此次天津放開落戶政策，一定會吸引大批的北京工作的人落戶天津。以前由于各種原因，河北人學(xué)在天津、住在天津但是卻無法落戶天津，答案是顯而易見的，對于大部分來說肯定是天津好，北京和天津緊密相連，但是落戶卻很難很難，我是天津人，在天津生活了30多年，現(xiàn)在在成都，之前大學(xué)也是四川上的.說一下感受，天津已工業(yè)為主，鋼材、化工、制造業(yè)為主，三產(chǎn)很少，而且消費(fèi)觀念比較保守，因此大環(huán)境來看，活力不夠.外加天津工資收入與房價完全不成比例，所以吸引人才的能力不強(qiáng)。

1、成都航空和天津航空哪個好？

這個問題涉及到民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程了，老鷹航空從下面三個方面來回答吧：1、公司發(fā)展歷程；先說成都航空吧。成都航空的歷史淵源非常復(fù)雜，一直往前推的話最早可以追溯到2004年成立的鷹聯(lián)航空，2005年之前那一段時間民航總局醞釀放開國內(nèi)民航市場改革，面向民營資本進(jìn)行一次小規(guī)模的開放，當(dāng)時吸引了一些民營資本成立了六家民營航空公司，這就是鷹聯(lián)航空、東星航空、吉祥航空、春秋航空、東海航空、奧凱航空等，其中東海航空當(dāng)時不做客運(yùn)而是貨運(yùn)，因此這五家客運(yùn)民營航空公司也被業(yè)內(nèi)稱之為“五朵金花”。

其中鷹聯(lián)航空是由廣東李繼寧的廣東鷹聯(lián)投資有限公司主導(dǎo)成立的，有點(diǎn)奇怪的是成立之初的鷹聯(lián)航空并未將公司設(shè)立在廣州或者深圳，而是放在了成都，為了業(yè)務(wù)開展順利，鷹聯(lián)航空成立之時就引入了當(dāng)?shù)氐暮娇展尽拇ê娇杖胭Y。不過很遺憾，鷹聯(lián)航空成立之后受到資本、管理人等多方問題困擾，業(yè)績很差，發(fā)展到2009年基本上已經(jīng)處于停飛狀態(tài)了，

在這種情況下四川航空出資兼并了鷹聯(lián)航空，成為其控股股東。記住2009年這個年份，當(dāng)時國內(nèi)大飛機(jī)制造項(xiàng)目剛剛啟動，為了以后開拓市場順利，中國商飛、四川航空與成都交投集團(tuán)達(dá)成合作意向，以鷹聯(lián)航空為平臺共同共同出資成立一家民航公司，這就是成都航空的由來，在成都航空股權(quán)架構(gòu)上，商飛是第一大股東，占股超過48%，川航第二，占股40%，剩下的都是成都交投集團(tuán)。

這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)下，成都航空就變成了國有央企中國商飛旗下的控股公司了，通俗的說飛機(jī)制造商旗下的民航公司，再來說一下天津航空吧。天津航空的前身是大新華快運(yùn)航空有限公司，由天津市和海航集團(tuán)共同出資成立的地方性航空公司，于2007年成立，當(dāng)時主要立足于國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場，在海南航空經(jīng)營管理之下發(fā)展速度還是很快的，2009年就成長為國內(nèi)最大的支線航空公司。