山地運輸機對于傳統的運輸方式來真的節省了很多很多的人力物力。如今手中擁有200架運輸機的規模，計有100多架安-32中型運輸機，5架C-130，37架伊爾-76，11架C-17，以及Do.228等輕型運輸機30多架，另有各類運輸直升機等200多架，因而自恃是除美俄軍之外的第三大運輸力量。

1、湖北隨州怎么樣？

隨州只能講是一個五線城市，生活便利，宜居不易年輕人求發展。下面具體講講隨州的衣食住行：1、交通動車，高鐵方便去武漢，下漢口如上街一樣方便，市內交通比較方便，公交，共享單車，共享汽車讓你出行無憂，但大多數家庭都會有一輛兩輪，方便買菜和接送小孩。2、景點，現在隨州已有文化公園，白云公園，體育公園等大大小小十幾個，滿足市民早晚娛樂活動。

炎帝神農，西游記，大洪山，銀杏谷，桃源河等可以滿足周末雙日游，所以說景點還是很多的。3、美食及特產馬坪拐子飯，厲山牛肉飯，安居羊雜，豆皮，還有石花粉算得上地方特色！特產有萬店泡泡青，尚市桃子，葡萄，唐鎮馬鈴薯，三里崗香菇等，4、生活水平這是一個五線城市收入，一線消費水平的有點好笑的城市[捂臉]。早上過個早最低5元熱干面了，吃碗帶肉的就十幾塊了，

2、山地運輸機有哪些利弊，能不能帶來效益？

你是，我是三十一度橙！很榮幸受邀回答這個運輸機問題！我們的山地單軌運輸機以安裝調試完畢投入使用約半年時間，來談談設備自身的利弊，已經對我們種植的作用，希望可以做參考！山地運輸機對于傳統的運輸方式來說，真的節省了很多很多的人力物力！以前無論是施肥，還是采果都需要大量的人工！機器操作使用：由簡單的操作桿控制前進，后退，停止！在單軌上運行還是比較平穩，終端有限位停止，可以無人操作！設備技術創新：把普通鏈輪的傳統原理運用到機體和軌道的配置中；實現在單軌上安全平穩的轉彎；可實現多軌道間相互變軌且不發生碰撞；在運行過程中碰到障礙物或人可以安全停車；動力裝置和載物臺通過連接桿連接，可實現多載物臺間的轉換。

總體來說，設備還是比較給力的，能夠很大成都的節省人力，物力，財力，工作效率也大幅提升！特別是針對重慶的山地地形，這個設備能達到45°的坡度，雖然是單軌運輸，在滿載的情況下還能很平穩的運行，給我們在山里面的果園帶來了很大的便利，由于設備造價成本也比較高，根據自身實際情況，要是都是單戶，果園比較集中，可以多家籌資安裝！以上屬于個人設備上的使用情況，供參考，希望有所幫助！。

3、印軍的機動運輸能力到底怎么樣？

印度陸軍，倒不缺卡車，還不是飛行化陸軍，直升機握在空軍手中，1999年卡吉爾沖突，陸軍呼喚空軍支援，空軍上來了牛脾氣，一時不理不睬。空軍才是印軍建設的重點，雖說113萬陸軍數量龐大，但是空軍卻有著優渥的軍費，長期可以優先對外買武器，如今手中擁有200架運輸機的規模，計有100多架安-32中型運輸機，5架C-130，37架伊爾-76，11架C-17，以及Do.228等輕型運輸機30多架，另有各類運輸直升機等200多架，因而自恃是除美俄軍之外的第三大運輸力量。

沒錯，印度靠其有利的國際地位，日久天長買裝備，的確積累出一支龐大的航空運輸機隊伍，論其水平規模不算其小，有資格得意一下下，因為可以足以支撐一次中等沖突運輸的需要，然而也并非沒有問題，Do.228、安-32和伊爾-76已老，自個又造不了，只能再次掏出一大筆銀子來外購，可能俄羅斯伊爾-476會成為必然選擇，目前看還沒有心儀的對象。

早年有過一些努力，生產過英國二戰的HS748運輸機50多架，也與德國合造過Do.228，可惜至今受制于人，不能大批量生產，因技術落后也無心再生產，時間進入到上世紀九十年代，找來自己的老東家俄羅斯，為自己設計出兩款運輸機。一款是輕型的“娑羅什”，在原米亞舍夫廢棄的一個項目M101基礎上，經過大膽刪改，印度滿意，定名為Saras，音譯為“娑羅什”，梵語的意思“赤頸鶴”。