南京地鐵或城市輕軌修到馬鞍山蕪湖或者滁州，都是南京做大做強(qiáng)的大手筆的應(yīng)有之意。最后，增加了南京地鐵8號(hào)線和寧合城際鐵路一期工程的介紹南京地鐵8號(hào)線，馬鞍山至少十年內(nèi)都不會(huì)有地鐵了，六朝古都南京，那是唐朝以前的六朝，六朝加起來(lái)不過(guò)三百年，只相當(dāng)于一個(gè)清朝的時(shí)長(zhǎng)，中間經(jīng)歷了多少變故、多少殺戮、多少驚心動(dòng)魄。

1、馬鞍山有地鐵嗎？

馬鞍山至少十年內(nèi)都不會(huì)有地鐵了！地鐵申報(bào)條件不符2018年9月27日安徽省政府辦公廳正式出臺(tái)《加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的實(shí)施意見(jiàn)》，要求申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上。2018年馬鞍山財(cái)政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區(qū)常住人口98.1萬(wàn)，全市人口233.7萬(wàn)，也就是意味著馬鞍山至少十年內(nèi)與地鐵無(wú)緣啦！符合輕軌申報(bào)條件安徽省規(guī)定申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬(wàn)人以上，

2018年馬鞍山財(cái)政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區(qū)常住人口98.1萬(wàn)，全市人口233.7萬(wàn)，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報(bào)建設(shè)條件。寧馬城際鐵路正在開(kāi)展預(yù)可行性研究報(bào)告編制2018年11月26日，寧馬城際鐵路（安徽段）項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告編制服務(wù)最終由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司來(lái)完成寧馬城際鐵路起自規(guī)劃的南京地鐵8號(hào)線銅井站，向南引進(jìn)入馬鞍山市境內(nèi)，經(jīng)過(guò)慈湖高新區(qū)、馬鞍山市主城區(qū)、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，止于當(dāng)涂縣提署路，

線路全長(zhǎng)約30km，其中馬鞍山境內(nèi)長(zhǎng)約25km，南京境內(nèi)約4.6km；全線擬采用高架敷設(shè)方式，馬鞍山市境內(nèi)擬設(shè)置站點(diǎn)8座，平均站間距不小于3公里，工程投資估算約75億元。具體路線走向可以參考之前的《馬鞍山市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，此次規(guī)劃的寧馬城際鐵路應(yīng)該是按照原軌道交通1號(hào)線來(lái)調(diào)整，馬鞍山地鐵估計(jì)是沒(méi)戲了那么這次的寧馬城際是輕軌的可能性更大！。

2、為什么馬鞍山對(duì)接南京，不先選擇即將建好的寧和城際，反而選擇遙遙無(wú)期的南京地鐵8號(hào)線？

其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單，您只需打開(kāi)地圖就可以看到南京8號(hào)線和S3寧河城際的總體走向、該線預(yù)計(jì)建成時(shí)間以及與馬鞍山的相對(duì)位置。8號(hào)線終點(diǎn)通靖距馬鞍山市磁湖鄉(xiāng)僅8.4公里，它在南京主城區(qū)還有大量的換乘站，線路已在運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃中。鞍山市與鞍山市主城區(qū)的物流可以無(wú)縫銜接，為南京市和馬城區(qū)的物流業(yè)帶來(lái)很多機(jī)遇，最后，由于8號(hào)線是在既有寧武鐵路基礎(chǔ)上改建而成，節(jié)省了大量工期。

只要寧蕪鐵路動(dòng)遷完成，8號(hào)線建成不久，一種相比之下，S3寧河城際則不同。目前，該項(xiàng)目只啟動(dòng)了一期工程，高家沖站距和縣烏江鎮(zhèn)7.4km。南京市規(guī)劃了一大批具有城市地鐵和城際鐵路功能的線路，然而，只有一期工程已經(jīng)開(kāi)工或竣工，位于南京市，而二期工程需要的資金最多的是聯(lián)網(wǎng)城市。可以說(shuō)，在一定程度上，南京實(shí)際上是打著帶動(dòng)周邊城市發(fā)展的旗號(hào)，縮短了其規(guī)劃路線獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的時(shí)間，

最后，由于S3寧和城際最多只與和縣主城區(qū)相連，而馬鞍山市與和縣主城區(qū)之間的軌道交通卻沒(méi)有消息。最重要的是，南京江北地區(qū)是南京主城區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)洼地，通過(guò)S3連接南京主城并不劃算，一種因此，從城市決策者的角度來(lái)看，選擇8號(hào)線顯然更明智！最后，增加了南京地鐵8號(hào)線和寧合城際鐵路一期工程的介紹南京地鐵8號(hào)線：全長(zhǎng)62.3公里，其中大部分為地面線路，將由寧武鐵路改為輕軌。

通井至咸新路，經(jīng)江寧區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、秦淮區(qū)、棲霞區(qū)，順序換乘方向?yàn)椋合绦侣废闪终荆ㄒ?guī)劃7號(hào)線、14號(hào)線）、文瀾路、仙林中心（2號(hào)線）、靈山（在建4號(hào)線）、麒麟鎮(zhèn)、支家路、定林、麒麟科技園（規(guī)劃17號(hào)線）、蒼柏門(mén)、雙柏崗、勝利村（規(guī)劃13號(hào)線）、小天塘（規(guī)劃5號(hào)線），康安里、雨花門(mén)（在建3號(hào)線）、中華門(mén)（1號(hào)線）、豐臺(tái)南路、孝行（10號(hào)線）、油坊橋（2號(hào)線，規(guī)劃S3）、西山橋（規(guī)劃7號(hào)線）、板橋北、板橋、周南路、板橋南、江寧、襄風(fēng)路、通靖。