出租車企業取消份子錢，是一件好事。我們這邊現在的份子錢是照常收的，以前是多少現在還是多少，以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，我們這邊出租車現在都是公車公營，沒有私戶，一個月份子錢是3053，（不包括保險費）如果包含保險的話一個月就是4053。
出租車企業取消份子錢，是一件好事。但是不能把這個份子錢變換成另一種形式來收錢，出租車的份子錢是被廣大司機深惡痛絕的一項收費，是壟斷企業利用自身壟斷地位剝削弱勢群體的一項收費，早就應該取消了。但是由于制度體制問題，一直沒有取消，以前平均工資只有千把塊錢的時候，出租車司機月收入三、四千是高收入群體，收入高也就對這個份子錢不是很在意。
但是如今市場競爭越來越激烈，尤其是以優步滴滴為首新興的企業，對出租車行業的沖擊越來越大，出租車司機的收入并沒有增長太多，已經處于平均工資水平了，再不取消那個份子錢，出租車司機的生活將進一步被壓榨。份子錢養活了一批閑人，他們靠制度壓榨別人而存在，會加劇矛盾，在改革開放的今天，市場化越來越完善的今天，出租車份子錢必將被取消。
2、廣州出租車取消“份子錢”，這類公司對滴滴有什么影響？
的士“份子錢”歷來飽受爭議，今年6月，廣州已有500輛出租車進行司企收入分配機制改革。11月7日，廣州公交集團白云、廣交出租公司宣布全面推進新型司企收入分配模式，這個收入分配模式又稱“清分模式”，7天內已經3000多司機簽約新模式。以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，
而在新模式下，出租車司機每月繳交費用由“車輛配置費”“人員配置費”“營運管理費（營收清分）”構成。按照新的模式，的士司機每月要交的費用就少了幾百塊，另外，新型的清分模式下，建立司機誠信考核獎勵制度。司機表示，該獎勵一般情況都能拿幾百上千元，甚至能夠達到2000元，在信息時報11月8號的調查中顯示，八成網友支持新模式。
3、滴滴公司抽成和出租車份子錢哪個高？
不同地區滴滴的抽成組成也不太一樣，像北京上海，起步價就十幾塊，而四五線小城市，起步價才五六塊，所以肯定不一樣。但是我覺得就這幾年滴滴的發展壯大來看，很多人愿意跑滴滴是因為滴滴真的掙到錢了，能養活家，就像有人說干個體好還是去銀行干柜員好，本來他們的優劣勢就不是簡單的拿錢多少能比較的，放在一起對比我覺得沒啥可比性。
4、全國的出租車司機們，你們那里的份子錢現在是怎么收的？
你好，很高興回答你的這個問題，我是四線小城市陜西寶雞市的一名出租車司機，我大概看了一下全國各地各位師傅的回答，可能就我們這邊的份子錢偏高。我們這邊現在的份子錢是照常收的，以前是多少現在還是多少，我們這邊出租車現在都是公車公營，沒有私戶，一個月份子錢是3053，（不包括保險費）如果包含保險的話一個月就是4053。
如果上的車年份不同，稍有浮動，就是200元左右，就這還沒有社保，修車保養全是自己的，這么多年了也沒有見過所謂的“油補”，不知道別的城市的出租車油補有沒有？反正我們這邊沒有見到。今年由于疫情的影響，國家政府號召鼓勵出租車企業減免費用，可是我們這邊就只免除了2月份一個月的費用，（二月份90%的出租車都停運呢）一刀切，然后3月份開始照常交！像我們省會城市西安市，都是按階段分批次減免費用的，比較人性化，
寶雞市市區人口號稱有一百萬，實際上每年人口都在減少，全市三個區加起來有兩千多臺出租車，現在的情況是一個班一天的流水能有300多就算是比較好的，比起以前的流水大概是減少了百分之二三十，就這份子錢都是固定的，沒有浮動和減少，出租車公司可以說是旱澇保收，這就是我們這個四線小城市寶雞市出租車的情況，希望我的回答對你有所幫助，謝謝！不知道比起別的城市怎么樣？歡迎各位師傅留言討論。
