為什么廣州地鐵的交通量如此之大。我國地鐵發(fā)展越來越好，幾乎大都市地鐵都已滿座，客流非常大，特別是在廣州，地鐵客流在17年內創(chuàng)造了新的高峰，廣州已完成客流總量達28.1億，日均客流量達21.1億，購票體驗便捷方式不如廣州地鐵，廣州地鐵云購票、網(wǎng)上購票及現(xiàn)場購票體驗均優(yōu)于深圳地鐵(各類觸摸屏簡直慢得要命)，就連出票速度都比深圳快；2.車公廟換乘通道感覺太遠，比較浪費出行時間，不知基于什么考慮這么建設(可能多線交會換乘立體交叉受限)；3.報站聲音沒有廣州地鐵溫馨和甜美，也沒有播報出口就近的主要場所或標志性建筑物、商場等；4.出口通道沒有開空調，擺設。

1、深圳地鐵和廣州地鐵哪個更好？

剛好在深圳待幾天，乘坐幾次地鐵，談談感受:1.購票體驗便捷方式不如廣州地鐵，廣州地鐵云購票、網(wǎng)上購票及現(xiàn)場購票體驗均優(yōu)于深圳地鐵(各類觸摸屏簡直慢得要命)，就連出票速度都比深圳快；2.車公廟換乘通道感覺太遠，比較浪費出行時間，不知基于什么考慮這么建設(可能多線交會換乘立體交叉受限)；3.報站聲音沒有廣州地鐵溫馨和甜美，也沒有播報出口就近的主要場所或標志性建筑物、商場等；4.出口通道沒有開空調，擺設。

5.不能用嶺南通，6.再補一條重要體驗(8月12日21:16到深圳灣站準備乘車，發(fā)現(xiàn)既然沒有網(wǎng)絡購票方式(進去微信關注既然沒有9號線，只有1-4號線)，車站內購票沒有支付寶、微信支付方式只支持硬幣和紙幣，今天剛好身上只帶了9塊錢(1塊的)，而且所有購票機都是排長隊購票，只能去服務窗換硬幣了，然而服務員既然告訴我沒有9塊硬幣(也沒有網(wǎng)絡支付)折騰好大一會21:39分才搞定。

2、廣州地鐵比深圳地鐵人流明顯多很多，為何？

我國地鐵發(fā)展越來越好，幾乎大都市地鐵都已滿座，客流非常大，特別是在廣州，地鐵客流在17年內創(chuàng)造了新的高峰，廣州已完成客流總量達28.1億，日均客流量達21.1億，交通量為768萬7000。但奇怪的是，深圳還是一線城市，但深圳地鐵客流量比廣州低一半，在17年間深圳完成客流量共計14.5億，日均客流量為39.62億人，

許多網(wǎng)民在討論：深圳和廣州哪個更繁榮？恐怕這個數(shù)字反映了答案。事實上，地鐵站堪比“春運”，它會讓人們知道地鐵更繁榮的地方。在高峰時間，甚至需要半個小時才能排隊，通常是20分鐘，為什么廣州地鐵的交通量如此之大？事實上，部分原因是廣州的結構比較接近，雖然廣州比較大，但是中心城市比北京和上海小得多，所以人口比較密集，像上海和北京，很多人只需要出門一次。

，但是在廣州，因為中心城市相對較小，有，也許一天要坐很多次地鐵，而且來廣州打仗的人很多，商務服務也很發(fā)達，與深圳相比有點薄弱，深圳的地鐵寬度很大，所以一個人坐地鐵的次數(shù)較少，自然客流也較少。對于廣州來說，高峰和低峰之間的差距不是很大，工作日和假期的差距不是很大，下面這個地鐵站可以看到廣州地鐵的情形，高峰時的景象可比“春節(jié)”是體育西站。

這個地方擠出了地鐵，就像春節(jié)一樣，有人分析說西體育站位于廣州中軸線附近，是許多往返于市中心到番禺、白云北等地的乘客最重要的換乘站，而且它也是最繁忙的商業(yè)中心，所以人群非常聚集。更甚者，特別是在辦公時間，排隊半小時是一種常見的做法，甚至在地鐵入口排隊等候地鐵站，事實上，越來越多的人乘坐地鐵，我們可以看到在大城市打拼奮斗并不容易，雖然它也可以看到城市的繁榮，但大多數(shù)人是年輕人，他們來到大城市打拼，每天擠地鐵上班下班，為自己的生活尋找出路，為自己的夢想去奮斗。

3、廣州人口和地鐵里程，遠少于北京上海，為何節(jié)假日其地鐵客流量感覺要多于北京上海呢？

地鐵的擁擠成程度一般取決于通車里程和站點分布，正是因為廣州地鐵的運營線路與通車里程不如北上，其一定范圍內的站點分布偏少，所以容易造成運力緊張，從而導致高峰期客流量擠爆地鐵。但其實廣州其余線路客流強度和北上還是有差距的，唯獨被稱為死亡三號線的客流強度高居各大城市之首，通車里程廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時至已運營14條線路，通車里程為478公里。

而同期北京運營20條線路，617公里；上海則為15條線路通車里程670公里，無論是從通車里程或是運營線路來看，廣州離北上還是有一段距離的。通車里程和線路多，在一定區(qū)域范圍內的站點數(shù)量必然也會加密，也就容易分流客流量，例如在10公里范圍內北京有5個站點、上海6個站點，而廣州只有4個站點，如果此時有100個人需要坐地鐵，則平均到每個站點客流量分別為20、16、25。