之后海南航空增資大新華快運(yùn)，使其股份比例達(dá)到近90%，因此大新華快運(yùn)也被變更為天津航空，如今的天津航空不再是一家支線航空公司，而是同時(shí)涉獵于支線和干線航運(yùn)的民航公司也就是說，成都航空的東家是中國商飛，一家飛機(jī)制造商，國有央企；天津航空的東家是海南航空，國內(nèi)第四大航空公司，而且是民營的。2、機(jī)隊(duì)規(guī)模；截至目前，成都航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模偏小，擁有56架飛機(jī)，其中4架空客A319、34架A320、18架國產(chǎn)ARJ21-700型，

從機(jī)隊(duì)組成上就可以看出來背后大股東的意義了。天津航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模較大一些，擁有95架飛機(jī)，其中35架A320、2架A321、6架A330、52架ERJ-190，基本上都是空客或者巴西航空產(chǎn)品（如今已經(jīng)是波音控股公司），3、管理模式；成都航空的大股東中國商飛并沒有管理航空公司的經(jīng)驗(yàn)，基本上還是由二股東四川航空代管，這也是為什么中國商飛一定要拉上四川航空的意圖之一；天津航空從其前身開始就是由海南航空負(fù)責(zé)管理的，變更名稱之后也是延續(xù)海南航空的管理模式。

從目前的航空業(yè)務(wù)經(jīng)營水平來看，天津航空是SKYTRAX四星航空公司，而成都航空額星級(jí)也該在二級(jí)或者三級(jí)之間（未查到，不好確定）；前者來由濃厚的民營航空管理風(fēng)格，后者則帶有濃厚的國企管理風(fēng)格，總的說來，綜合考量不妨優(yōu)選天津航空，當(dāng)然如果是四川本地人可以考慮成都航空，不過四川航空更好。——問題就回答到這里了——對(duì)航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧，

2、成都和天津哪個(gè)發(fā)展的更好？

我是天津人，在天津生活了30多年，現(xiàn)在在成都，之前大學(xué)也是四川上的.說一下感受，天津已工業(yè)為主，鋼材、化工、制造業(yè)為主，三產(chǎn)很少，而且消費(fèi)觀念比較保守，因此大環(huán)境來看，活力不夠.外加天津工資收入與房價(jià)完全不成比例，所以吸引人才的能力不強(qiáng)。但是交通、教育、醫(yī)療這些方面規(guī)劃和建設(shè)要比成都強(qiáng).交通方面高鐵、飛機(jī)、高速都很方便.教育醫(yī)療更不多說了，直轄市的優(yōu)勢(shì).但是如果產(chǎn)業(yè)體系不轉(zhuǎn)型的話，未來不好說對(duì)于成都來說，旅游城市，西南集散地，整體地位很高，拉動(dòng)能力強(qiáng)，基本一個(gè)成都把西南的消費(fèi)都拉起來了因此活力比較強(qiáng)，外加現(xiàn)在成都朝陽產(chǎn)業(yè)很多，軟件高科技之類的，吸引人才容易，而且拉動(dòng)了周邊的市州人才來成都，作用很大.所以未來發(fā)展?jié)摿Υ?但是實(shí)話成都的交通，建設(shè)很差，尤其建的二環(huán)，形同虛設(shè)，作用不大，三環(huán)也是各個(gè)路口的上下方式不同，很不友好.城市建設(shè)也只有南邊，其他地方相當(dāng)一般，東北兩方，出了二環(huán)就一片荒涼了.因此看自己喜歡吧，自己都喜歡自己的城市.。