華能，華電，大唐都屬于原來的中國五大發電集團，是中國發電行業的主力軍，但是就發電行業而言，五大發電集團的待遇卻似乎不那么如人意。大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間。
航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當然也有那種小型通航公司?？搭}目的意思應該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務員、簽派、機務四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多。
飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機長、教員了，大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間。2、乘務員乘務員其實也算是收入不錯的職業，其收入也是大致有基本工資、福利和航時補助構成，航時補助也是大頭，不過這一補助就比飛行員低得多了，國內航線大致100元/小時，
算下來單艙乘務員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務員稍高一些，主任乘務員一般能夠保持在1.5萬元左右。同等條件下，飛國際航線的乘務員收入會更高一些，無論是乘務員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機務這算是最“臟”的崗位，經常和電氣設備和液壓設備打交道，不過其實也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級的機務工可能只有3000-4000/月，有了經驗或者學歷高點的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機務就比較好了，收入可以達到1萬以上，但是人數很少了。
4、簽派簽派相當于航空公司的調度 生產計劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對口專業的畢業生，之后加以培養來上崗，簽派的收入相對穩定，多數在8000-1.5萬之間，不過也需要經常加班，畢竟只要航空公司有飛行計劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會上其他行業沒什么兩樣了，
2、華電、華能和大唐等央企發電集團的待遇怎么樣？
華能，華電，大唐都屬于原來的中國五大發電集團，是中國發電行業的主力軍，但是就發電行業而言，五大發電集團的待遇卻似乎不那么如人意。相比起四小豪門而言，五大發電集團的待遇相對較差，甚至不如申能，京能等地方發電企業，就五大發電集團而言，華能的待遇要稍好一些，華電和大唐屬于五大發電集團里最差的兩家。但是，待遇的好壞也不是絕對的，就算是一個集團內部的不同電廠，也存在很大的差異的，有的效益好的電廠待遇自然要好一點，效益差的電廠待遇自然不好！總體而言，北方火電企業待遇還算可以，南方如四川云南等水電大省由于水電充足，火電連年虧損，很多火電廠面臨破產倒閉的風險，待遇甚至不如當地社會平均工資，所以，找工作時不能只看是哪家央企，還要綜合當地電廠的發展效益等情況，
事業單位有四種編制，考生們在備考事業單位之前，一定要先了解清楚，再進行報考。事業單位主要包括四個類型，分別是：全額撥款事業編、差額撥款事業編、自收自支事業編、參公事業編，事業單位(PublicInstitution)是指由政府利用國有資產設立的，從事教育、科技、文化、衛生等活動的社會服務組織，事業單位接受政府領導，是表現形式為組織或機構的法人實體。
