普通自行車≤500元國標電動車1-3k國標電動摩托車，2-5k這是普通代步車的大致價格，氫動力自行車能替代上述幾種車型嗎。我有一個電動小四輪，新電池第一年，續航里程也就是80多公里，氫燃料電池，發電三電系統氫動力自行車首先得是電動自行車，氫氣不燃燒則不能用于驅動車輛，以燃燒的方式產生熱能再轉化為機械能，那就和燃油或燃氣摩托車沒有任何區別了，一定要找出不同點也無非是消耗的燃料有差異而已。

1、將來有氫氣自行車，替代電動車你相信嗎？

不相信、不可能、別扯淡兩輪通勤車大致價格如下：普通自行車≤500元國標電動車1-3k國標電動摩托車，2-5k這是普通代步車的大致價格，氫動力自行車能替代上述幾種車型嗎？近期一直在炒作的是法國某城市推出的氫動力共享電動自行車，瘋傳的是車輛使用一天不足“1元”，看似使用成本不算高；車輛能實現“零排放”，對于環保而言確實也是很有吸引力的，但是這兩個說法都不是多靠譜，先來看一看這輛車的樣子吧。

1UER≈7.2元CNY所謂的一天不足“1元”指的是使用24小時的價格為1歐元，歐元兌換人民幣的最新匯率如上，這個價格就不太能接受了吧；駕駛一臺大空間的電動汽車代步，一天跑100公里還不要8元錢哦，那么咱們的代步兩輪車的通勤成本又會是多少呢？按照每天三頓飯計算，蹬自行車消耗的比例就算30%吧，一頓飯也就是一兩個饅頭或一碗米飯；國標電動自行車的百公里電耗基本為0.5~0.7kwh，按照家用電最高的三階計算，每度電為0.8元；電摩的耗電量高一些，百公里耗電量也就是1kwh左右，不超過1元。

這輛氫動力自行車用一天的成本是電動車的好多倍，重點是行駛里程也就是幾十公里，用盡之后還要自費加氫；所以從使用成本來分析的話，氫動力自行車不可能替代電動車，包括氫動力汽車也不可能替代電動汽車，假設不考慮用車成本，購置成本不要考慮嗎？有些觀點天真的認為氫動力技術可以替代電驅動力，這是不現實的，也是對氫動力驅動系統毫無概念的觀點。

國產氫動力自行車2~3W法國共享氫動力車6~7W曾經在國內極少數城市進行過這種車型的測試，最終是試驗失敗、沒有下文了，原因是車輛的成本投入太高，看似像普通電動自行車一樣的兩輪車，貌似價格最低的時候都要兩三萬；法國推廣的共享氫動力自行車的起售價折算后超過六萬，如果真的喜歡騎行，這個預算可以選到不錯的ADV或巡航車了，反之不喜歡騎行誰會瘋到用汽車的價格買一輛電動自行車？兩輪電動車的合理價格只應當是幾千元，再高就失去意義了，因為遠遠超出了主流消費人群的購買力，

氫動力自行車為什么會這么貴了？氫燃料電池，發電三電系統氫動力自行車首先得是電動自行車，氫氣不燃燒則不能用于驅動車輛，以燃燒的方式產生熱能再轉化為機械能，那就和燃油或燃氣摩托車沒有任何區別了，一定要找出不同點也無非是消耗的燃料有差異而已。真正的清潔能源是電能，車輛需要以電驅動才能實現零排放；所以這種自行車的驅動系統還是電驅，只是在電動車的基礎上增加一臺“增程器”，也就是“行車發電器”，

氫燃料電池的唯一功能是發電，發出的電要給電池組充電并給電機供電，這種技術沒有什么先進的，增程技術應用超過半個世紀了，氫燃料發電也早已經在軍事領域應用，但不具備民用的價值。制氫的成本很高且不夠環保，制氫依靠的還是常規能源，包括煤炭石油天然氣，丙烷脫氫和水鋁制氫比較常見；依靠常規能源制氫當然不環保，那么能選擇的只剩下電解水制氫，可是用電制氫、再用氫發電，這兩個過程的損耗都非常大，這是在赤裸裸的浪費電！所以這種技術沒有什么應用前景，現在也無非是在做最后的嘗試，

2、電動車增程器有用嗎？

我也算有資格回答這個問題了，因為我用增程器已經近八個月了。我的切身體驗是，要想開著電動三輪、四輪車出遠門，這增程器不僅有用，而且還非它不可，我有一個電動小四輪，新電池第一年，續航里程也就是80多公里，這樣的續航能力，來回個縣城是滿可以，要是去遠一點的地方看看風景，那就得中途充電了，可俺這兒方圓幾百里，要想在公路邊找到供過路人充電的充電站，還真沒見過。