由貿(mào)易區(qū)市場并駕齊驅(qū)，各占世界航運(yùn)市場的1/4。 3.方便旗船日趨擴(kuò)大在方便旗船的構(gòu)成中，日本、希臘、美國等發(fā)達(dá)國家擁有噸位占絕對優(yōu)勢。據(jù)英國勞氏船級社和希臘海運(yùn)部統(tǒng)計， 1995年注冊1000總噸以上的希臘船為3142艘， 7167萬總噸，居世界首位，其中懸掛希臘國旗者為2165艘， 3172萬總噸，居世界第三位，即移籍海外的希臘船達(dá)4000萬總噸。又據(jù)美國海運(yùn)管理局的報告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美國船主擁有的商船中，美國旗船僅剩下1500余萬噸，致使美國在世界商船國中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另據(jù)日本運(yùn)輸部海運(yùn)局的報告稱， 1971年日元升值以及1973年日本實(shí)行浮動匯率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船隊的比例從1969年的86％左右降至1980年的51％，進(jìn)而再降至1995年的11％。世界著名的方便旗船國家有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、馬爾他、巴哈馬等國。利比里亞原為世界最大的方便旗船國家，近年因國內(nèi)政局不穩(wěn)地位有所下降。巴拿馬已取代利比里亞成為世界最大的方便旗船國，其船隊規(guī)模已達(dá)1億噸左右。（二）世界主要航線和港口按地理環(huán)境結(jié)構(gòu)，世界海運(yùn)分為太平洋航區(qū)、大西洋航區(qū)、印度洋航區(qū)和北冰洋航區(qū)。其主要航線和港口分述如下。 1.太平洋航區(qū)太平洋位于亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長約159oo公里，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約19900公里，面積17968萬平方公里，占世界海洋總面積的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋東南部通過南美洲南端的麥哲倫海峽、德雷克海峽與大西洋相通，中美洲的巴拿馬運(yùn)河是溝通兩洋的便捷通道；太平洋西部通過大洋洲與亞洲之間的海峽與內(nèi)海以及澳洲與南極洲之間的海域與印度洋相通，東南亞的馬六甲海峽、龍目海峽是溝通兩洋的重要水道。太平洋是世界重要的海運(yùn)大洋。隨著東亞的發(fā)展以及美國、加拿大等國經(jīng)濟(jì)關(guān)系重心轉(zhuǎn)向太平洋，世界航運(yùn)中心正從大西洋移向太平洋。太平洋主要航線有：（1）北太平洋航線（由遠(yuǎn)東北美西岸和北美東岸的航線組成），（2）南太平洋航線（自北美越太平洋至澳、新），（3）遠(yuǎn)東—南美西岸航線（自遠(yuǎn)東經(jīng)夏威夷群島南部越赤道進(jìn)入南太平洋至南美西岸各港），（4）遠(yuǎn)東—澳新航線，（5）亞洲東部近海航線（由東北亞至東南亞的航線，此航線向西延伸可至中東波斯灣各港），（6）美洲西岸近海航線。太平洋主要的港口有遠(yuǎn)東的東京、橫濱、川崎、名古屋、大阪、神戶、符拉迪沃斯托克、東方港、納霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大連、秦皇島、天津、青島、連云港、上海、寧波、廣州、湛江、香港、基隆、高雄、馬尼拉、海防、胡志明市、磅遜、曼谷、新加坡、巨港、蘇臘巴亞、丹戎不碌、檳城、巴生港，大洋洲及太平洋島嶼的悉尼、紐卡斯?fàn)枴⒉祭锼拱唷⒌て枴⒑诘绿m、奧克蘭、惠靈頓、蘇瓦、帕果帕果、火奴魯魯，美洲西海岸的溫哥華、西雅圖、波特蘭、圣弗蘭西斯科（舊金山）、洛杉磯、圣迭戈、馬薩特蘭、巴爾博亞、布埃納文圖拉、瓜亞基爾、卡亞俄、安托法加斯塔、瓦爾帕萊索。 2.大西洋航區(qū)大西洋位于歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積930O萬平方公里，為世界第二大洋，西部通過巴拿馬運(yùn)河與太平洋溝通，東部經(jīng)直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運(yùn)河、紅海（印度洋屬海）可進(jìn)入印度洋，由東南繞好望角亦可進(jìn)入印度洋。大西洋航運(yùn)發(fā)達(dá)，是世界上海運(yùn)量最大的洋，主要航線有：（1）北大西洋航線（聯(lián)系北美和歐洲各國的航線，其東經(jīng)蘇伊士運(yùn)河接印度洋航線，這里是世界上船舶周轉(zhuǎn)量最大的航線，二戰(zhàn)后相對衰落），（2）西歐、北美東岸—加勒比海航線，（3）西歐、北美東岸—好望角東方航線，（4）南美東海岸—好望角東方航線，（5）美洲東海岸航線。