57年武漢長江大橋建成毛澤東稱之為。武漢長江大橋是蘇聯(lián)人設(shè)計建造的嗎?為什么質(zhì)量那么好?答，“一橋飛架南北，天塹變通途”意為武漢長江大橋建成以后，長江天險成為通暢的大路，武漢長江大橋于1957年10月15日正式通車，到了1935年粵漢鐵路要建成通車，武漢長江大橋又是一個瓶頸，當(dāng)時把正在建設(shè)錢塘江大橋的總工程師茅以升請來了，由茅以升擔(dān)任處長對武漢長江大橋橋址作測量鉆探，并同事邀請了蘇聯(lián)駐華莫利納德森工程顧問團合作擬定又一建橋計劃，這已經(jīng)是第三次規(guī)劃設(shè)計了。

1、武漢長江大橋是蘇聯(lián)人設(shè)計建造的嗎？為什么質(zhì)量那么好？

武漢長江大橋是蘇聯(lián)人設(shè)計建造的嗎?為什么質(zhì)量那么好?答：武漢長江大橋是蘇聯(lián)專家提供圖紙和方案，并且由這些專家們親臨指導(dǎo)，不乏也有中國專家在其中，由無數(shù)的中國建設(shè)者們具體施工建造的。至于說我什么這么好，可以說那個年代沒有偷工減料，并且丁是丁卯是卯，整個大橋沒有一個焊點，都是鉚釘卯上去的，并且從武漢長江大橋通車后一直有武警站崗放哨，

如今65歲的武漢長江大橋仍然堅挺地屹立在龜蛇兩岸，為九省通衢的大武漢，默默無聞貢獻它的魅力。武漢長江大橋于1957年10月15日正式通車，“一橋飛架南北,天塹變通途”意為武漢長江大橋建成以后,長江天險成為通暢的大路。詞中的“一橋”指的是武漢長江大橋,“塹”的意思是交通的溝，出自毛澤東詩詞水調(diào)歌頭。1957年武漢長江大橋建成毛澤東稱之為:一橋飛架南北,大塹變通途，

形象地描述武漢長江大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發(fā)揮的重要作用。武漢長江大橋正是建在龜山和蛇山兩端，這座大橋的正橋長度是1156米，引橋長度是514米，建橋歷程：大橋于1953年3月完成初步設(shè)計，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)后，于1955年9月1日動工，1957年3月16日大橋橋墩工程全部工，1957年9月25日大橋全部完工。

作為一個湖北人，對武漢長江大橋是略知一二的，因為我與它是同根生。其中在武漢讀書時曾經(jīng)到過大橋，那個年代我國在這些方面是百廢待興，基礎(chǔ)工業(yè)太差了，而蘇聯(lián)是二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)勝國，他們無論是冶煉鋼材和這些鋼材的鉚釘技術(shù)都是屬于世界一流水平。其實早在1913年，中國的鐵路之父詹天佑便針對長江大橋的建設(shè)，做出了一次規(guī)劃，可惜由于當(dāng)時的政府和經(jīng)費問題只得作罷，后來又有人提出建設(shè)武漢長江大橋，同樣是國力衰竭而石沉大海，

1949年10月1日新中國成立后，中國人民從此站了起來了，但以美國為首的多國部隊，虎視眈眈侵略朝鮮，妄圖將我國扼殺在搖籃中，我國又組織了志愿軍抗美援朝，從1950年10月—1953年7月被耽擱了幾年。這個時候的中國一直與前蘇聯(lián)老大哥關(guān)系密切，直到1955年，在中央的指示下，這項早就開始的龐大工程終于開工，

事實上，那個年代的中國人非常聽黨的話，說一不二跟黨走，一聲令下無數(shù)建設(shè)者們自覺地投入到建設(shè)當(dāng)中。再者，那個年代的人吃苦耐勞，非常勤奮，面對這項任務(wù)緊張而艱巨，都是嚴格按照蘇聯(lián)專家步驟進行一絲不茍施工，特別是大橋的鋼結(jié)構(gòu)沒有一個焊點，都是鉚釘弄上去連接的，可以說當(dāng)時武漢長江大橋技術(shù)是非常先進的。它是長江6300多公里的第一座大橋，上面跑汽車，中間跑南來北往京廣火車的經(jīng)濟大動脈，

2、為什么武漢白沙州長江大橋經(jīng)常維修，而武漢長江大橋其質(zhì)量又如此過硬呢？你怎么看？

武漢的水太深，尤其是在市政管理上，灑水車早高峰堵路和泥，渣土車從不等紅燈，尤其是晚上，幾十輛渣土車狂飆競速，好家伙，那場面…，有的路沒壞就挖了修，有的路壞的不成樣子卻沒人修，修路從不一次修好，總要留點病根好來年修，我看修路的小包工頭都是開蘭德酷路澤去監(jiān)工，賺大發(fā)了；看看南郊路，看看金龍大道，看看白沙洲大道，看看武金堤…整個一個巴格達；城市管理不光是有權(quán)就行，也要學(xué)習(xí)科學(xué)管理，同樣的一個中國，人家廣州怎樣做城市管理的，人家上海怎樣做的，人家重慶怎樣做的，人家南京怎樣做的，哪個不比武漢好，該反省一下了。

3、武漢長江大橋是誰設(shè)計的？