堵車原因虎門大橋是珠三角珠江口唯一一個高速大橋或普通大橋，如果不跑虎門大橋的，那就要繞到黃埔大橋過去了，這樣要浪費大量時間和油費、高速費，除非你去廣州市區才會走那邊的大橋。虎門大橋每次一到節日假基本堵塞車塞到在高速上睡覺的大橋，很多人都關注虎門大橋的“二次異常抖動”到底是怎么回事，倘若與第一次并無關聯，接下來虎門大橋又將如何解決。
大橋發生波浪形的上下擺動，很多人說是“水馬”影響受力所致（當時風速算低的），但我第一感覺就可能是某些吊索松弛了，使得有些橋面承托力不夠，受力不均，從而出現較大幅度上下擺動。可以做個極端假設：假如只剩中間的鋼纜正常承托，其他都斷開，整個橋面就會容易出現像蹺蹺板那樣上下擺動，“水馬影響說”不敢茍同，畢竟水馬只有1米高度，是塑料的，也只灌了大約一半水，比起旁邊一兩米高密密麻麻的汽車，無論是重量和體積，根本不算什么，風一吹就會倒，而且水馬本身是有阻尼作用的。
如果水馬都造成這么大影響，為何不先考慮汽車影響呢？要知道當天汽車的流量是當年設計流量的近十倍（所有增加的重量都由兩根主鋼纜承擔上，細思極恐）！所以，這次未遂事故應當引起足夠重視，切莫輕言“沒問題”，需要更深入地調查，有必要的話，把鋼索全部更換。反正以虎門大橋の收益，這點支出根本不算什么，即使拆了重建也負擔得起，
由于很多東西可以再利用，都是現成的，重修時間也不會太久。現在負面影響肯定不小了，但好在沒有發生人命事故，尚在可控中，如果任其發展，出現災難性事故，對中國橋梁基建產業將是前所未有的打擊。關于鋼纜為何銹蝕，我想補充一下，鋼纜、吊索銹蝕不排除是水份的影響，一個可能是施工時帶入了水份，另一個是后期水份滲透。鋼纜應該是用防腐涂料保護的，涂層在日曬雨淋，高低溫交替作用下，是會有微量水份滲透的，
比如食品包裝袋，別看厚厚的薄膜，在高壓鍋里蒸煮，水份是可以穿透薄膜的，減少高溫穿透的辦法之一就是復合一層金屬鋁箔（就算鋁箔也會透水透氣，只不過程度低得多，越厚效果越好），不知道虎門大橋是否可以采用類似措施保護鋼纜、吊索。另外鋼纜表面的雜質是否會釋放結晶水、腐蝕性物質，涂料老化降解是否釋放出水份、腐蝕性物質也值得考慮，
2、虎門大橋將會如何解決呢？
異常抖動時間超過20個小時，虎門大橋將會如何解決呢？雖然，虎門大橋出現的振動幅度，明顯大于4月底武漢鸚鵡洲長江大橋出現的橋面抖動程度。但是，在橋梁專家們將虎門大橋抖動原因歸結與水馬和風況所致，并將大橋上的全部水馬拆除之后，懸索橋卻在6日繼續出現了橋面抖動現象，只是不如第一次大家在視頻中看到的那么劇烈罷了，
所以，很多人都關注虎門大橋的“二次異常抖動”到底是怎么回事，倘若與第一次并無關聯，接下來虎門大橋又將如何解決？截至目前，雖然虎門大橋持續實施雙向交通管制，但橋面的異常抖動現象已經基本平息，而從專家們對大橋整體結構的專業檢測來看，也并沒有在此次異常抖動事件中受到影響。當然，由于虎門大橋在6日持續發生幅度較小的異常抖動，所以，難免會有不少人對橋梁專家們第一次給出的判斷結果存有疑惑，
所以，為了消除大家的恐慌，虎門大橋的副總工程師對此作出解釋：之所以虎門大橋會在第一次劇烈震動之后，短時間內不間斷的再次發生小幅度異常抖動，主要是因為慣性和風力的雙重作用，能量的消耗需要一定的時間。換而言之，當虎門大橋的橋體結構發生大幅震動之后，橋體本身也需要足夠的時間來把該過程中產生的所有能量消耗掉，
而且，橋梁專家們表示：可以確定的是，雖然異常抖動需要一定的時間來緩解和消失，但這一系列因橋梁渦振而導致的異常現象，并不會對橋梁結構的安全構成威脅。正如大家現在所了解到的這樣，在最近這段時間里，大橋發生異常抖動已不是第一次發生，而且，武漢鸚鵡洲長江大橋發生異常抖動的原因也是特定風況導致，只不過橋梁專家當時就表示，大橋呈現出的上下波形晃動幅度尚在橋梁設計的允許范圍之內，再加上在之后的時間里也沒有繼續出現這樣的情況，所以，這座大橋已經恢復通行。
