平交路口，車輛通過沒有標(biāo)志或信號的平交路口時(shí)必須遵守哪些規(guī)定依次讓行

來源：整理時(shí)間：2022-10-18 20:17:26 編輯：哈爾濱本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，車輛通過沒有標(biāo)志或信號的平交路口時(shí)必須遵守哪些規(guī)定依次讓行
2，平交道口基本特點(diǎn)是什么
3，昆明市區(qū)的平交路口有幾個(gè)
4，鐵路事故無人看守的平交路口的事故想了解一下
5，公路平交口R20是什么意思
6，什么是平交道口
7，道路平交路口是什么樣子的

1，車輛通過沒有標(biāo)志或信號的平交路口時(shí)必須遵守哪些規(guī)定依次讓行

抄段書：機(jī)動車通過沒有信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。在進(jìn)入路口前停車了望，讓右方道路來車先行，相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。

車輛通過沒有標(biāo)志或信號的平交路口時(shí)必須遵守哪些規(guī)定依次讓行

2，平交道口基本特點(diǎn)是什么

是指鐵路和道路在同一平面上互相交叉的處所。當(dāng)鐵路與道路交叉時(shí)，道路交通量不大或沒條件設(shè)置立體交叉時(shí)，應(yīng)合理合并道路后設(shè)置平交道口（簡稱道口）。一般道口間的距離不應(yīng)小于2km。交叉時(shí)應(yīng)盡可能正交，不得已斜交時(shí)，交叉角也應(yīng)大于45o，以縮短道口的長度和寬度，要避免小型機(jī)動車或非機(jī)動車的車輪陷入輪緣槽內(nèi)。

平交道口基本特點(diǎn)是什么

3，昆明市區(qū)的平交路口有幾個(gè)

哦，嚴(yán)格的說除了立交之外的，都叫平交路口了，還真的只有地圖上能數(shù)得清楚了，十字路口，三岔路口，丁字路口都是。現(xiàn)在在百度提問題的人是怎么了，這種如同天上的星星有幾棵的問題萬能的百度也回答不上來吧，哈哈，何況回答問題的也是我們這些不是萬能的人啊。

到地圖上去數(shù)吧

你好！上百度地圖上看看打字不易，采納哦！

昆明市區(qū)的平交路口有幾個(gè)

4，鐵路事故無人看守的平交路口的事故想了解一下

鐵路無人看實(shí)道口發(fā)生的交通事故，由鐵路安全監(jiān)察部門根據(jù)鐵路安全保護(hù)條例來處理。一般情況下，只要無人看守道口標(biāo)志齊全，鐵路方不承擔(dān)任何責(zé)任，而且還可能根據(jù)影響運(yùn)輸情況向責(zé)任方要求賠償。

《道路交通安全法實(shí)施條例》第52條規(guī)定： “機(jī)動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第(二)項(xiàng)、第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： (一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行； (二)沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行； ……。” 從樓主所述，可以得出如下結(jié)論： b車，沒有停車瞭望； a車，沒有停車瞭望，沒有讓右側(cè)來車先行；所以：a車負(fù)主要責(zé)任。

5，公路平交口R20是什么意思

您好我的專業(yè)不是這個(gè)內(nèi)容不過還是希望能幫到你，這個(gè)平交口的內(nèi)容來自百度百科至于您說的公路平交口R20是什么意思，我沒有把握給您正確的回答希望下面的內(nèi)容能幫到你(平交口）　　我國道路中線的形式有直線、緩和曲線和圓曲線三種，它們的邊線分別為其對應(yīng)中線的平行線。　　由于計(jì)算出了彎道處全部內(nèi)外邊線點(diǎn)的大地坐標(biāo)，測量人員就可以在彎道附近任意控制點(diǎn)上安置儀器，應(yīng)用極坐標(biāo)法測設(shè)任意的邊線點(diǎn)，如果使用全站儀測設(shè)，可以使用下列兩種方法：　　人工輸入測站點(diǎn)、定向點(diǎn)的坐標(biāo)，儀器定向后，人工輸入需要測設(shè)的邊線點(diǎn)坐標(biāo)，操作全站儀自動反算出水平夾角與邊長進(jìn)行測設(shè)。與方法1唯一不同的是：全部邊線點(diǎn)的大地坐標(biāo)由計(jì)算軟件按全站儀的數(shù)據(jù)格式一次性全部傳送給全站儀，不必進(jìn)行人工輸入。　　邊線點(diǎn)測設(shè)過程中要加強(qiáng)檢查，其原理是各對應(yīng)邊線點(diǎn)的水平距離應(yīng)等于設(shè)計(jì)道路寬度。該程序在江門五邑僑鄉(xiāng)數(shù)個(gè)公路建設(shè)工程施工放樣的應(yīng)用中均取得了良好的效果，得到了施工單位的高度評價(jià)。

