現(xiàn)在汕頭站因應廣汕（頭）高鐵的建設，只啟用一個站臺兩條軌道接發(fā)動車，不能最大限度發(fā)揮汕頭站的實際接發(fā)車能力，故動車開進汕頭對潮汕站的影響是有限的。之前高鐵站機場是要建在汕頭境內(nèi)的，不過為了照顧北邊的揭陽和潮州，汕潮揭一體化同城化，所以機場給了揭陽，高鐵給了潮州，都在三市的交界處。

1、汕頭有幾個火車站？

我是本地人，距離潮汕站也就幾公里的事。一個月要去汕頭十幾次，十幾天前也才坐高鐵去廣州深圳。潮汕站是潮州市境內(nèi)的沙溪鎮(zhèn)，包括潮汕國際機場，就在沙溪鎮(zhèn)隔壁的登崗鎮(zhèn)，不過登崗鎮(zhèn)是隸屬揭陽市的了，高鐵機場距離也就5.6公里。之前高鐵站機場是要建在汕頭境內(nèi)的，不過為了照顧北邊的揭陽和潮州，汕潮揭一體化同城化，所以機場給了揭陽，高鐵給了潮州，都在三市的交界處，

大家可以去查一查地圖，潮州、汕頭、揭陽三市中心距離并不遠。市轄區(qū)都是連在一起的，這么短的距離三個地級市國內(nèi)很少見，因為行政區(qū)劃比較密集，大概就是浙江溫州市面積的區(qū)域劃成三個地級市。一共10區(qū)4縣1市，一條道路一條河甚至一片田地就跨市了。所以你說高鐵站不是汕頭的，可是距離汕頭市中心也就20公里的事，還有汕頭澄海區(qū)，出個門就是饒平的高鐵站，可是饒平隸屬潮州管，你又說和汕頭沒關系？？大家可以看看廣州西站也在佛山境內(nèi)，這是統(tǒng)一規(guī)劃。

2、汕頭站開通動車了，潮汕站的人流少了嗎？

跟潮汕機場一樣，潮汕站大部分的乘客都是汕頭籍的，這點毋庸置疑，因為潮州市無論人口體量還是經(jīng)濟體量與汕頭相比均不在一個層次，所以，潮州方面知道，廈深聯(lián)絡線對潮州的影響是災難性的，故在項目的立項及建設期間，百般刁難，致使一條30km的鐵路，建設周期數(shù)年，創(chuàng)下特區(qū)建設的“新速度”。現(xiàn)在汕頭站因應廣汕（頭）高鐵的建設，只啟用一個站臺兩條軌道接發(fā)動車，不能最大限度發(fā)揮汕頭站的實際接發(fā)車能力，故動車開進汕頭對潮汕站的影響是有限的，

3、江西，安徽有很多人在汕頭工作，那為什么汕頭少有北上的高鐵或者動車？

高鐵是國家規(guī)劃布局的交通網(wǎng)，通盤考慮全國的情況，不會特意照顧某個地方。高鐵網(wǎng)的密度，其實也說明了一個城市在交通和經(jīng)濟地位的重要性，一些城市，尤其是位于陸地邊緣的城市，其實時很難布局較多的高鐵網(wǎng)的，除非其地位特別重要，汕頭屬于三四線城市，有一條高鐵屬于基本正常，如果有北上的高鐵，那就說明其非常重要，因為汕頭位于南海之濱，要北上，只能是始發(fā)站，專門為其規(guī)劃建設高鐵，汕頭還不具備這樣的條件，或者說交通位置和城市級別達不到。