重慶市大渡口二號線，重慶輕軌2號線牛角沱到大渡口要多久

來源：整理時間：2022-12-07 23:36:27 編輯：重慶生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，重慶輕軌2號線牛角沱到大渡口要多久
2，重慶輕軌二號線大渡口站出去是那點
3，重慶輕軌二號線怎么坐
4，重慶二號線大江站具體在哪
5，坐重慶輕軌2號線到大渡口沃爾瑪在哪里下
6，重慶輕軌2號線停靠站名
7，重慶軌道交通2號線的線路特點

1，重慶輕軌2號線牛角沱到大渡口要多久

30個小時左右

24分鐘左右。

重慶輕軌2號線牛角沱到大渡口要多久

2，重慶輕軌二號線大渡口站出去是那點

大渡口地鐵站有4個出口，出站分別到達(dá)楓丹筱筑和陽光花園小區(qū)。

到重慶公租房網(wǎng)站，所有的問題都有解答。

重慶輕軌二號線大渡口站出去是那點

3，重慶輕軌二號線怎么坐

重慶二號線從魚洞到較場口，大概路過天堂堡，大渡口，楊家坪，大坪，李子壩，最后到較場口。較場口和大坪可以換乘1號線。魚洞和牛角沱可以換乘3號線。

重慶輕軌二號線怎么坐

4，重慶二號線大江站具體在哪

二號線南延伸段從大渡口到漁洞，與三號線匯接，要在14年才能修好。大江廠就在漁洞附近，目前沒有通車運行。

重慶二號線臨江門到大渡口。不過大江。再看看別人怎么說的。

5，坐重慶輕軌2號線到大渡口沃爾瑪在哪里下

新山村站，下車之后在香港城那里過紅綠燈，（之前香港城開業(yè)的時候在輕軌站有個出口可以直接到香港城，然后從香港城里面可以到步行街的）到步行街左轉(zhuǎn)就到了！

在終點站新山村站下車，過紅綠燈，直走左拐

新山村和大渡口站都可以，兩邊倒沃爾瑪路程是差不多的，看你在哪里上的輕軌，畢竟節(jié)約1塊錢也是錢

新山村下、大渡口下都行。在新山村下是走下坡。大渡口下是平路，自己選擇

大渡口站，我經(jīng)常坐著的

你好！終點站下然后跨過馬路就行了也可以在大渡口站下只不過要走點路而已如有疑問，請追問。

6，重慶輕軌2號線停靠站名

重慶軌道交通2號線（綠線），起于重慶市渝中區(qū)較場口，止于重慶市巴南區(qū)魚洞，跨越四個行政區(qū)，輻射九個片區(qū)，銜接六大行政區(qū)，是重慶市城市基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是國家西部開發(fā)十大重點工程之一。軌道交通2號線一、二期共設(shè)車站18座：較場口、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家?guī)r、牛角沱、李子壩、佛圖關(guān)、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、動物園、大堰村、馬王場、平安、大渡口、新山村。南延伸段新增天堂堡、建橋、金家灣、劉家壩、大江、魚洞等7個站。2004年11月6日，重慶軌道交通2號線一期工程大坪至動物園段開始觀光運行，這是中國西部地區(qū)第一條開通的城市軌道交通線路，同時也是中國第一條跨座式單軌線路。2005年6月18日，重慶軌道交通2號線一期工程開始正式運營，2006年7月10日，重慶軌道交通2號線二期工程開始正式運營。2014年12月30日，重慶軌道交通2號線南延伸段新山村（不含）——魚洞區(qū)段正式投入運營。重慶軌道交通2號線主要設(shè)有運行區(qū)段3個：較場口—動物園、較場口—天堂堡、天堂堡—魚洞。偶爾會有較場口—魚洞、較場口—白居寺的列車。

7，重慶軌道交通2號線的線路特點

重慶軌道交通2號線最初規(guī)劃為朝天門至新山村，后來起始站從朝天門調(diào)整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規(guī)劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，后來政府為了促進(jìn)大渡口新城建設(shè)而將線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉(zhuǎn)拐入大渡口新城區(qū)，終點站也改到了大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名——新山村）。為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主干道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關(guān)至大坪區(qū)間以隧道穿越城區(qū)外，其余部分為高架線，大部分線路沿既有道路中心線架設(shè)。軌道為寬0.85m、高1.5m的預(yù)應(yīng)力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應(yīng)架設(shè)條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。由于采用跨座式單軌系統(tǒng)，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地適應(yīng)了重慶市區(qū)地形起伏、道路狹窄的特點。2號線是中國在運營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達(dá)115米，創(chuàng)下世界城市軌道交通之最。由于采用橡膠輪（內(nèi)充高壓氮氣）+PC軌道梁，運行噪聲及震動遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用鋼輪鋼軌的傳統(tǒng)地鐵，因此2號線通過的居民區(qū)均不再另外安裝聲屏障。經(jīng)過5年的運行，被譽(yù)為“中國最安靜的軌道交通線”。重慶軌道交通2號線不同于一般的輕軌，它根據(jù)重慶山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)的高架跨座式單軌交通系統(tǒng)。亦是中國第一次引進(jìn)的中運量膠輪單軌系統(tǒng)，該系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎半徑小（150米）；爬坡能力強(qiáng)（60‰）；采用橡膠輪胎，車輛運行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統(tǒng)則80～90分貝），具有明顯的環(huán)保特性；獨特的高架軌道梁占用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。由于2號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進(jìn)，整個網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)向標(biāo)志也由日本公司設(shè)計。而本線曾是國內(nèi)少數(shù)施行兩司機(jī)制度的城市，也就是車頭的司機(jī)只負(fù)責(zé)開車，車尾的列車長則負(fù)責(zé)關(guān)門，這點也和日本大部分鐵路運營相同（地下車站除外）。從2013年9月起，2號線已開始執(zhí)行單司機(jī)制度。