你好！應(yīng)該是交叉口的的轉(zhuǎn)彎半徑為20米的意思僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

6，什么是平交道口

　　在鐵路線路與道路（公路、城鄉(xiāng)道路）平交的道口上，為防止鐵路車輛與道路車輛以及行人等發(fā)生沖撞而采取的安全措施。　　概述早期的鐵路與道路平交道口只設(shè)有簡單的警告牌和道口標(biāo)志，或是在繁忙的道口設(shè)看守員，利用機(jī)械欄木或柵門進(jìn)行防護(hù)。隨著鐵路、道路車輛數(shù)量的增加和速度的提高，鐵路道口的防護(hù)也日益發(fā)展和完善。20世紀(jì)20年代，開始在鐵路道口設(shè)置由軌道接觸器或軌道電路控制的自動報(bào)警機(jī)。50年代開始出現(xiàn)無人看守的道口自動信號和自動欄木設(shè)備。60年代相繼研制出連續(xù)測速定時(shí)報(bào)警的道口自動信號、半自動欄木、全自動化道口防護(hù)設(shè)備等。目前，各種遙控欄木和自動信號，以及障礙物自動探測裝置和故障集中監(jiān)視裝置正在廣泛應(yīng)用于鐵路道口防護(hù)。　　鐵路道口防護(hù)對提高鐵路、道路的通過能力和保證行車安全具有重要的意義。在道口增設(shè)防護(hù)設(shè)備后，雖然機(jī)動車輛不斷增多，但交通事故反而會大幅度下降。　　控制方式鐵路道口設(shè)置的欄木或柵門，以及音響或閃光信號機(jī)具，按其控制方式，可分為人工控制和自動控制兩類。　　人工控制方式是道口欄木或柵門由人工操縱。人工控制又分就地控制和電動遙控兩種。①就地控制：看守員接到電話通知或列車接近的自動通知后及時(shí)關(guān)閉欄木，與此同時(shí)用音響器和閃光的道口信號機(jī)向公路車輛和行人報(bào)警；列車通過后立即開放欄木。②電動遙控：由附近車站或信號樓值班人員遙控電動欄木，并通過設(shè)置的監(jiān)視器監(jiān)視道口欄木狀態(tài)。由于采用了電動欄木，幾個(gè)相鄰的道口可由一處統(tǒng)一進(jìn)行控制。　　自動控制方式是通過道口自動信號和自動欄木完成道口的防護(hù)。接近道口的列車通過軌道電路或其他傳感器將接近信息及時(shí)傳至道口，道口信號機(jī)和音響器自動發(fā)出閃光與音響信號，欄木自動下落。　　道口信號顯示方式主要是根據(jù)通過道口的鐵路交通量和道路交通量的綜合指標(biāo)，結(jié)合道口了望等條件確定。采用兩個(gè)交替閃光紅燈，作為禁止公路車輛通行的信號。高速公路上可在道口 500米以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)面向公路設(shè)黃色信號，當(dāng)?shù)揽谛盘枡C(jī)閃紅燈時(shí)，它閃黃燈，以便引起注意。帶自動欄木的自動化道口，列車接近時(shí)，道口信號機(jī)及音響器先發(fā)出報(bào)警，然后欄木下落，待列車全部出清道口，自動欄木才能開放。自動欄木有半欄木和全欄木兩種：半欄木只遮斷道口的進(jìn)口側(cè)，出口側(cè)無欄木，允許車、人安全離開；全欄木則將道口全遮斷，但需設(shè)道口看守員守護(hù)，以免車、人不能及時(shí)退出鐵路。繁忙道口按需要可在鐵路線路旁距道口50米以上的地點(diǎn)設(shè)遮斷信號機(jī)，平時(shí)滅燈，道口有障礙物需要防護(hù)時(shí)，利用人工或自動探測裝置，使遮斷信號機(jī)顯示一個(gè)紅燈光的停車信號。道口內(nèi)無障礙物時(shí)，受光器接受發(fā)光器發(fā)出的紅外線光，并將光能轉(zhuǎn)換為電能，使檢查繼電器吸起，當(dāng)障礙物遮斷光線時(shí)，受光器輸出發(fā)生變化，檢查繼電器落下，啟動遮斷信號機(jī)。

