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本文目錄一覽

1，合武鐵路途徑哪些車站
2，z226次列車途經站點
3，合武鐵路客運專線的專線概述
4，合武鐵路的影響
5，合武高鐵什么時候開通
6，合武鐵路動車什么時候開通啊
7，大別山隧道的合武鐵路

1，合武鐵路途徑哪些車站

合武鐵路是連接合肥和武漢兩座城市的鐵路系統，為滬漢蓉快速通道的一部分。東起中國安徽省合肥市，經六安市過大別山，接湖北麻城、紅安、黃陂，至武漢。該線總長度357公里，其中安徽境內212公里。

合武鐵路途徑哪些車站

2，z226次列車途經站點

z226次列車途經站點有：合肥、六安、霍邱、阜陽、衡水、北京豐臺。Z226次列車是中國鐵路運行于安徽省會合肥與首都北京之間的一對直達特快列車，現由上海鐵路局合肥客運段負責客運業務。列車使用的是25T型客車，沿寧西鐵路、阜六鐵路、京九鐵路運行，全程1123公里。途徑安徽、河南、山東、河北、北京四省一市。發展歷史2004年4月，中國鐵路實施第五次大提速，開通多班直達特快列車，其中包括北京至合肥的Z73/74次。首班Z74次列車于2004年4月17日從合肥開出，成為安徽首班直達特快列車，當時的編組包括9輛硬臥、8輛軟臥和1輛餐車。此后，該列車客流常年居高不下，節假日期間更出現一票難求的情況。但隨著合蚌高速鐵路于2012年10月16日開通，京合兩地之間開通多班高速動車組列車，Z73/74次的緊張狀況得以緩解。2014年12月10日，全國鐵路實施新的列車運行圖，Z73/74次于黃村至合肥段由京滬、水蚌、淮南線改經京九、阜六、寧蓉線運行，車次改為Z225/228、Z227/226次。其中在合武鐵路上運行時因上下行方向改變，車次發生變動。同時，北京南至合肥的G261次列車延長至六安終到，這使六安的進京列車數量達到兩班。

z226次列車途經站點

3，合武鐵路客運專線的專線概述

線路自合肥站起，沿西安-南京線至長安集站，區間線路自長安集引出后沿西安-南京鐵路向西經安徽省合肥市的肥西縣，六安市的金安區、裕安區、金寨縣，中穿大別山進入湖北省，經湖北省的麻城市、紅安縣，武漢市的黃陂區，引入漢口站。線路跨越兩省四市七區縣，正線全長359.361公里，其中區間正線長度284.114公里，合肥樞紐正線長度33.573公里，武漢樞紐正線長度41.674公里。安徽省內正線長度201.588公里；湖北省境內正線長度157.773公里。全線設大中小橋171座，總長度為118.819公里，占正線總長的33.1%；隧道37處，總長度約64.076公里，占正線總長的17.83%。工程于2005年10月動工，2009年4月1日開通客運，動車組首次跨越長江。這段鐵路為國家Ⅰ級雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為我國中西部地區與東部沿海地區各區域經濟文化聯系增加了一條快速通道。合武鐵路建成后，武漢至合肥的鐵路里程由目前的565公里縮至351公里。據了解，武合客運專線全長351公里，以客運列車為主，設計時速達250公里。沿線依次分布合肥、桃花店、合肥西、長安集、南分路、六安、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂、三河、麻城北、紅安西、漢口等14個車站，其中合肥、桃花店、合肥西、長安集、六安、漢口為既有車站。如今，從武漢乘高速列車到合肥、南京、上海分別只需2小時、3小時、5小時。

合武鐵路客運專線的專線概述

4，合武鐵路的影響

合武鐵路是中國東西向干線滬漢蓉快速通道的組成部分，東起合肥站，西至漢口站，全線356公里。其中在上海局管內由合武鐵路安徽有限公司組織建設的地段長度為212km，其中在湖北省境內8公里。2005年合武鐵路設計旅客列車最高時速250公里，貨車最高時速120公里。春前期只運行貨車，春運過后正式開通動車組客車，，武漢至合肥的列車運行時間，將由目前的8個小時縮短至2小時。合武鐵路位于寧漢蓉快速通道的東段，是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。這段鐵路為國家Ⅰ級雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為中國中西部地區與東部沿海地區各區域經濟文化聯系增加了一條快速通道。2008年12月31日18時，一輛貨物列車緩緩啟動，駛上合武鐵路，標志著溝通鄂皖兩省鋼鐵大動脈建成開通。這也是中部地區第一條最高時速達250公里的高速鐵路。合武鐵路位于寧漢蓉快速通道的東段，是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。這段鐵路為國家Ⅰ級雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為中國中西部地區與東部沿海地區各區域經濟文化聯系增加了一條快速通道。合武鐵路具體走向：西起黃陂橫店新火車站，與漢口火車站相連，經紅安、麻城、安徽六安進入合肥。建成后，武漢至合肥的鐵路里程將由目前的565公里縮至351公里。屆時，從武漢乘高速列車到合肥、南京、上海分別只需2小時、3小時、5小時。