大西洋沿岸主要港口有：赫爾辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥爾摩、馬爾默、哥德堡、奧斯陸、特倫赫姆、哥本哈根、奧爾胡斯、羅斯托克、漢堡、不萊梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普、倫敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻爾克、勒阿弗爾、魯昂、南特、波爾多、馬賽、巴賽羅那、畢爾巴鄂、里斯本、熱那亞、那不勒斯、卡塔尼亞、威尼斯、的里亞斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞薩洛尼基、瓦爾納、康斯坦薩、敖德薩、新羅西斯克、伊斯坦布爾、貝魯特、特拉維夫、塞得港、亞歷山大、的黎波里、祖埃提納、突尼斯、阿爾及爾、達(dá)爾貝達(dá)、魯瓦克肖特、達(dá)喀爾、科納克里、蒙羅維亞、拉各斯、開普敦、魁北克、蒙特利爾、哈利法克斯、波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、諾福克、杰克森維爾、邁阿密、新奧爾良、休斯敦、韋臘克魯斯、科隆、馬拉開波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯、蒙得維的亞。 3.印度洋航區(qū)印度洋面積7492萬平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亞洲、非洲、大洋洲之間，距歐洲也只隔一個地中海，故印度洋在貫通世界東西交通方面占有重要地位，同時又是中東石油輸出的主要路徑。本航區(qū)主要航線有橫貫印度洋東西的大洋航線和通達(dá)波斯灣沿岸產(chǎn)油國的航線。橫貫印度洋東西的航線包括從亞太地區(qū)及大洋洲橫越印度洋西行的航線，和從歐洲、非洲橫越印度洋東行的航線，基本上是溝通三大洋的航線，在這組航線上，東端的馬六甲海峽和西端的蘇伊上運(yùn)河是兩個樞紐地點(diǎn)。波斯灣輸油航線一面是西行（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或好望角）至歐洲和美國，一面是東行（經(jīng)馬六甲海峽或龍目海峽）至亞太地區(qū)。印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加爾各答、馬德拉斯、孟買、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈爾克島、巴士拉、法奧、科威特港、艾哈邁迪港、達(dá)曼、拉斯坦努拉、吉達(dá)、多哈、烏姆賽義德、阿布扎比、迪拜、馬斯喀特、亞丁、蘇伊士、蘇丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴薩、達(dá)累斯薩拉姆、馬普托、德班、伊麗莎白、珀斯、阿德萊德、墨爾本。 4.北冰洋航區(qū)北冰洋大致以北極為中心，介于亞洲、歐洲和美洲之間，為三洲所環(huán)抱，在亞洲與北美洲之間有白令海峽通太平洋，在歐洲與北美洲之間以冰島—法羅海檻和威維亞·湯姆遜海嶺（冰島與英國之間）與大西洋分界，有丹麥海峽及北美洲東北部的史密斯海峽與大西洋相通，面積1310萬平方公里，是世界四大洋中最小的洋。北冰洋系亞、歐、北美三大洲的頂點(diǎn)，有聯(lián)系三大洲的最短大弧航線，但氣候嚴(yán)酷，洋面大部分常年冰凍，故北冰洋的航運(yùn)意義不大。目前主要的航線有從摩爾曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海參崴）的北冰洋航線和從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、雷克雅未克和倫敦的航線。（三）海上集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接，開展門到門運(yùn)輸?shù)取＜b箱運(yùn)輸興起于本世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)于戰(zhàn)后。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。目前，全球有上百個國家和地區(qū)進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)，有集裝箱港口400多個，泊位1萬多個。另據(jù)有關(guān)資料， 1995年底，世界集裝箱船隊（3000總噸級以上，載箱量在150TEU及以上者）總計為2092艘，載箱能力為2970萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。同年，全球各港口進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)的集裝箱總量達(dá)14200萬TEU，各主要航線均已實(shí)現(xiàn)集裝箱化。