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1，合武鐵路途徑哪些車(chē)站
2，z226次列車(chē)途經(jīng)站點(diǎn)
3，合武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的專(zhuān)線概述
4，合武鐵路的影響
5，合武高鐵什么時(shí)候開(kāi)通
6，合武鐵路動(dòng)車(chē)什么時(shí)候開(kāi)通啊
7，大別山隧道的合武鐵路

1，合武鐵路途徑哪些車(chē)站

合武鐵路是連接合肥和武漢兩座城市的鐵路系統(tǒng)，為滬漢蓉快速通道的一部分。東起中國(guó)安徽省合肥市，經(jīng)六安市過(guò)大別山，接湖北麻城、紅安、黃陂，至武漢。該線總長(zhǎng)度357公里，其中安徽境內(nèi)212公里。

合武鐵路途徑哪些車(chē)站

2，z226次列車(chē)途經(jīng)站點(diǎn)

z226次列車(chē)途經(jīng)站點(diǎn)有：合肥、六安、霍邱、阜陽(yáng)、衡水、北京豐臺(tái)。Z226次列車(chē)是中國(guó)鐵路運(yùn)行于安徽省會(huì)合肥與首都北京之間的一對(duì)直達(dá)特快列車(chē)，現(xiàn)由上海鐵路局合肥客運(yùn)段負(fù)責(zé)客運(yùn)業(yè)務(wù)。列車(chē)使用的是25T型客車(chē)，沿寧西鐵路、阜六鐵路、京九鐵路運(yùn)行，全程1123公里。途徑安徽、河南、山東、河北、北京四省一市。發(fā)展歷史2004年4月，中國(guó)鐵路實(shí)施第五次大提速，開(kāi)通多班直達(dá)特快列車(chē)，其中包括北京至合肥的Z73/74次。首班Z74次列車(chē)于2004年4月17日從合肥開(kāi)出，成為安徽首班直達(dá)特快列車(chē)，當(dāng)時(shí)的編組包括9輛硬臥、8輛軟臥和1輛餐車(chē)。此后，該列車(chē)客流常年居高不下，節(jié)假日期間更出現(xiàn)一票難求的情況。但隨著合蚌高速鐵路于2012年10月16日開(kāi)通，京合兩地之間開(kāi)通多班高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，Z73/74次的緊張狀況得以緩解。2014年12月10日，全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖，Z73/74次于黃村至合肥段由京滬、水蚌、淮南線改經(jīng)京九、阜六、寧蓉線運(yùn)行，車(chē)次改為Z225/228、Z227/226次。其中在合武鐵路上運(yùn)行時(shí)因上下行方向改變，車(chē)次發(fā)生變動(dòng)。同時(shí)，北京南至合肥的G261次列車(chē)延長(zhǎng)至六安終到，這使六安的進(jìn)京列車(chē)數(shù)量達(dá)到兩班。

z226次列車(chē)途經(jīng)站點(diǎn)