是在火車站聽到的吧~是指鐵路與道路在同一平面相交 ~有的大火車站有天橋屬于立體相交就不叫平交道口了

7，道路平交路口是什么樣子的

第二章：基本概念第三章：警告標(biāo)志第一節(jié)：警告標(biāo)志的基本知識第二節(jié)：道路平交路口道路交叉按照空間位置分成平面交叉和立體交叉。由于立體交叉多設(shè)置于道路等級較高的高速公路、一級公路、城市快速路、城市十道等道路上，這些道路基本采用了全封閉管理或者控制出入管理，避免了多種交通方式的十?dāng)_，立體交叉通過道路空間位置的合理排布，利用分流、合流代替了道路間的交叉現(xiàn)象，大大降低了車輛受橫向干擾的嚴(yán)重程度，并且在道路分流、合流位置和其前方通常會設(shè)置大型清晰的指示、指路標(biāo)志。因此，在以上這些高等級道路上通常不設(shè)置交叉口警告標(biāo)志。交叉口警告標(biāo)志一般使用在平交道口和鐵路公路相交的道口。下面將簡要介紹各種警告標(biāo)志。一、道路平交路口道路平面交叉口是不同方向車流交匯的位置，在交叉口，各種機(jī)動車、非機(jī)動車、行人進(jìn)行交叉、合流、分流等活動，這些活動對正常行駛的車輛會有明顯的十?dāng)_作用，當(dāng)這種十?dāng)_由于受到遮擋、發(fā)生突然等原因未能被駕駛員提前發(fā)現(xiàn)時(shí)，就容易造成避讓不急、操作失誤等事故的發(fā)生，從而造成車輛、人員和財(cái)產(chǎn)的損失。平交口事故發(fā)生的過程可以歸結(jié)為以下過程：車輛正常行駛一接近交叉口(視距不良、環(huán)境光線太亮或太暗、交叉口尺寸較小、交叉口沒有明顯標(biāo)識等)一車輛繼續(xù)高速接近交叉口 (當(dāng)距離較近時(shí)，駕駛員可能會發(fā)現(xiàn)平交口而采取一些措施)一行人、車輛等出現(xiàn)在平交路口．并且侵占了行車道路一車軸以較高的速度到達(dá)交叉口，進(jìn)行避讓一避讓不及發(fā)生碰撞。通常狀況下．在郊區(qū)公路行車的駕駛員發(fā)現(xiàn)道路或者兩側(cè)路肩發(fā)生變化，如路肩向外延伸、路面出現(xiàn)浮土、路側(cè)個(gè)別樹木間距突然增大、路側(cè)出現(xiàn)道口標(biāo)桿、車行道邊緣線斷升等情況，在地市道路行車的駕駛員發(fā)現(xiàn)路側(cè)便道、隔離帶出現(xiàn)缺口、路側(cè)停放的車輛有較為明顯的間斷等情況，駕駛員都會產(chǎn)生可能存在交叉口或出入口的聯(lián)想，從而降低車速謹(jǐn)慎通過。但是當(dāng)車速較快或者這嶼特征受到遮擋和光線等因素的十?dāng)_時(shí)，這些信息就很難被駕駛員捕獲．也不會引起駕駛員的警覺。如果有一個(gè)警告標(biāo)志設(shè)置在這些危陸位置之前，駕駛員能夠清晰迅速地捕捉到這個(gè)信息．提前做出相應(yīng)的準(zhǔn)備，即使錯(cuò)過了標(biāo)志，也還有一次辨識地貌的機(jī)會，這無疑給交叉口的安全上了一個(gè)雙保險(xiǎn)，對于道路交叉口的運(yùn)行安全是非常有利的。1．十字交叉十字形交叉口是最常見的交叉口形式，十字交叉也是道路上應(yīng)用比較多的標(biāo)志之一。通常人們只把該標(biāo)志理解為兩條道路交叉的情況，其實(shí)不然，該標(biāo)志不但可用于兩條道路相交形成的四支路口，還可以用在多條道路相交的五支路口，以及這兩種路口的變形形式。在兩個(gè)路口相鄰很近，并且兩個(gè)路口間視距良好的情況下，駕駛員也會把這兩個(gè)交叉口當(dāng)成一個(gè)交叉口看待，這時(shí)同樣，可以應(yīng)用十字交叉警告標(biāo)志。當(dāng)然，十字路口警告標(biāo)志主要還是應(yīng)用于那些不明顯的、被遮擋的交叉路口，并不是每個(gè)路口都要使用，這種情況在路口繁多的地市或城鎮(zhèn)路段尤其明顯，如果一一標(biāo)出．不但失去了警告的意義，過大的信息量還會十?dāng)_駕駛員對其他重要信息的捕捉。2．三支交叉三支交叉路口有多種幾何形狀，有的指路位于左側(cè)，有的位于三支交叉路口有多種幾何形狀，有的指路位于左側(cè)，有的位于右側(cè)，有的路口呈“T”字形，有的則呈“Y”字形狀，三岔路口的警告標(biāo)志為了能夠直觀、準(zhǔn)確地表示路口的幾何形狀，也有四種形式，可供選用。“T”字形交叉口標(biāo)志、 “Y”字形交叉口標(biāo)志主要設(shè)置在與標(biāo)志形狀相似的三支交叉口前的適當(dāng)位置。和十字交叉標(biāo)志一樣，并不是每個(gè)支路都會放置此標(biāo)志，只要在那些視距不良、運(yùn)行車速較快的三岔路口之前放置此標(biāo)志，就能滿足提示司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛的目的。3．環(huán)形交叉環(huán)形交叉口也是一種常見的交叉口形式，駛?cè)虢徊婵诘能囕v匯入環(huán)島內(nèi)的車流，按圓周運(yùn)動到駛離的道路，然后從環(huán)道內(nèi)的車流中分流出去，駛離環(huán)島。環(huán)島交通最大的優(yōu)點(diǎn)是在平面交叉口內(nèi)通過特殊的組織方式，利用合流、分流方式代替了車輛交叉的沖突形式；此外，任何通過環(huán)形交叉口的車輛都需要經(jīng)過或長或短的圓周運(yùn)動才能駛出交叉口，人工設(shè)置的彎道迫使駕駛員在接近交叉口時(shí)降低車速，以便安全通過，低速通過道路交叉口無疑能夠降低發(fā)生交通事故的可能性。當(dāng)然，從另一個(gè)角度講，如果環(huán)形交叉口受到線形限制或障礙物遮擋，駕駛員沒有及時(shí)判斷出前方路口的幾何形態(tài)．而繼續(xù)以正常速度行駛．突然來到環(huán)形交叉口時(shí)．環(huán)島內(nèi)的車輛、突出路面的導(dǎo)流島等設(shè)施都會對行車安全構(gòu)成威脅，過高的速度通過彎道同樣容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此．在環(huán)島進(jìn)口的道路上．環(huán)島的渠化島上設(shè)置了環(huán)島警告標(biāo)志，用以提醒司機(jī)前方路口的幾何形態(tài)。為了加強(qiáng)視認(rèn)效果，通常還會在環(huán)島處設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志，施劃導(dǎo)流線，以提高環(huán)島的安全性。4．注意信號燈信號控制交叉口警告標(biāo)志，一般應(yīng)在駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方為信號控制的路口設(shè)置。有的隧道、窄橋、渡口也有采用信號控制的，也可使用該標(biāo)志。高速公路的匝道控制入口處或從高速公路出口后駛向集散道路的第一個(gè)信號燈控制路口前適當(dāng)位置也可設(shè)置該標(biāo)志。城市道路一般可不設(shè)，但在一些特殊路段，如信號燈間距較長．道路等級較高，運(yùn)行速度較快，司機(jī)不易發(fā)現(xiàn)前方為有信號燈控制的路口時(shí)，設(shè)置此標(biāo)志，及時(shí)提醒駕駛員。