5，合武高鐵什么時候開通

　　2009年4月1日就開通了。　　2004年合武客運專線獲國家發改委批復　　2005年開建合武鐵路的控制性工程——大別山隧道（13256m），大別山隧道是合武鐵路全線控制性工程，比設計工期提前10個月貫通。　　2005年8月，先期開工工程獲準開工。　　2005年10月開工建設。　　2006年，應沿線群眾要求，經經濟技術比選，合武鐵路湖北段建設總工期調整為40個月，2008年年底開通（引入武漢樞紐采用麻漢聯絡線過渡開通）。　　2007年底全部完成合武鐵路湖北段區間工程征地拆遷工作。　　2007年線下工程基本完成，控制工程全面完成，鋪架如期進行；　　2008年7月全線鋪通，站前工程10月底基本完成。　　2008年12月18日~ 12月31日進行合武鐵路湖北段聯調聯試，僅僅用了半個多月的時間，就完成了在國外需要至少一年甚至更多時間的聯調聯試工作。　　2009年2月7日，合武客運專線開始竣工驗收　　2009年4月1日通車。　　2010年10月合武線正式直接引入武漢樞紐漢口站。　　2009年4月1日的動車組首發儀式上，武漢鐵路局黨委書記張友松介紹，合武鐵路受到了市民的歡迎。車票開售兩天，漢口到上海的動車組車票便售空。合武鐵路的開通，使武漢到合肥、南京、上海的時間從7小時、10小時、9小時分別壓縮到了1小時55分、2小時50分、4小時45分。　　合武鐵路東起合肥，西至武漢，最高速度為250公里/小時。建成后兩地鐵路里程由565公里縮至350多公里。合武鐵路不僅縮短了武漢與華東城市的距離，更為我國中西部地區與東部沿海地區增加了一條快速通道。

6，合武鐵路動車什么時候開通啊

　　荊楚網消息 (楚天金報)記者譚新杰通訊員徐佑柏、郭金富報道：記者從武漢鐵路局獲悉，合武鐵路客運專線將于4月1日開通，屆時武漢鐵路局將實施新的列車運行圖。　　據介紹，合武鐵路客運專線是湖北境內投入運行的第一條鐵路客運專線，這標志著湖北鐵路客運從此進入高速時代。　　在這次運行圖調整中，合武鐵路客運專線4月1日起將開行8對時速250公里的動車組，這將大大拉近武漢與合肥、南京、上海的時空距離。漢口到合肥的運行時間將由現在的普通列車7小時55分縮短至2小時；漢口到南京的運行時間將由現在的快速列車10小時49分縮短至3小時；漢口到上海的運行時間將由現在的快速列車14小時42分縮短至5小時。　　新開行動車組安全舒適，采用CRH-2型動車組；方便快捷，階梯式開行，早中晚均有車；票價合理適中，大約3月20日之后開始發售車票（具體時間以公告為準）。　　8對動車組信息　　漢口至合肥3對　　漢口-合肥D3086/5次。運行時刻：漢口-合肥 D3086次，漢口18：33開，20：42到合肥；合肥-漢口D3085次，合肥21：03開，中停六安站，23：20到漢口。　　漢口-合肥D3084/3次。運行時刻：漢口-合肥 D3084次，漢口20：44開，22：58到合肥；合肥-漢口D3083次，合肥8：40開，10：57到漢口。　　合肥-漢口D3081/2次。運行時刻：漢口-合肥D3082次，漢口12：23開，14：42到合肥；合肥-漢口D3081次，合肥 7：16開，9：34到漢口。　　漢口至南京1對　　南京-漢口D3052/3/2/3、D3054/1/4/1次。運行時刻：漢口-南京D3054/1/4/1次，漢口9：52開，13：22到南京；南京-漢口D3052/3/2/3次，南京13：41開，16：55到漢口。　　武昌（漢口）至上海4對　　漢口-上海D3008/5/8/5、D3006/7/6/7次。運行時刻：漢口-上海D3008/5/8/5次，漢口7：33開，中停合肥、南京，12：43到上海；上海-漢口D3006/7/6/7次，上海13：03開，中停南京、合肥、紅安西，18：15到漢口。　　武昌（漢口）-上海D3012/09/12/09、D3010/1/0/1次。運行時刻：武昌-上海D3012/09/12/09次，武昌8：26開，中停麻城北、金寨、六安、合肥、南京、常州，14：16到上海；上海-武昌（漢口）D3010/1/0/1次，上海14：35開，中停昆山、蘇州、無錫、常州、南京、合肥等，20：24到漢口。　　漢口-上海D3016/3/6/3、D3014/5/4/5次。運行時刻：漢口-上海D3016/3/6/3次，漢口11：15開，中停紅安西、六安、合肥、南京、常州、無錫、蘇州，16：51到上海；上海-漢口D3014/5/4/5次，上海17：17開，中停蘇州、無錫、南京、合肥等，22：44到漢口。　　上海-漢口D3002/3/2/3、D3004/1/4/1次。運行時刻：漢口-上海D3004/1/4/1次，漢口17：18開，22：51到上海。上海-漢口D3002/3/2/3次，上海6：50開，12：03到漢口。