3，合武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的專(zhuān)線概述

線路自合肥站起，沿西安-南京線至長(zhǎng)安集站，區(qū)間線路自長(zhǎng)安集引出后沿西安-南京鐵路向西經(jīng)安徽省合肥市的肥西縣，六安市的金安區(qū)、裕安區(qū)、金寨縣，中穿大別山進(jìn)入湖北省，經(jīng)湖北省的麻城市、紅安縣，武漢市的黃陂區(qū)，引入漢口站。線路跨越兩省四市七區(qū)縣，正線全長(zhǎng)359.361公里，其中區(qū)間正線長(zhǎng)度284.114公里，合肥樞紐正線長(zhǎng)度33.573公里，武漢樞紐正線長(zhǎng)度41.674公里。安徽省內(nèi)正線長(zhǎng)度201.588公里；湖北省境內(nèi)正線長(zhǎng)度157.773公里。全線設(shè)大中小橋171座，總長(zhǎng)度為118.819公里，占正線總長(zhǎng)的33.1%；隧道37處，總長(zhǎng)度約64.076公里，占正線總長(zhǎng)的17.83%。工程于2005年10月動(dòng)工，2009年4月1日開(kāi)通客運(yùn)，動(dòng)車(chē)組首次跨越長(zhǎng)江。這段鐵路為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為我國(guó)中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系增加了一條快速通道。合武鐵路建成后，武漢至合肥的鐵路里程由目前的565公里縮至351公里。據(jù)了解，武合客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)351公里，以客運(yùn)列車(chē)為主，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)250公里。沿線依次分布合肥、桃花店、合肥西、長(zhǎng)安集、南分路、六安、獨(dú)山、金寨、天堂寨、墩義堂、三河、麻城北、紅安西、漢口等14個(gè)車(chē)站，其中合肥、桃花店、合肥西、長(zhǎng)安集、六安、漢口為既有車(chē)站。如今，從武漢乘高速列車(chē)到合肥、南京、上海分別只需2小時(shí)、3小時(shí)、5小時(shí)。

合武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的專(zhuān)線概述

4，合武鐵路的影響

合武鐵路是中國(guó)東西向干線滬漢蓉快速通道的組成部分，東起合肥站，西至漢口站，全線356公里。其中在上海局管內(nèi)由合武鐵路安徽有限公司組織建設(shè)的地段長(zhǎng)度為212km，其中在湖北省境內(nèi)8公里。2005年合武鐵路設(shè)計(jì)旅客列車(chē)最高時(shí)速250公里，貨車(chē)最高時(shí)速120公里。春前期只運(yùn)行貨車(chē)，春運(yùn)過(guò)后正式開(kāi)通動(dòng)車(chē)組客車(chē)，，武漢至合肥的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，將由目前的8個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)。合武鐵路位于寧漢蓉快速通道的東段，是國(guó)家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。這段鐵路為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為中國(guó)中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系增加了一條快速通道。2008年12月31日18時(shí)，一輛貨物列車(chē)緩緩啟動(dòng)，駛上合武鐵路，標(biāo)志著溝通鄂皖兩省鋼鐵大動(dòng)脈建成開(kāi)通。這也是中部地區(qū)第一條最高時(shí)速達(dá)250公里的高速鐵路。合武鐵路位于寧漢蓉快速通道的東段，是國(guó)家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。這段鐵路為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為中國(guó)中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系增加了一條快速通道。合武鐵路具體走向：西起黃陂橫店新火車(chē)站，與漢口火車(chē)站相連，經(jīng)紅安、麻城、安徽六安進(jìn)入合肥。建成后，武漢至合肥的鐵路里程將由目前的565公里縮至351公里。屆時(shí)，從武漢乘高速列車(chē)到合肥、南京、上海分別只需2小時(shí)、3小時(shí)、5小時(shí)。

