深南大道是深圳的一張名片，全長25.6公里。好路配好車，深圳的空氣質量在全國數一數二，當然離不開深圳作為“花園城市”在綠化做出的努力，預計2020年，全市綠化覆蓋率將達到50%，深圳的交通綜合城市發展與人口環境總體還是不錯的，相比較其他城市的干道，深南大道之所以為人稱道，不在于它多寬、兩側的樓多么雄偉，而是高樓林立鋼筋混泥土的包圍下依然保持著那一份綠，深圳關內道路的人行道林蔭路覆蓋率高達到95%，宛如紐約中央公園之于曼哈頓的鋼鐵森林之間。

1、深圳迎賓大道，為何被稱為深圳第一景觀大道？

深南大道是深圳的一張名片，全長25.6公里。相比較其他城市的干道，深南大道之所以為人稱道，不在于它多寬、兩側的樓多么雄偉，而是高樓林立鋼筋混泥土的包圍下依然保持著那一份綠，深圳關內道路的人行道林蔭路覆蓋率高達到95%，宛如紐約中央公園之于曼哈頓的鋼鐵森林之間，好路配好車，深圳的空氣質量在全國數一數二，當然離不開深圳作為“花園城市”在綠化做出的努力，預計2020年，全市綠化覆蓋率將達到50%。

2、深圳的交通怎么樣？

深圳的交通綜合城市發展與人口環境總體還是不錯的，首先，深圳作為全國一線省市，或許今后的目標是世界一線城市來看，公共交通設施建設水平較高，生活在深圳十幾年的感受是深圳作為一座相對年輕的城市，交通方面的進步還是有目共睹的，航線、公交、地鐵、出租車線路的不斷升級，網約車的管控與發展，共享單車的普及以及城市交通管理部門對于交通的治理都取得了不錯的成效。

其次，從堵車指數上來看，世界上的主要大城市，塞車問題都是存在的，深圳也不例外，深圳是一個長條形的城市，依山面海，東西走向的幾條主干道北環、深南、濱海是必要早建立起來的，也是出行最多經過的主干道，南北走向的多一些，但擁堵地帶還是集中在各大關口，一到下雨天氣，早晚高峰必塞車。但從生活在深圳的經驗來對比不難發現，在深圳開車相對于國內其他城市堵車環境還是好一些的，非高峰時段（節假日出除外）相對來說路邊是比較暢通的，國內的城市個人認為香港的交通環境是很好的，香港的道路多數寬度并不寬，但很少塞車，一方面是人們對交通規則的遵守及交通文化的建立，另一方面也是道路規劃的可持續運維方面更好一些，

深圳其實也借鑒了國外很多好的經驗，在道路建設及交通治理上不斷改善和進步。綜上，個人認為深圳的交通相對環境還是不錯的，但需要提升和改善的空間依舊很大，交通環境的改善需要全體市民的共同努力與維護，交通規則與好的習慣養成需要持續的完善與堅持，有人說深圳開車的規矩太多，交通規定太多，但從不斷進步的交通環境來看，或許很多做法和規定實有必要，

3、深圳是個神奇的地方，手機之都，電信之都。但為什么深圳手機信號這么差呢？

只要用過香港本地移動卡的，都會同意深圳的手機信號就是垃圾中的垃圾，香港人除了回內地，基本沒人用wifi，因為不管在家，商場，店，街上，公司，都能好好的接收，網速比深圳快好多。深圳呢？進店，進家，進公司，沒wifi就不成了，在深南大道也能收不好，至于那些說什么深圳人口多？高樓多？地小？和香港再比一下，你們臉皮夠厚的。