7，大別山隧道的合武鐵路

合武鐵路大別山隧道是目前我國鐵路客運專線第一長隧道。大別山隧道橫穿大別山腹地湖北麻城市境內的群山。西出口位于麻城市三河口鎮饒家畈村，東出口位于麻城市木子店鎮洗馬河村，全長13．256km，設計時速250km/h。合武鐵路是我國首批開工建設的客運專線之一，該鐵路的建成、投產為推動中國高速鐵路成為世界高速鐵路發展的中心發揮了重要作用。合武鐵路控制性工程大別山隧道全長13256m，是目前國內已開通運營的、最長的單洞雙線鐵路客運專線隧道，其長度及工程規模居世界單洞雙線高速鐵路隧道前列，其優質高效建成，使我國成為繼日本、意大利等國之后，又一個系統掌握單洞雙線特長隧道修建技術的國家。該工程具有地質條件復雜、涌水量大、開挖斷面大、主體結構耐久性要求高等特點，是合武鐵路最長的、控制工期的隧道工程。大別山隧道設置斜井兩座，輔助坑道比例為6.5%，這一指標在國內特長鐵路隧道中最低，也居于世界前列。合武鐵路大別山隧道工程先后獲得：●2010～2011年度中國建設工程魯班（國家優質工程）獎，截止到目前為止，大別山隧道工程是2005年我國第一批客運專線開通建設以來，唯一一座獲得魯班獎（國家優質工程）的客運專線鐵路隧道工程，代表了我國鐵路客運專線隧道工程施工質量的最高水準。●2007年全國工程建設優秀質量管理小組二等獎●鐵道部2010年度鐵路優質工程一等獎●2009年度重慶市“巴渝杯”優質工程獎●中國鐵建“2009年度優秀設計獎”●鐵路客運專線雙塊式無碴軌道軌排施工工法被評為2009年鐵路建設工程部級工法●客運專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法被評為局級工法。●結合本項目編寫了《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業指南》(TZ231-2007)等一系列標準，這些標準為我國客運專線鐵路隧道工程建設提供了有力的技術支撐。●結合項目發表了一批科技論文，為技術推廣做出了貢獻。●結合項目培養、鍛煉了約2000名干部、技術工程人員，這些人已經成為我國后續鐵路建設中堅力量。●在引進消化再創新的基礎上，鋪設了世界領先水平的無砟軌道。2009年6月2日清華大學建筑物理實驗室的老師帶領團隊親臨傳說中的革命圣地，大別山隧道，進行列車通過時的噪聲和振動測試。這次測試為一次橫跨中歐的世界級合作。●大別山隧道，國人第一次獲得了高速鐵路列車隧道內交匯實測數據，為指導我國后續高速鐵路隧道建設提供了依據。高速鐵路隧道與普速鐵路隧道的區別：1、隧道橫斷面積，普速鐵路隧道斷面積67平米，高速鐵路隧道斷面積110～140平米，在建設過程中，必須采用全自動隧道激光斷面儀進行爆破放樣、檢測光面爆破，實施毫米級控制，才能夠確保安全（塌方）質量，在大別山隧道工程建設中不僅做到了光面爆破，而且還做的很好！2、高速列車隧道空氣動力學。普速鐵路的空氣動力學與高速鐵路的空氣動力學完全不一樣。大別山隧道的修建為中國人進行隧道空氣動力學研究提供了試驗平臺。3、高速運行列車對隧道二次襯砌的影響。經過有關科研機構測算，高速鐵路隧道二次襯砌所受空氣動力學作用力是普速鐵路隧道的17.34倍，日本新干線就出現了在高速列車影響下發生的掉塊現象，這就對二次襯砌的內在質量如密實度、外觀質量如錯臺提出了更高、更新的要求，大別山隧道采用110噸級全液壓、大剛度襯砌模板臺車成功解決了這個世界級的難題，運營中未發生掉塊現象。4、在修建過程中，以科學發展觀為指導、確保安全質量。大別山隧道采用地質三維遙感技術，在建設過程中采用超前地質預報與監控量測相結合的信息化施工技術，對工程地質判識精度高，措施得當，依靠科學建設徹底消滅了塌方事故和人員傷亡，有效控制和節約了投資，是我國高速鐵路隧道優質高效修建的教科書及典范。5、普速鐵路隧道內鋪設有砟軌道，高速鐵路隧道內鋪設無砟軌道。在引進消化再創新的基礎上，鋪設了世界領先水平的無砟軌道。6、大別山隧道的修建拉近了華中、華東地區的時空距離，旅行時間節約了8～10個小時。7、大別山隧道堅持“以堵為主、限量排放”的原則，實施水土保持，沒有出現“修通一條隧道、荒蕪一座山、拆遷一片居民”的情況，山上杜鵑花每年四月依舊盛開，做到了環境友好、社會和諧。