收一單快遞是派一單快遞利潤很多背。驛站里面的快遞除了自己的承包區，還要和別的快遞搞好關系，他們不放驛站你的利潤就會降低，現在在移動互聯網的浪潮下，快遞物流的新風口已經形成，那就是快遞物流的信息化平臺整合，我們來看一個近期崛起的配貨軟件快遞物流第三方平臺“51快配app”，發貨寄快遞發個信息就可以了，形成一個電子發貨單，接單人根據發貨單報價，到貨再付運費。

1、在鄉鎮承包快遞怎么樣？

可以是一個賺錢的生意，不過前期的投入大而且肯定會虧損，首先去快遞公司尋求合作關系，一般都是肯的，因為鄉鎮的快遞一般比較少公司專門派一個人去派件不合適，劃不了，一個站點只有按派件量去支付派件費用，費用完全取決于派件數。鄉鎮的網購用戶群肯定會越來越多，派件也是越來越多，加上鄉鎮一般是到鎮自提偶爾一兩個得送也是很簡單，

2、現在承包一個區域快遞，怎么樣？

謝邀！快遞！方興未艾，是個朝陽行業，是可以涉足進入經營的，但是你在接手快遞區域承包時，應該做好市場調查：1，貨運的件數、數量有多少？每件收費、和每斤收費標準、收貨費用，房租費、場地費，稅收、費用，工人工資、財務成本。總之，收入付出相抵是否盈利？說句洋話就是運行（利潤）模式是否可行，2，承包費多少？承包起止、及續租權限？3，類似企業有多少家？你承包的經營場地有無區位優勢？有無貨源優勢？做好了以上的市場調研分析報告后，進行實地仔細考察，還是有必要進行暗中察看經營狀況。

3、做圓通快遞區域承包怎么樣？

網友說2004年申通一個地區代理加盟費8000元，現在接一個地區公司轉讓費需要200萬元，圓通估計也差不多，8000元的時候你害怕你不敢，你覺得風險很大，現在200萬了你不怕了，我們這個社會的人絕大多數都是這樣的，新事物來的時候拒絕，觀望，排斥認為和自己無關，這就是這個社會可以發財的總是只有極少數人的原因，

看見別人賺錢了開始后悔自己沒有早點加入，我做了幾十年的生意我的總結是，賺錢的一定是最早期加入的那一部分人，后面加入的都賺不了錢，賺錢一靠眼光，一靠堅持。前幾天有篇文章圓通某地區分公司的負責人在沒有加盟圓通前干啥啥不行，現在成功了年收入過千萬，我說只有圓通哪一個公司的總經理是嗎？是不是所有快遞公司地區經理的收入都是那么高？他們的共同點在哪里？在于他當初的眼光和堅持找對了風口，這個風口只存在于市場初期，現在再加入加盟費不少拿，大錢你是賺不到了，

只要存在于十年以上的行業那么他的競爭格局和市場份額基本穩定了，新進入者可以去賺點辛苦錢，不要奢望賺大錢，有賺點辛苦錢的想法還是可以加入的，目標不要定高了。現在在移動互聯網的浪潮下，快遞物流的新風口已經形成，那就是快遞物流的信息化平臺整合，我們來看一個近期崛起的配貨軟件快遞物流第三方平臺“51快配app”，發貨寄快遞發個信息就可以了，形成一個電子發貨單，接單人根據發貨單報價，到貨再付運費，

它不解決了快遞物流信息分散的問題，還解決了破損丟失理賠難的問題，由于是搶單報價，所以零中轉直達的專線物流最具有優勢，我的公司就做南京到杭州，南京到杭州所有的快遞，包裹，零擔整貨我都搶單配送，我一天從南京發十班貨運班車，兩三個小時到貨，運費只有以前的50%，這就是近段時間出現的越來越多的專線快運公司，將對目前的快遞物流市場形成巨大沖擊。

4、在武漢，圓通快遞加一個菜鳥驛站月流水四萬元，接手需要大概18萬，請問可以接手嗎？

我和你情況差不多，年前在武漢也接了一個驛站！驛站主要看運營！利潤很好算的！一天的利潤算法：其他派件數量*0.5元承包區派件數量*0.96元收件數量*7元（保底）這些都是小塊，驛站盈利多少關鍵看，能收多少件！收件利潤才大，收一單快遞是派一單快遞利潤很多背！門面件越少越好，費時費精力，還容易被投訴！你把一天的利潤*30一個月收入就出來了。