如果京九高鐵西線阜麻九修建的話，阜陽就可能通過湖北麻城連接武漢，現阜陽到麻城段沒有建設，沿江高鐵武漢到麻城也是準備建設，但現在連接麻城到武漢的動車是滬漢蓉快速鐵路。鐵路設計時速350公里，未來上海到南京50分鐘，上海到合肥90分鐘，上海到武漢3個小時，上海到宜昌4個小時，上海到重慶6個小時，上海到成都7個小時便可到達。

1、京九高鐵怎么不走阜陽至固始、麻城一條直線呢？

走麻城也是彎的好吧！東西兩條線路都是彎的，當年修京九鐵路時，為了所謂的帶動革命老區發展，因為某李的原因走了麻城，這樣的國鐵干線放棄了人口眾多經濟基礎更好的淮南合肥安慶三市，而選擇了走一個人口少經濟差的縣級麻城市，顯然是違背經濟規律不合理的，這對于幾千萬的江淮兒女是一種恥辱，京廣走兩湖，京九走皖贛，這明顯是最合理的路線，能照顧到各個省的發展，如今，高鐵時代來臨，歷史做出了正確的選擇，阜陽-合肥-九江段2021即將全線貫通，而西線阜陽-麻城-九江段可研報告還沒有批復，至于開工甚至通車還遙遙無期而已經通車的商合段，鐵總也將此段正式命名為京港高鐵，一切都已塵埃落定，西線即使通車后，也只能作為輔線使用，原因只有一個，因為東線有合肥這個綜合性國家科學中心和長三角副中心城市，合肥是綜合交通樞紐站，連接合肥也就意味著有更多的客流和可以通達更多的城市，因為合肥有，合寧、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合鄭、合青等眾多高鐵線路在這里匯聚，連接了合肥也就意味著可以通達更多的城市，包括前期京港北段未通車之前，南昌北上進京可以借助合肥北上通道，到達徐州濟南青島京津等地。

2、阜陽到武漢什么時候能通動車？

如果京九高鐵西線阜麻九修建的話，阜陽就可能通過湖北麻城連接武漢，現阜陽到麻城段沒有建設，沿江高鐵武漢到麻城也是準備建設，但現在連接麻城到武漢的動車是滬漢蓉快速鐵路，京九高鐵京九高速鐵路又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一，采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。

全長2000公里，設計時速350公里，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、皖、贛、粵七個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路干線，中文名京九高速鐵路外文名Beijing-KowloonHigh-SpeedRailway設計時速350km/h（香港段200km/h)運營速度350km/h（香港段200km/h）線路情況既有及新建線路接駁組成京九高速鐵路由京霸城際鐵路、臨菏客運專線、商杭客運專線(商丘至阜陽段)、阜九客運專線、昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線以及廣深港客運專線接駁而成，途經站點北京、永清(廊坊)、霸州、任丘、河間、衡水、清河(邢臺)、臨清、聊城、臺前(濮陽)、梁山(濟寧)、菏澤、商丘、亳州、阜陽、潢川、紅安、黃岡、武穴、九江、南昌、吉安、贛州、和平、龍川、河源、惠州、深圳、九龍(香港)。

沿江高速鐵路沿江高速鐵路，是一條連接上海市與成都市的高速鐵路，全長1900公里，部分路段計劃2020年開工建設，根據國家推動長江經濟帶發展領導小組辦公室印發的《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，沿江高鐵沿線經過成都—重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢?合肥—南京—上海等主要城市。2014年《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》指出，沿江高鐵將經過上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都，形成快速大能力鐵路通道，

鐵路設計時速350公里，未來上海到南京50分鐘，上海到合肥90分鐘，上海到武漢3個小時，上海到宜昌4個小時，上海到重慶6個小時，上海到成都7個小時便可到達。與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的南沿江高鐵聯通，有利于構建高標準、大容量的沿江高鐵通道，沿江高鐵建成后，將和渝昆高鐵一起，構成串聯長江上下游大中城市和黃山、廬山、武當山、青城山、都江堰、七洞溝、玉龍雪山、麗江古城等長江沿岸上百個景點的經濟、旅游大通道。