5，合武高鐵什么時(shí)候開(kāi)通

　　2009年4月1日就開(kāi)通了。　　2004年合武客運(yùn)專(zhuān)線獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)　　2005年開(kāi)建合武鐵路的控制性工程——大別山隧道（13256m），大別山隧道是合武鐵路全線控制性工程，比設(shè)計(jì)工期提前10個(gè)月貫通。　　2005年8月，先期開(kāi)工工程獲準(zhǔn)開(kāi)工。　　2005年10月開(kāi)工建設(shè)。　　2006年，應(yīng)沿線群眾要求，經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，合武鐵路湖北段建設(shè)總工期調(diào)整為40個(gè)月，2008年年底開(kāi)通（引入武漢樞紐采用麻漢聯(lián)絡(luò)線過(guò)渡開(kāi)通）。　　2007年底全部完成合武鐵路湖北段區(qū)間工程征地拆遷工作。　　2007年線下工程基本完成，控制工程全面完成，鋪架如期進(jìn)行；　　2008年7月全線鋪通，站前工程10月底基本完成。　　2008年12月18日~ 12月31日進(jìn)行合武鐵路湖北段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，僅僅用了半個(gè)多月的時(shí)間，就完成了在國(guó)外需要至少一年甚至更多時(shí)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。　　2009年2月7日，合武客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)始竣工驗(yàn)收　　2009年4月1日通車(chē)。　　2010年10月合武線正式直接引入武漢樞紐漢口站。　　2009年4月1日的動(dòng)車(chē)組首發(fā)儀式上，武漢鐵路局黨委書(shū)記張友松介紹，合武鐵路受到了市民的歡迎。車(chē)票開(kāi)售兩天，漢口到上海的動(dòng)車(chē)組車(chē)票便售空。合武鐵路的開(kāi)通，使武漢到合肥、南京、上海的時(shí)間從7小時(shí)、10小時(shí)、9小時(shí)分別壓縮到了1小時(shí)55分、2小時(shí)50分、4小時(shí)45分。　　合武鐵路東起合肥，西至武漢，最高速度為250公里/小時(shí)。建成后兩地鐵路里程由565公里縮至350多公里。合武鐵路不僅縮短了武漢與華東城市的距離，更為我國(guó)中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)增加了一條快速通道。

6，合武鐵路動(dòng)車(chē)什么時(shí)候開(kāi)通啊

　　荊楚網(wǎng)消息 (楚天金報(bào))記者譚新杰通訊員徐佑柏、郭金富報(bào)道：記者從武漢鐵路局獲悉，合武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線將于4月1日開(kāi)通，屆時(shí)武漢鐵路局將實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖。　　據(jù)介紹，合武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是湖北境內(nèi)投入運(yùn)行的第一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，這標(biāo)志著湖北鐵路客運(yùn)從此進(jìn)入高速時(shí)代。　　在這次運(yùn)行圖調(diào)整中，合武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線4月1日起將開(kāi)行8對(duì)時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組，這將大大拉近武漢與合肥、南京、上海的時(shí)空距離。漢口到合肥的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的普通列車(chē)7小時(shí)55分縮短至2小時(shí)；漢口到南京的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的快速列車(chē)10小時(shí)49分縮短至3小時(shí)；漢口到上海的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的快速列車(chē)14小時(shí)42分縮短至5小時(shí)。　　新開(kāi)行動(dòng)車(chē)組安全舒適，采用CRH-2型動(dòng)車(chē)組；方便快捷，階梯式開(kāi)行，早中晚均有車(chē)；票價(jià)合理適中，大約3月20日之后開(kāi)始發(fā)售車(chē)票（具體時(shí)間以公告為準(zhǔn)）。　　8對(duì)動(dòng)車(chē)組信息　　漢口至合肥3對(duì)　　漢口-合肥D3086/5次。運(yùn)行時(shí)刻：漢口-合肥 D3086次，漢口18：33開(kāi)，20：42到合肥；合肥-漢口D3085次，合肥21：03開(kāi)，中停六安站，23：20到漢口。　　漢口-合肥D3084/3次。運(yùn)行時(shí)刻：漢口-合肥 D3084次，漢口20：44開(kāi)，22：58到合肥；合肥-漢口D3083次，合肥8：40開(kāi)，10：57到漢口。　　合肥-漢口D3081/2次。運(yùn)行時(shí)刻：漢口-合肥D3082次，漢口12：23開(kāi)，14：42到合肥；合肥-漢口D3081次，合肥 7：16開(kāi)，9：34到漢口。　　漢口至南京1對(duì)　　南京-漢口D3052/3/2/3、D3054/1/4/1次。運(yùn)行時(shí)刻：漢口-南京D3054/1/4/1次，漢口9：52開(kāi)，13：22到南京；南京-漢口D3052/3/2/3次，南京13：41開(kāi)，16：55到漢口。　　武昌（漢口）至上海4對(duì)　　漢口-上海D3008/5/8/5、D3006/7/6/7次。運(yùn)行時(shí)刻：漢口-上海D3008/5/8/5次，漢口7：33開(kāi)，中停合肥、南京，12：43到上海；上海-漢口D3006/7/6/7次，上海13：03開(kāi)，中停南京、合肥、紅安西，18：15到漢口。　　武昌（漢口）-上海D3012/09/12/09、D3010/1/0/1次。運(yùn)行時(shí)刻：武昌-上海D3012/09/12/09次，武昌8：26開(kāi)，中停麻城北、金寨、六安、合肥、南京、常州，14：16到上海；上海-武昌（漢口）D3010/1/0/1次，上海14：35開(kāi)，中停昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、南京、合肥等，20：24到漢口。　　漢口-上海D3016/3/6/3、D3014/5/4/5次。運(yùn)行時(shí)刻：漢口-上海D3016/3/6/3次，漢口11：15開(kāi)，中停紅安西、六安、合肥、南京、常州、無(wú)錫、蘇州，16：51到上海；上海-漢口D3014/5/4/5次，上海17：17開(kāi)，中停蘇州、無(wú)錫、南京、合肥等，22：44到漢口。　　上海-漢口D3002/3/2/3、D3004/1/4/1次。運(yùn)行時(shí)刻：漢口-上海D3004/1/4/1次，漢口17：18開(kāi)，22：51到上海。上海-漢口D3002/3/2/3次，上海6：50開(kāi)，12：03到漢口。

