石家莊到濟南的客運專線，是整個青銀客運專線的一部分。其三，目前的路線圖，對于上海到石家莊或者到濟南的旅客沒有影響，如果說早期建設(shè)的石家莊到太原的客運專線因為大部分路段都在太行山區(qū)，而且建設(shè)高鐵的經(jīng)驗缺乏，所以最后建成的是只能跑250公里以下甚至是200公里以下時速的線路的話，那石家莊到濟南之間完全在平原上，建設(shè)難度大大降低，建設(shè)時間也很靠后，何以時速設(shè)計也是250公里以下呢。

1、石家莊到濟南的高鐵還有可能提速嗎？

石家莊到濟南的客運專線，是整個青銀客運專線的一部分。如果說早期建設(shè)的石家莊到太原的客運專線因為大部分路段都在太行山區(qū)，而且建設(shè)高鐵的經(jīng)驗缺乏，所以最后建成的是只能跑250公里以下甚至是200公里以下時速的線路的話，那石家莊到濟南之間完全在平原上，建設(shè)難度大大降低，建設(shè)時間也很靠后，何以時速設(shè)計也是250公里以下呢？這個問題聯(lián)系濟南繼續(xù)向東的膠濟客專也是250公里時速以下就可以明白，大約整個線路都是這個時速設(shè)計和建設(shè)規(guī)劃了，

是因為石太跑不起來，所以就都按照那個速度來設(shè)計了？抑或是東西向的交通遠不如南北向重要？其實更大可能是因為客運專線價格較低，停靠較多，更適合沿線經(jīng)濟不是那么發(fā)達的地區(qū)吧。現(xiàn)在看到消息說，真正的八縱八橫中的一橫，即所謂青銀通道，是設(shè)計時速350公里的高鐵線路，現(xiàn)在已經(jīng)建成了濟南青島之間的濟青高鐵就是其中的一段，未來到2030年將繼續(xù)建成一直向西到銀川的線路，

2、石家莊到濟南的客專通車后，為什么石家莊沒有到泰山上海，走京滬高鐵的動車？

首先是京滬高鐵已經(jīng)趨于飽和，很難再增加其他方向的車次。當(dāng)然這是不大正常的，因為鐵路的優(yōu)勢就在于路網(wǎng)的形成，石濟客專與京滬高鐵線相連的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢應(yīng)該覆蓋更多的地區(qū)和城市才能發(fā)揮既有線路的潛力，這就涉及到第二個原因，石濟客專設(shè)計水準(zhǔn)低，只能跑200公里動車，速度有限，運能與京滬線有落差，跨線行駛的高鐵勢必在速度上有較大變化。

這在技術(shù)上雖然不是難題，但是畢竟在運行圖的設(shè)計上會產(chǎn)生一些影響，其三，目前的路線圖，對于上海到石家莊或者到濟南的旅客沒有影響。從石家莊出發(fā)到上海的高鐵，也不受不走石濟客專的影響，受影響的就只是以濟南以南到徐州以北為目的地的一些旅客，目前的運行狀況對這一部分旅客的影響，對總的旅客需求比例來說還不是很大，而且他們可以通過在濟南或者徐州轉(zhuǎn)車實現(xiàn)目的地抵達。