南京地鐵或城市輕軌修到馬鞍山蕪湖或者滁州，都是南京做大做強的大手筆的應有之意。最后，增加了南京地鐵8號線和寧合城際鐵路一期工程的介紹南京地鐵8號線，馬鞍山至少十年內都不會有地鐵了，六朝古都南京，那是唐朝以前的六朝，六朝加起來不過三百年，只相當于一個清朝的時長，中間經歷了多少變故、多少殺戮、多少驚心動魄。

1、馬鞍山有地鐵嗎？

馬鞍山至少十年內都不會有地鐵了！地鐵申報條件不符2018年9月27日安徽省政府辦公廳正式出臺《加強城市軌道交通規劃建設管理的實施意見》，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山至少十年內與地鐵無緣啦！符合輕軌申報條件安徽省規定申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上，

2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報建設條件。寧馬城際鐵路正在開展預可行性研究報告編制2018年11月26日，寧馬城際鐵路（安徽段）項目預可行性研究報告編制服務最終由中鐵第四勘察設計院集團有限公司來完成寧馬城際鐵路起自規劃的南京地鐵8號線銅井站，向南引進入馬鞍山市境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止于當涂縣提署路，

線路全長約30km，其中馬鞍山境內長約25km，南京境內約4.6km；全線擬采用高架敷設方式，馬鞍山市境內擬設置站點8座，平均站間距不小于3公里，工程投資估算約75億元。具體路線走向可以參考之前的《馬鞍山市軌道交通線網規劃》，此次規劃的寧馬城際鐵路應該是按照原軌道交通1號線來調整，馬鞍山地鐵估計是沒戲了那么這次的寧馬城際是輕軌的可能性更大！。

2、為什么馬鞍山對接南京，不先選擇即將建好的寧和城際，反而選擇遙遙無期的南京地鐵8號線？

其實，原因很簡單，您只需打開地圖就可以看到南京8號線和S3寧河城際的總體走向、該線預計建成時間以及與馬鞍山的相對位置。8號線終點通靖距馬鞍山市磁湖鄉僅8.4公里，它在南京主城區還有大量的換乘站，線路已在運營、在建和規劃中。鞍山市與鞍山市主城區的物流可以無縫銜接，為南京市和馬城區的物流業帶來很多機遇，最后，由于8號線是在既有寧武鐵路基礎上改建而成，節省了大量工期。

只要寧蕪鐵路動遷完成，8號線建成不久，一種相比之下，S3寧河城際則不同。目前，該項目只啟動了一期工程，高家沖站距和縣烏江鎮7.4km。南京市規劃了一大批具有城市地鐵和城際鐵路功能的線路，然而，只有一期工程已經開工或竣工，位于南京市，而二期工程需要的資金最多的是聯網城市。可以說，在一定程度上，南京實際上是打著帶動周邊城市發展的旗號，縮短了其規劃路線獲得國家發改委批準的時間，

最后，由于S3寧和城際最多只與和縣主城區相連，而馬鞍山市與和縣主城區之間的軌道交通卻沒有消息。最重要的是，南京江北地區是南京主城區范圍內的經濟洼地，通過S3連接南京主城并不劃算，一種因此，從城市決策者的角度來看，選擇8號線顯然更明智！最后，增加了南京地鐵8號線和寧合城際鐵路一期工程的介紹南京地鐵8號線：全長62.3公里，其中大部分為地面線路，將由寧武鐵路改為輕軌。

通井至咸新路，經江寧區、雨花臺區、秦淮區、棲霞區，順序換乘方向為：咸新路仙林站（規劃7號線、14號線）、文瀾路、仙林中心（2號線）、靈山（在建4號線）、麒麟鎮、支家路、定林、麒麟科技園（規劃17號線）、蒼柏門、雙柏崗、勝利村（規劃13號線）、小天塘（規劃5號線），康安里、雨花門（在建3號線）、中華門（1號線）、豐臺南路、孝行（10號線）、油坊橋（2號線，規劃S3）、西山橋（規劃7號線）、板橋北、板橋、周南路、板橋南、江寧、襄風路、通靖。