西安到合肥高鐵，從西安坐高鐵或者說是動車到合肥需要怎么周轉呢

來源：整理時間：2022-10-04 17:21:05 編輯：合肥本地搜手機版

本文目錄一覽

1，從西安坐高鐵或者說是動車到合肥需要怎么周轉呢
2，合肥到西安高鐵幾個小時到達
3，西安至合肥高鐵什么時候可以開通
4，西安至合肥的高鐵
5，我要西安合肥動車組的詳細介紹
6，西安到合肥坐火車需多長時間
7，西安到合肥的鐵路線什么時候開通

1，從西安坐高鐵或者說是動車到合肥需要怎么周轉呢

西安北坐高鐵到武漢，不到4個小時；G98次，09:53開，13:48 到武漢武漢到合肥南，2個多小時：G596次，14:24 開， 16:36 到合肥南

支持一下感覺挺不錯的

從西安坐高鐵或者說是動車到合肥需要怎么周轉呢

2，合肥到西安高鐵幾個小時到達

您好，大約6小時。隨著鄭徐高鐵2016年9月10日開通運營，合肥至西安目前每天有兩趟高速動車組列車，今天（9月27日）還有少量的余票，明天的余票較多。從合肥南站乘坐。合肥南站，位于安徽省合肥市包河區徽州大道與廬州大道之間（徽州大道與龍川路交叉口）如圖所示！

合肥到西安高鐵幾個小時到達

3，西安至合肥高鐵什么時候可以開通

起碼要到2015年了。杭州—合肥—商丘的高速鐵路2011年可能開工，2015年建成。徐州—商丘—鄭州的高速鐵路2011年可能開工，2015年建成。鄭州—西安高速鐵路2010年2月已經建成。沒有沿寧西鐵路新建設高速鐵路的規劃。

預計2019年開通。西安至鄭州已經開通，鄭州至合肥高鐵2015年底才開始建設。

西安至合肥高鐵什么時候可以開通

4，西安至合肥的高鐵

您好，隨著鄭徐高鐵2016年9月10日開通運營，西安至合肥每天有兩趟直達高速動車組列車。明天（9月14日）、后天還有很多的余票。票價：二等座529.5元、一等座858.5元、商務座1671元。從西安北站乘坐。西安北站，位于陜西省西安市未央區李家街村（文景路與元朔路交匯處）。如圖所示！

5，我要西安合肥動車組的詳細介紹

一·轉車吧，沒有直達的，到鄭州轉。二·沒有的，寧西鐵路還是單線、沒有電氣化，不具備開行動車的條件西安到六安火車時刻表-西安到六安火車票價查詢序號車次始發站-終點站出發站出發時間到達站到達時間運行時長里程硬座軟座硬臥下軟臥下 1 K706/K707 西安-安慶西安 14:14 六安 04:42 14時28分 907 120 - 222 338 2 K468/K465 西安-寧波西安 16:36 六安 07:15 14時39分 907 120 - 222 338 三·暫時沒有年底會有到上海的吧年底鄭西客專開通后就有了

目前西安到六安；西安到合肥都沒有動車。

你應該登陸交通網看看

6，西安到合肥坐火車需多長時間

快車12個小時，高鐵6個半小時

西安直達合肥的列車有12趟，具體每趟列車路上所花時間見圖

合肥到西安列車共5趟_ 車次出發-到達發時-到時運行時間票價k594/k595 合肥 - 西安 17:32 - 10:13 16小時41分硬座 150 硬臥下 2741151/1154 合肥 - 西安 19:11 - 09:31 14小時20分硬座 126 硬臥下 246k705/k708 合肥 - 西安 21:09 - 13:14 16小時5分硬座 130 硬臥下 239k59/k62 合肥 - 西安 22:34 - 13:23 14小時49分硬座 143 硬臥下 263k466/k467 合肥 - 西安 22:42 - 14:37 15小時55分硬座 130 硬臥下 239僅供參考

7，西安到合肥的鐵路線什么時候開通

西安至合肥的鐵路一線已經開通很多年了。目前施工的西安至合肥鐵路二線，計劃2015年12月底開通。

在全省2020年鐵路發展規劃圖上，南京市的周圍被密密麻麻的鐵路線所包圍，其樞紐地位一目了然。張曉鈴表示：“未來南京將組建一套發往六個方向、十條鐵路的龐大樞紐體系，毫無疑問將成為溝通全省乃至整個長三角地區鐵路交通的中心城市”。張曉鈴提及的六個方向分別為上海方向、杭州方向、蕪湖方向、合肥方向、徐州至北京方向、揚州至淮安方向，十條鐵路中，運行時速200公里以上的高速鐵路占了一半，其余鐵路也將分階段完成電氣化改造，可運行時速160公里左右的動車組。　　在新建鐵路及南京南站綜合樞紐的同時，南京現有的鐵路設施也將進行調整。據悉，鐵道部已同意對鐵路南京西站大橋南路以西實施搬遷，容整所、機務段將搬遷至現有調車場、大修段、郭家山貨場、建寧路貨場位置，并在此設置滬寧城際鐵路動車運用所。貨場搬遷至丁家莊建成綜合性貨場。　　京滬高鐵最密3分鐘一班車　　目前，京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路兩大項目的可行性研究報告均已獲得批準，今年將陸續開工建設。張曉鈴分析說，鐵路運營“公交化”有兩個前提，一是速度，二是覆蓋面。上海和南京之間有蘇州、無錫、常州、鎮江四個經濟發達城市，其經濟發展程度已經具備了開通公交化客運列車的條件。因此，江蘇“十一五”期間的第一個鐵路網建設高峰首先會出現在這里。從運行班次看，未來京滬高鐵通車后，列車最高時速為350公里，發車頻率最高為3分鐘一班，具備了“公交化”發車的班次和速度要求，而滬寧城際經過反復論證后，確定了沿線的31個站點，以平均10公里一站的設置標準最大限度地滿足了覆蓋面的問題。兩條鐵路一條速度快但站點少，一條速度相對慢一些，但站點多，兩相配合，基本能夠滿足沿線城市居民鐵路公交化出行的要求。張曉鈴透露，未來滬寧城際線上，將有近80％的客運列車會實現“站站停”。當然即便是“站站停”的列車，其平均運行時速也在160公里以上，滬寧沿線中小城市的居民完全有條件能夠乘坐這樣的“準高速”列車實現快速出行。另外，常州－江陰－常熟－蘇州－嘉興的城際鐵路也將在2010年以后組織建設，這也給蘇南地區中小城市間的鐵路快速交通增加了新的選擇。