7，大別山隧道的合武鐵路

合武鐵路大別山隧道是目前我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線第一長(zhǎng)隧道。大別山隧道橫穿大別山腹地湖北麻城市境內(nèi)的群山。西出口位于麻城市三河口鎮(zhèn)饒家畈村，東出口位于麻城市木子店鎮(zhèn)洗馬河村，全長(zhǎng)13．256km，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h。合武鐵路是我國(guó)首批開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線之一，該鐵路的建成、投產(chǎn)為推動(dòng)中國(guó)高速鐵路成為世界高速鐵路發(fā)展的中心發(fā)揮了重要作用。合武鐵路控制性工程大別山隧道全長(zhǎng)13256m，是目前國(guó)內(nèi)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的、最長(zhǎng)的單洞雙線鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道，其長(zhǎng)度及工程規(guī)模居世界單洞雙線高速鐵路隧道前列，其優(yōu)質(zhì)高效建成，使我國(guó)成為繼日本、意大利等國(guó)之后，又一個(gè)系統(tǒng)掌握單洞雙線特長(zhǎng)隧道修建技術(shù)的國(guó)家。該工程具有地質(zhì)條件復(fù)雜、涌水量大、開(kāi)挖斷面大、主體結(jié)構(gòu)耐久性要求高等特點(diǎn)，是合武鐵路最長(zhǎng)的、控制工期的隧道工程。大別山隧道設(shè)置斜井兩座，輔助坑道比例為6.5%，這一指標(biāo)在國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)鐵路隧道中最低，也居于世界前列。合武鐵路大別山隧道工程先后獲得：●2010～2011年度中國(guó)建設(shè)工程魯班（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）獎(jiǎng)，截止到目前為止，大別山隧道工程是2005年我國(guó)第一批客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通建設(shè)以來(lái)，唯一一座獲得魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路隧道工程，代表了我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工質(zhì)量的最高水準(zhǔn)。●2007年全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)●鐵道部2010年度鐵路優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)●2009年度重慶市“巴渝杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)●中國(guó)鐵建“2009年度優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”●鐵路客運(yùn)專(zhuān)線雙塊式無(wú)碴軌道軌排施工工法被評(píng)為2009年鐵路建設(shè)工程部級(jí)工法●客運(yùn)專(zhuān)線雙線鐵路隧道雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工工法被評(píng)為局級(jí)工法。●結(jié)合本項(xiàng)目編寫(xiě)了《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》(TZ231-2007)等一系列標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路隧道工程建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。●結(jié)合項(xiàng)目發(fā)表了一批科技論文，為技術(shù)推廣做出了貢獻(xiàn)。