目前，世界主要集裝箱航運(yùn)地區(qū)有遠(yuǎn)東、西歐、北美和澳大利亞，這四個地區(qū)貨運(yùn)量大，消費(fèi)水平高，適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽闯渥悖?lián)結(jié)這幾個地區(qū)的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運(yùn)干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線（印度洋航線）。北太平洋航線由遠(yuǎn)東—北美太平洋沿岸航線和遠(yuǎn)東—北美大西洋沿岸航線組成。本航線除承擔(dān)太平洋沿岸附近地區(qū)貨物運(yùn)輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內(nèi)陸聯(lián)合運(yùn)輸，是目前世界上最繁忙的航線。所聯(lián)系的港口有亞太地區(qū)的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭（舊金山）、西雅圖、波特蘭和溫哥華；北美東岸（包括墨西哥灣沿岸）的休斯敦、新奧爾良、坦帕、杰克森維爾、諾福克、費(fèi)城、紐約、波士頓、哈利法克斯、圣約翰等。北大西洋航線以美國東岸為中心，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，開展對西北歐、地中海及澳大利亞地區(qū)（經(jīng)印度洋）的集裝箱運(yùn)輸。所聯(lián)系的港口在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾、南安普敦等。遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線除聯(lián)系遠(yuǎn)東和歐洲各港外，還把北美大西洋沿岸、加勒比海地區(qū)、地中海、中東、澳新等地連接起來。除上述三大集裝箱航線外，還有遠(yuǎn)東—澳新航線；澳新—北美航線以及歐洲、地中海—西非、南非航線。以上六條集裝箱運(yùn)輸干線聯(lián)結(jié)著世界主要貿(mào)易區(qū)，構(gòu)成了世界海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨架，它和分布于全球各地的集裝箱運(yùn)輸支線—起構(gòu)成覆蓋全球的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。干支線運(yùn)輸網(wǎng)由中轉(zhuǎn)港聯(lián)結(jié)起來。目前，世界集裝箱海運(yùn)干線中轉(zhuǎn)港主要有：遠(yuǎn)東地區(qū)的香港、高雄，聯(lián)結(jié)中國大陸、菲律賓和越南；東南亞地區(qū)的新加坡，聯(lián)結(jié)泰國、印尼和馬來西亞；印度洋上的索科特拉島，聯(lián)結(jié)緬甸、南亞各國、東非沿海各國；地中海上的馬爾他島，聯(lián)結(jié)地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙買加，聯(lián)結(jié)加勒比海、南美各國。二、內(nèi)河運(yùn)輸利用河流形成的自然優(yōu)勢，以航運(yùn)作為發(fā)展流域經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)，這在世界范圍內(nèi)可說是個共同規(guī)律。工業(yè)革命時期，世界各主要資本主義國家無不出現(xiàn)過河運(yùn)熱。目前，發(fā)達(dá)國家內(nèi)河運(yùn)輸一般都很發(fā)達(dá)，世界幾條著名的通航河流如密西西比河、萊茵河、伏爾加河、多瑙河即分別代表了美國、西歐、俄羅斯（歐洲部分）和東歐等國家及地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)所達(dá)到的水平。 1.美國內(nèi)河航運(yùn)的巨大發(fā)展美國是世界上交通運(yùn)輸業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，其中內(nèi)河運(yùn)輸在全國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中雖不占最大比重，如1992年為15.35％，僅高于國內(nèi)航空，但其貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量卻達(dá)到了6628億噸公里，居世界之首。從歷史上看，美國交通運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，按運(yùn)輸方式劃分的順序，是以水運(yùn)為先。