東風(fēng)雷諾，是東風(fēng)和法國雷諾的合資企業(yè)，也是在武漢最年輕的一家車企。雷諾和日產(chǎn)是聯(lián)盟，但武漢的東風(fēng)雷諾卻比廣州的東風(fēng)日產(chǎn)差距十萬八千里，反而和神龍汽車同病相連，也許都有法國合資品牌共性的企業(yè)問題，東風(fēng)，前身二汽，央企，集團(tuán)總部在武漢，東風(fēng)本田，在武漢已有三家工廠，是東風(fēng)和日本本田的合資企業(yè)。

1、東風(fēng)雷諾的科雷傲怎么樣？

15年的法系用車經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)科雷傲是我用過的第三輛汽車。使用一年，無論在哪里行駛，科雷傲都給人以自信和堅(jiān)韌，車輛各項(xiàng)指標(biāo)網(wǎng)上都能查到，這里只談?wù)剛€(gè)人使用體會(huì)。2.5排量，CVT，4驅(qū)：外觀大氣穩(wěn)重，內(nèi)部空間寬敞；漆面硬，新車環(huán)保無異味；92號(hào)汽油，油耗長(zhǎng)途7.5，市區(qū)8.2；換擋平順，動(dòng)力充沛；高速穩(wěn)重；保養(yǎng)便宜......至今無任何故障進(jìn)過維修站，

相對(duì)不足的地方(2017款)：行車電腦信息較為簡(jiǎn)單；窗玻璃不能一鍵全部升起，反光鏡鎖車后不能自動(dòng)折疊，A柱略擋視線。當(dāng)初選擇科雷傲，在網(wǎng)上看過一段測(cè)評(píng)，其越野性能除了那些硬派越野外，在SUV車輛中屬佼佼者，新車經(jīng)過1000多公里的簡(jiǎn)單磨合，單車帶著一家三口奔赴西藏。從北京到珠峰大本營(yíng)往返1W公里，歷時(shí)31天，

西藏途中經(jīng)歷過幾段地獄般的爛路折磨，其中嘎定線全長(zhǎng)90公里未鋪設(shè)的土路、全程碎石搓板路、炮彈坑、沙路、涉水路段；羊八井前30公里連人帶車抖如篩糠的密集跑彈坑路面；工布江達(dá)到墨竹工卡一線200公里施工翻漿路段等。科雷傲均表現(xiàn)優(yōu)異，全程無任何故障，其他沒開過的車，這里也不妄加評(píng)論，選車如蘿卜白菜各有所愛，選了，就好好陪伴。

2、武漢東風(fēng)公司、神龍、乘用車、東風(fēng)本田、雷諾，哪個(gè)待遇好？

武漢汽車整車廠情況，如下：1.東風(fēng)，前身二汽，央企，集團(tuán)總部在武漢，武漢是東風(fēng)集團(tuán)旗下乘用車的重要生產(chǎn)基地，而商用車基地在湖北十堰，也是東風(fēng)成長(zhǎng)期的總部所在地。2.東風(fēng)本田，在武漢已有三家工廠，是東風(fēng)和日本本田的合資企業(yè)，逐步發(fā)展壯大，沒有攤大餅式的發(fā)展，比較理性。目前銷量在東風(fēng)旗下合資品牌里排行老二，僅次于位于廣州的東風(fēng)日產(chǎn)，

東風(fēng)本田是武漢市利稅大戶，發(fā)展前景看好，收入不錯(cuò)。3.神龍汽車，東風(fēng)與法國標(biāo)致雪鐵龍合資企業(yè)，在武漢有三家工廠，另在成都一家工廠和湖北襄陽一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠。此前長(zhǎng)期為東風(fēng)在武漢車廠項(xiàng)目的排頭兵，直到近幾年被隔壁的東風(fēng)本田趕超，神龍現(xiàn)在銷量堪憂，效率低下，機(jī)構(gòu)臃腫，老國企的烙印深重，恐怕很難刮骨治療，近期又傳出轉(zhuǎn)賣工廠的消息，神龍汽車再難有起色可能會(huì)就此消失在中國車市中。

4.東風(fēng)雷諾，是東風(fēng)和法國雷諾的合資企業(yè)，也是在武漢最年輕的一家車企，雷諾和日產(chǎn)是聯(lián)盟，但武漢的東風(fēng)雷諾卻比廣州的東風(fēng)日產(chǎn)差距十萬八千里，反而和神龍汽車同病相連，也許都有法國合資品牌共性的企業(yè)問題。不過即使東風(fēng)雷諾銷量再差，也可以考慮日后為東風(fēng)日產(chǎn)代工，總歸選擇比神龍汽車多點(diǎn)兒，5.東風(fēng)乘用車，定位是東風(fēng)自主乘用車工廠，屬于自主品牌。

總體上沒有太多自我開發(fā)的技術(shù)，經(jīng)常會(huì)在東風(fēng)旗下其他幾家合資品牌那里消化吸收一些技術(shù)為我所用，其中借鑒神龍和日產(chǎn)的技術(shù)比較多，比如東風(fēng)A9和A60等車型，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等，原型和技術(shù)都來自標(biāo)致雪鐵龍和日產(chǎn)品牌，在武漢，可能今后東風(fēng)本田會(huì)獨(dú)樹一幟，因?yàn)椴豢梢皇赖纳虾Ｍㄓ梦錆h工廠銷量也在走下坡路。國家對(duì)車廠合資股比限制也在逐漸放開，今后的日系合資品牌很有可能在中國車市里成為銷量舉足輕重的角色。