道路施工平交路口放線如果沒有半徑，直接一根線帶到弧過去就可以了。1、半徑不大的，用一根線帶到弧過去就是了。由于小區(qū)內(nèi)的道路車速都比較慢，不會設(shè)置大半徑的曲線，一般順過去就行了。如果要放，要有設(shè)計(jì)的半徑和轉(zhuǎn)角才可以計(jì)算和放樣。2、施工放線是通過對建設(shè)工程定位放樣的事先檢查，確保建設(shè)工程按照規(guī)劃審批的要求安全順利地進(jìn)行，同時(shí)兼顧完善市政設(shè)施、改善環(huán)境質(zhì)量，避免對相鄰產(chǎn)權(quán)主體的利益造成侵害。3、《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》對核發(fā)“一書兩證”的相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了明確，但對建設(shè)工程開工和竣工核準(zhǔn)沒有作具體的規(guī)定，致使部分建設(shè)單位和施工單位對開工驗(yàn)線與竣工驗(yàn)收的重要性認(rèn)識不足，僅僅將此簡單視為一般行政檢查，申請核準(zhǔn)工作滯后的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。實(shí)質(zhì)上，開工驗(yàn)線與竣工驗(yàn)收是規(guī)劃實(shí)施管理不可或缺的兩個(gè)行政許可環(huán)節(jié)。因此，許多地方在實(shí)踐中，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、國家測繪局《關(guān)于印發(fā)測繪資質(zhì)管理規(guī)定和測繪資質(zhì)分級標(biāo)準(zhǔn)的通知》（國測管字[2009]13號）等有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本地實(shí)際，制定了建設(shè)工程放線、驗(yàn)線管理規(guī)定。