美國是個河流湖泊眾多的國家，共有26個大小水系，可通航河道總長4.2萬公里，五大湖的湖岸線4296公里，遠(yuǎn)洋船舶經(jīng)由圣勞倫斯深水航道可駛?cè)胛宕蠛@些都為美國水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了得天獨(dú)厚的自然條件。一個多世紀(jì)之前，橫跨美國北部邊境的五大湖，通過與南岸各州的許多運(yùn)河和天然河流聯(lián)結(jié)成的巨大水運(yùn)網(wǎng)，就曾經(jīng)在美國國內(nèi)交通運(yùn)輸上起過很大作用。為了充分利用水運(yùn)的便利，美國早年便著手修建了大量的運(yùn)河，從1817年開始修建著名的伊利運(yùn)河到1909年便共開運(yùn)河7454公里。伊利運(yùn)河把伊利湖東端的布法羅與哈德孫河上的奧爾巴尼城連接起來。于是沿湖城市如布法羅、克利夫蘭、底特律、芝加哥等得到迅速發(fā)展，而與較老的匹茲堡、辛辛那提和新奧爾良諸城相匹敵。紐約市也因此而高速發(fā)展，取代費(fèi)城成為美國最大的對外港口。此后，美國各州興起了修建運(yùn)河熱，通過運(yùn)河再把伊利湖與俄亥俄河連接起來，這樣，從紐約市出發(fā)的船舶可直達(dá)南部瀕臨墨西哥灣的新奧爾良。在美國大規(guī)模修建鐵路的時代（南北戰(zhàn)爭結(jié)束后）到來之前，內(nèi)河與湖泊航運(yùn)是美國國內(nèi)進(jìn)行物資交流的主要運(yùn)輸方式，尤其是五大湖的水運(yùn)，對美國早期經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。美國還通過近一個多世紀(jì)，特別是近半個多世紀(jì)以來對密西西比河航道的治理，發(fā)展了密西西比河的航運(yùn)事業(yè)。經(jīng)過治理的密西西比河水系，基本上實(shí)現(xiàn)了航道統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)在密西西比河航運(yùn)價值極大，整個水系水深2.75米的航道達(dá)1萬公里以上，可航水路總長2.5萬公里（水深1.2米），形成了一個以密西西比河為主干，北接五大湖，并經(jīng)圣勞倫斯航道通大西洋，南連墨西哥灣，河湖海連成一片的巨大的內(nèi)河航道系統(tǒng)。80年代初，在美國全國4萬多公里通航河道中，有2.4萬公里河道水深達(dá)到了2.75米的標(biāo)準(zhǔn)，并且還在陸續(xù)實(shí)施浚深航道的新的規(guī)劃，從而推動內(nèi)河航運(yùn)不斷向前發(fā)展。航道的溝通，輪船的改進(jìn)，曾使水上運(yùn)輸成倍增長。后來，在鐵路和公路運(yùn)輸?shù)募ち腋偁幭拢\(yùn)的增長速度才開始放慢，但是在二戰(zhàn)后，特別是70年代以來，由于現(xiàn)代化的技術(shù)（如大馬力的載駁輪運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)龋┎粩噙m用于河運(yùn)，提高了運(yùn)輸效率，增強(qiáng)了競爭能力，使之得以與航空和公路運(yùn)輸—比高低，水運(yùn)的絕對量仍在增長。 1950年，美國水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為2383億噸公里， 1992年增加為6628億噸公里，增長1.78倍，其中密西西比河貨物周轉(zhuǎn)量自1950年的450億噸公里增加到1992年的3781億噸公里，增加7倍以上，其貨運(yùn)量在1950年時僅為0.7億噸， 1960年增加到1.3億噸， 1970年達(dá)2.5億噸， 1980年達(dá)5.6億噸， 30年間翻了3番，目前已繼續(xù)增加到約6.5億噸。五大湖的運(yùn)量則至今經(jīng)久不衰， 1992年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1226億噸公里。 2.“黃金水道”萊茵河菜茵河是西歐第一大河，發(fā)源于瑞士阿爾卑斯山，流經(jīng)法國、德國和荷蘭，在鹿特丹以西注入北海。干流全長1320公里，流域面積25.2萬平方公里。左岸支流有摩澤爾河。右岸支流有美因河、魯爾河等。萊茵河水量豐沛均勻，上游巴塞爾處平均年流量1028秒公方，河口為2500秒公方。從萊茵費(fèi)登起可通航，通航里程886公里，對瑞士、德國、法國、荷蘭的航運(yùn)作用極大。有運(yùn)河同多瑙河、塞納河、羅訥河、馬恩河、埃姆斯河、威悉河和易北河等相通，貨運(yùn)量居世界大河前列。為整治開發(fā)萊茵河投入巨大的力量，并取得很高效益的國家，以荷德兩國為著。