貝納利幼獅500標準版價格38800（含ABS），如圖。，幼獅500TRAIL版本受到冷遇是必然的，結合排量應該指的是幼獅250吧，貝納利幼獅500TRAIL版本，也稱之為越野版本，價格是418不知道題主這里所指的貝納利幼獅是500-E還是250呢。

1、手持5w想入手幼獅500，想問一下普通版和輻條版有什么區別呢？分別落地要多少錢？

謝邀！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，點擊頭像查閱更多精彩答題，歡飲關注！貝納利幼獅500標準版價格38800（含ABS），如圖。貝納利幼獅500TRAIL版本，也稱之為越野版本，價格是41800，這兩款車外觀基本相同，動力系統，車架，覆蓋件，坐墊，油箱，排氣管等等都一樣，最大的區別就是行走系統。第一，標準版幼獅500配置前后17寸的街車壓鑄鋁合金輪轂，真空公路胎，前后輪規格分別為120/70-R17和160/60-R17，

而幼獅500TRAIL版本配備的是前110/80-R19后150/70-R17規格越野菠蘿胎（帶內胎），搭配鋼絲輻條輪轂。從這個設定上來看，標準版只是適合街道或者市區道路等路況行駛，而TRAIL版本則具備了一些越野車的功能，不僅配備了有越野取向的鋼絲輻條輪轂和輪胎——前19寸后17寸輪胎，而且在輪胎寬度上也刻意往“窄”了設計，這樣的設計目的何在？說到底還是為了越野的取向，8月14日驃騎府的答題《請解析KTM790ADV、貝納利TRK500和鈴木DL250三款車的優劣得失是怎樣的？》里面，已經詳細評論了越野的相關的一些知識，里面就提到，越野車一般不會采用與性能街車同等寬度的輪胎，越野車并非輪胎越寬越好，原因就在于，較寬的輪胎在泥濘或者沙地，松軟的非鋪裝道路上，由于橫截面更大，很難“吃”進表層泥土下方，而是虛浮在泥土上面，不利于抓地力的提升，而較窄的輪胎就相對要好一點，因為橫截面小，表面積小有助于單位平方面積的壓強提升，這個初中物理時就應該學過，

你看看那些專業點的越野摩托車有哪個是配備的街車那樣肥大的輪胎的？第二，懸掛系統也不同，標準版的幼獅500前叉形成為125mm，而TRAIL版本的幼獅500的前叉為135mm，增幅雖然不多，但是起碼明確表達了設計意圖，就是，TRAIL是有一定越野能力的。第三，前制動卡鉗不同，標準版幼獅500采用的是前輻射式對象四活塞卡鉗，而TRAIL幼獅采用的是傳統的軸向式四活塞卡鉗，理論上來說，輻射式卡鉗的制動性能更穩定，咬合力更強，但是為何TRAIL價格更貴，為何還采用了配置縮水的制動系統？？？原因還是為了越野，在野外惡劣路況環境下，制動力大小并不再那么重要了，因為你此時應該更優先考慮輪胎抓地能力，即使制動力再好，卡鉗咬合力再強，你輪胎在泥濘的道路上抓不住地也枉然，因此，你可以留意那些專業越野車，制動盤和卡鉗都只是適而可止，遠遠沒有性能街車或者仿賽那么夸張，

你看看雅馬哈的WR450F，越野悍將也就配備了這么寒酸的制動系統，如圖。好了，啰嗦了這么多前奏，只是想告訴你，如果你不想下野地里去瘋玩，就買輛標準版的幼獅500就好，幼獅500TRAIL版本確實是奔著具備一部分越野能力去的，是原味的攀爬車，可惜水土不服。幼獅500TRAIL版本的定位是越野版攀爬復古車，但是由于其模糊的定位，和不太親民的設計（座高815mm），使得這款車銷量遠遠小于標準版，這個不難理解——想越野為何不買越野車？越野車不是更專業？為何要買一輛看起來像是復古車，而且份量死沉死沉的摩托車去越野？所以，幼獅500TRAIL版本受到冷遇是必然的，

如果你還在猶豫，那么驃騎府明確告訴你，買標準版吧！話還沒說完哦！表走！貝納利在今年的北京摩展上也亮相了TRAIL版本的升級版，針對老款的TRAIL版本進行了改進。如圖，新款的TRAIL版本不再以越野為述求，前后輪轂直徑為17寸，標準的街車規格，并且配備的是鋼絲輻條輪轂搭配真空胎（真空胎哦！），如圖，這里使用鋼絲輻條輪轂，不再是為了越野的功能性需求，而是純粹為了復古的精髓——逼格！就如同哈雷必須有大量鍍鉻裝飾件一樣，儀式感很濃郁！輪胎也改為了公路胎，徹底放棄了越野的企圖，同時使得座高更親民——785mm，更多用戶都能適應。