呼南高鐵經過南陽，并引入南陽臥龍站，并不在南陽北面修建高鐵站，所以說南陽不會修南陽北站。南陽高鐵站未來將有多條高鐵線路匯集，目前確定的有呼南高鐵、鄭萬高鐵、寧西高鐵以及南駐阜高鐵，南陽之所以選擇在南陽南部修臥龍站，而不是在北面修南陽北站，是有原因的。

1、寧西高鐵能通過南陽嗎？

謝謝邀請，小生就來回答一下這個問題吧。南陽位于豫西南，四圣故里，歷史悠久，鐘靈毓秀，人杰地靈，南陽是河南面積最大的地級市，人口也達到了一千多萬。南陽的經濟總量常年位居河南第三，人均經濟總量位于河南中間位置，經濟發展潛力巨大，南陽旅游資源豐富，人為景觀和自然景觀獨具特色。南陽境內森林覆蓋率較高，號稱中原氧吧，環境優美，伏牛山更是國家自然保護區，丹江口水庫是南水北調中線工程的取水點，

南陽科教實力在河南也比較突出，有南陽師范學院、南陽理工學院坐落于此。制約南陽快速發展的最大問題是交通不夠發達，鄭萬高鐵河南段最快2019年年底能夠通車，呼南高鐵的走向還沒有完成確定，但是通過爭取走南陽應該問題不大，目前南陽境內已經通車的鐵路是寧西鐵路和焦柳鐵路，但這都是客貨共用的普速鐵路，無法滿足一千多萬南陽人民的出行需求。

構建鄭州一個中心，洛陽、南陽兩個副中心，形成一主兩副的發展格局一直是這幾年河南經濟發展的主要思路，臨近南陽的湖北省也是以武漢為中心，同時大力發展宜昌、襄陽兩個副中心，形成一主兩副的良性發展局面。鄭萬高鐵的開通可以說是大大加強了南陽與省會鄭州的聯系，之前南陽坐火車要五六個小時才能到達鄭州，出行效率比較低下，不利于發揮鄭州對南陽的輻射帶動作用，

自古以來襄陽和南陽就是兵家必爭之地，因為諸葛亮的出生地兩地更是爭來爭去。近年來，襄陽和南陽在經濟發展上也是形成了你追我趕的發展形勢，不過現在襄陽的經濟總量已經超過南陽，且有越來越大的趨勢，漢十高鐵今年年底也有通車，襄陽與武漢的聯系會更近緊密，襄宜常高鐵也在積極謀劃推進中，鄭萬高鐵湖北段今明兩年也會建成通車，屆時襄陽的交通區位優勢會比南陽更加優越，

寧西高鐵對于南陽來說非常重要，一旦建成通車，南陽會形成十字交叉型的高鐵樞紐城市。通過寧西高鐵，南陽人民可以經西安抵達大西北，可以一路向東抵達長三角地區，可以通過信陽京廣高鐵抵達粵港澳大灣區，這條高鐵的修建會加快南陽西部山區的脫貧攻堅步伐，會進一步鞏固自己豫西南區域經濟中心的地位，也會讓自己在于襄陽的比拼發展中不落下風。

2、呼南高鐵是什么走向？

呼南高鐵途徑呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晉中、長治、晉城、濟源、洛陽、鄭州、襄陽、宜昌、荊門、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、桂林、柳州、南寧，呼南高鐵設計時速為每小時350公里，于2018年開工建設。全長2300公里，呼南高鐵主線還是走鄭州，只是在洛陽地區準備建設支線，這也是互贏互利的最好局面，即加強鄭州樞紐地鐵，又可以緩解洛陽出行難的問題。

關于呼南高鐵河南段具體走向一直以來都頗受爭議，若取直洛陽連接南陽進入湖北，這對河南地區客流量有極大影響，起不到真正高鐵樞紐作用；若彎道鄭州連接南陽進入湖北，這也對洛陽未來經濟發展不利。權衡利弊后，主線走鄭州，支線走洛陽，個人認為這是最正確也是最明智的選擇，呼南高鐵經過南陽，并引入南陽臥龍站，并不在南陽北面修建高鐵站，所以說南陽不會修南陽北站。

南陽臥龍站并不是南陽北站，而是在南陽南面，確切的說是在南陽的東南面，最初規劃時叫南陽南站，后來不知何故改名為南陽臥龍站，可能是為了突出南陽的諸葛亮的文化資源，方便開發旅游資源吧！我們來看下南陽臥龍站的具體位置吧。它位于南陽市東南的宛城區洪營村，在南陽機場附近，距離南陽市區約14公里，10幾分鐘的車程。

南陽臥龍站，站房面積約50000平方米，站臺規模為3臺7面，南陽臥龍站已經開工建設，預計于2019年10月投入使用，屆時南陽將結束不通高鐵的歷史。南陽臥龍站將成為鐵路交通樞紐，南陽高鐵站未來將有多條高鐵線路匯集，目前確定的有呼南高鐵、鄭萬高鐵、寧西高鐵以及南駐阜高鐵，南陽之所以選擇在南陽南部修臥龍站，而不是在北面修南陽北站，是有原因的。