19世紀(jì)60年代前，荷蘭的鹿特丹雖然擁有河海直達(dá)河口港的天然優(yōu)勢，但由于三角洲河床經(jīng)常改道，使其至北海間30公里的直線航距迂回繞遠(yuǎn)達(dá)150公里以上，1866年—1872年，荷蘭花了6年時間鑿穿海岸沙丘，建成從鹿特丹港至荷蘭角長33公里、深15米的新航道，并于1885年加深，使萊茵河有了最便捷的且不易淤積的深水出海通道，從而把地處內(nèi)陸的沿海腹地更牢固地納入其影響范圍，取得了優(yōu)于其它北海港口的地位。二戰(zhàn)后，荷蘭又修成阿姆斯特丹—菜茵運(yùn)河等人工運(yùn)河，構(gòu)成了北以阿姆斯特丹為中心，南以鹿待丹為中心，四通八達(dá)、縱橫交錯的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，包括天然河流1310公里，人工河道2070公里，密度之高世所罕見。目前荷蘭占據(jù)萊茵河與馬斯河運(yùn)輸量的53％，擁有一支龐大的內(nèi)河船隊（約6000艘），每年將2.6億噸左右的貨物運(yùn)至歐洲各地。無論是貨運(yùn)量還是貨物周轉(zhuǎn)量（300多億噸公里）均居世界前列。德國是萊茵河主要流經(jīng)國，德國境內(nèi)河段長867公里，通航里程719公里，德國對萊茵河的治理方針是航運(yùn)為主，因段制宜，兼顧其它，并將河流整治與流域經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)緊密結(jié)合，溶為一體。從19世紀(jì)末到二戰(zhàn)前，德國通過開挖人工航道，把全國所有河流聯(lián)結(jié)起來，形成覆蓋全國的內(nèi)河航道網(wǎng)，并且將所有海港、主要工業(yè)區(qū)和消費(fèi)中心納入內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了干支直達(dá)，河海聯(lián)運(yùn)。二戰(zhàn)中，航道網(wǎng)遭受嚴(yán)重破壞，近千座橋梁被炸， 3750艘船只沉沒河底。戰(zhàn)后經(jīng)過幾年的恢復(fù)便開始進(jìn)入內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募s化建設(shè)時期。國家的分裂及東西方對峙，導(dǎo)致原聯(lián)邦德國與前蘇聯(lián)及中東歐各國聯(lián)系減弱，原聯(lián)邦德國內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向加強(qiáng)以萊茵河為主軸的水運(yùn)網(wǎng)，隨之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系亦由東西方向?yàn)橹鬓D(zhuǎn)變?yōu)橐阅媳狈较驗(yàn)橹鞯母窬帧? 戰(zhàn)后以來，原聯(lián)邦德國內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)工程主要包括萊茵河干流上游和支流摩澤爾河、美因河、內(nèi)卡河的梯級渠化工程，擴(kuò)建基爾運(yùn)河、沿海運(yùn)河、中德運(yùn)河、新建易北支運(yùn)河、美國—多瑙運(yùn)河等。目前，德國擁有內(nèi)河航道600O多公里（包括運(yùn)河），內(nèi)河貨船3000多艘，內(nèi)河貨運(yùn)量2億多噸，貨物周轉(zhuǎn)量500多億噸公里，居世界第四位。萊茵河是最重要的通航河流，經(jīng)過整治的干支流航道，可通行1350噸的歐洲自航駁，干流科隆以下可通行7000噸級的海輪， 5000噸級的海輪可抵達(dá)曼海姆，貨運(yùn)總量（德國段）達(dá)2億噸左右，成為世界上航運(yùn)價值及利用效率最高的河流之一。 3.伏爾加河伏爾加河為歐洲第一大河，俄羅斯內(nèi)河航運(yùn)干道，源出瓦爾代丘陵，曲折流經(jīng)森林帶、森林草原帶和草原帶，注入里海，全長3530公里，通航里程3256公里，主要通航支流有卡馬河、奧卡河、維亞特卡河和別拉亞河等，流域面積136萬平方公里，流域內(nèi)資源豐富，人口眾多，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)。十月革命前，伏爾加河是一條完全處于自然狀態(tài)下的通航河流，航運(yùn)意義雖不能說不大，但貨運(yùn)量很是有限，如據(jù)1913年的統(tǒng)計，伏爾加河一卡馬河航區(qū)的貨運(yùn)量僅為2347萬噸。本世紀(jì)30年代以來，蘇聯(lián)政府對伏爾加河進(jìn)行了大規(guī)模的綜合開發(fā)與治理，主要的工程有莫斯科運(yùn)河、伏爾加—頓河運(yùn)河、伏爾加—波羅的海運(yùn)河，再加白海—波羅的海運(yùn)河（不屬伏爾加水系），同時疏浚河道，建設(shè)河港，形成了一個遍布蘇聯(lián)歐洲部分的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，并且通過伏爾加—波羅的海運(yùn)河溝通波羅的海，通過北德維納河和白海—波羅的海運(yùn)河通連白海，通過莫斯科運(yùn)河抵達(dá)莫斯科，通過伏爾加—頓河運(yùn)河通連亞速海和黑海，從而實(shí)現(xiàn)了五海通航。