●結(jié)合項(xiàng)目培養(yǎng)、鍛煉了約2000名干部、技術(shù)工程人員，這些人已經(jīng)成為我國(guó)后續(xù)鐵路建設(shè)中堅(jiān)力量。●在引進(jìn)消化再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，鋪設(shè)了世界領(lǐng)先水平的無(wú)砟軌道。2009年6月2日清華大學(xué)建筑物理實(shí)驗(yàn)室的老師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)親臨傳說(shuō)中的革命圣地，大別山隧道，進(jìn)行列車(chē)通過(guò)時(shí)的噪聲和振動(dòng)測(cè)試。這次測(cè)試為一次橫跨中歐的世界級(jí)合作。●大別山隧道，國(guó)人第一次獲得了高速鐵路列車(chē)隧道內(nèi)交匯實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為指導(dǎo)我國(guó)后續(xù)高速鐵路隧道建設(shè)提供了依據(jù)。高速鐵路隧道與普速鐵路隧道的區(qū)別：1、隧道橫斷面積，普速鐵路隧道斷面積67平米，高速鐵路隧道斷面積110～140平米，在建設(shè)過(guò)程中，必須采用全自動(dòng)隧道激光斷面儀進(jìn)行爆破放樣、檢測(cè)光面爆破，實(shí)施毫米級(jí)控制，才能夠確保安全（塌方）質(zhì)量，在大別山隧道工程建設(shè)中不僅做到了光面爆破，而且還做的很好！2、高速列車(chē)隧道空氣動(dòng)力學(xué)。普速鐵路的空氣動(dòng)力學(xué)與高速鐵路的空氣動(dòng)力學(xué)完全不一樣。大別山隧道的修建為中國(guó)人進(jìn)行隧道空氣動(dòng)力學(xué)研究提供了試驗(yàn)平臺(tái)。3、高速運(yùn)行列車(chē)對(duì)隧道二次襯砌的影響。經(jīng)過(guò)有關(guān)科研機(jī)構(gòu)測(cè)算，高速鐵路隧道二次襯砌所受空氣動(dòng)力學(xué)作用力是普速鐵路隧道的17.34倍，日本新干線就出現(xiàn)了在高速列車(chē)影響下發(fā)生的掉塊現(xiàn)象，這就對(duì)二次襯砌的內(nèi)在質(zhì)量如密實(shí)度、外觀質(zhì)量如錯(cuò)臺(tái)提出了更高、更新的要求，大別山隧道采用110噸級(jí)全液壓、大剛度襯砌模板臺(tái)車(chē)成功解決了這個(gè)世界級(jí)的難題，運(yùn)營(yíng)中未發(fā)生掉塊現(xiàn)象。4、在修建過(guò)程中，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)、確保安全質(zhì)量。大別山隧道采用地質(zhì)三維遙感技術(shù)，在建設(shè)過(guò)程中采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合的信息化施工技術(shù)，對(duì)工程地質(zhì)判識(shí)精度高，措施得當(dāng)，依靠科學(xué)建設(shè)徹底消滅了塌方事故和人員傷亡，有效控制和節(jié)約了投資，是我國(guó)高速鐵路隧道優(yōu)質(zhì)高效修建的教科書(shū)及典范。5、普速鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)有砟軌道，高速鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)無(wú)砟軌道。在引進(jìn)消化再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，鋪設(shè)了世界領(lǐng)先水平的無(wú)砟軌道。6、大別山隧道的修建拉近了華中、華東地區(qū)的時(shí)空距離，旅行時(shí)間節(jié)約了8～10個(gè)小時(shí)。7、大別山隧道堅(jiān)持“以堵為主、限量排放”的原則，實(shí)施水土保持，沒(méi)有出現(xiàn)“修通一條隧道、荒蕪一座山、拆遷一片居民”的情況，山上杜鵑花每年四月依舊盛開(kāi)，做到了環(huán)境友好、社會(huì)和諧。