伏爾加河是俄羅斯歐洲部分統(tǒng)一深水航道網(wǎng)的主干，這一航道網(wǎng)總長約6600公里，干線水深達(dá)3.6米以上，可通行5000噸級的貨輪和2萬～3萬噸級的船隊，干線年貨運(yùn)量可達(dá)2億噸以上。采用河海兩用型船舶，可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)，無需中轉(zhuǎn)倒載。由于冬季結(jié)冰，航期為7個月～9個月。主要河港有雅羅斯拉夫、下諾夫哥羅德、喀山、古比雪夫、伏爾加格勒等。 4.多瑙河多瑙河是歐洲第二大河，源出德國南部高原的黑林山麓，向東流經(jīng)奧地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克羅地亞、南斯拉夫、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭9國，在羅馬尼亞的蘇利納附近注入黑海。干流全長2850公里，可通航里程2742公里。有可通航支流30多條，較重要者有左岸的蒂薩河、奧爾特河、普魯特河，右岸的德拉瓦河、薩瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面積81.7萬平方公里。多瑙河是中歐和東南歐的重要國際航道。由于德國萊茵一美因一多瑙河大航道工程的構(gòu)筑（1992年全線開通），溝通了多瑙河與萊茵河兩大水系，形成了從菜茵河口鹿特丹到多瑙河口蘇利納，斜貫歐洲，跨越11國，連接16國，長達(dá)3400公里的歐洲航運(yùn)大動脈，加強(qiáng)和擴(kuò)大了東西歐間的聯(lián)系和方便了歐洲內(nèi)陸國的對外聯(lián)系。除此之外，奧地利及其它沿岸國家也進(jìn)行了大規(guī)模水利建設(shè)，如1984年，羅馬尼亞建成了全長64.2公里的多瑙河一黑海運(yùn)河，使多瑙河全河航運(yùn)總量曾達(dá)8000多萬噸，近年來，由于沿岸的東南歐各國經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌，經(jīng)濟(jì)滑坡，以及波黑戰(zhàn)爭等原因，運(yùn)輸業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)量大大下降。 5.長江長江是我國第一大河，干流在我國中部橫貫東西，全長6300公里，流經(jīng)10個省級行政區(qū)，跨三大經(jīng)濟(jì)地帶，成為西南、華中、華東三大區(qū)交通運(yùn)輸大動脈。長江支流派系繁多，從南北匯入，構(gòu)成我國乃至世界著名的內(nèi)河水運(yùn)系統(tǒng)，航道里程達(dá)7萬余公里，占全國內(nèi)河通航總里程的70％。建國以來，長江航運(yùn)事業(yè)有了很大發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。幾十年來，長江航道部門每年對干流航道進(jìn)行整治與維護(hù)，以保枯水季節(jié)航運(yùn)暢通。對長江的開發(fā)與治理，目前有關(guān)方面正本著水資源綜合利用的原則，全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，為逐步實(shí)現(xiàn)干支流梯級渠化，建成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)河航道網(wǎng)創(chuàng)造條件。80年代中期起，第一部長江水系航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃逐步付諸實(shí)施，規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，將使千噸級船舶由上海直駛宜賓，全線港口吞吐量將達(dá)到7億多噸，各類船舶客位，載重噸都將有較大的增加。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長江水系的客貨運(yùn)輸量有了很大的增長， 1952年貨運(yùn)量僅為3600萬噸， 1985年貨運(yùn)量達(dá)到2.69億噸，貨物周轉(zhuǎn)量761億噸公里， 1990年貨運(yùn)量達(dá)4.71億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1073.8億噸公里。同年完成旅客運(yùn)輸2.26億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)109億人公里。參考資料：http://www.baidu.com" www.baidu.com

海運(yùn)集裝箱的載重究竟為多少