其他深圳朋友，在深圳的物業(yè)都是以“棟”衡量的。都說人貴有自知之明，如果閣下月薪4.5W，難道不自知在深圳處于什么水平，深圳是原發(fā)性的民營科技企業(yè)主導(dǎo) 資本型央企加持，因此深圳多數(shù)企業(yè)為科技導(dǎo)向型企業(yè)，例如我有兩位朋友在菊廠做中層領(lǐng)導(dǎo)，月收入10W 是事實(shí)。

1、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機(jī)某線路，回答這個(gè)問題比較有發(fā)言權(quán)。謝謝閱讀！司機(jī)的收入是按照“多勞多得”的原則核發(fā)工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規(guī)定，每天工作8小時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現(xiàn)象。但是這個(gè)規(guī)定只是在“巴士集團(tuán)公司”得到了普遍執(zhí)行，而其他兩個(gè)公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊(duì)，設(shè)共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執(zhí)行，工資與營收掛鉤，每個(gè)月同樣的單數(shù)區(qū)別在350元左右，由于這個(gè)區(qū)別，搶客現(xiàn)象非常嚴(yán)重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴(yán)重導(dǎo)致行車安全，也嚴(yán)重?fù)p害作為服務(wù)窗口的公司形象。每月55個(gè)單保底，超過的單數(shù)分為幾個(gè)等級(jí)，每一級(jí)的錢數(shù)略有不同，具體多少?zèng)]人知道，當(dāng)然，如果只是跑55個(gè)單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個(gè)單基數(shù)，每天工作時(shí)間長的有十幾個(gè)小時(shí)，打比方如果每天工作16個(gè)小時(shí)的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費(fèi)”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個(gè)百元，這是估計(jì)的，具體誰也說不清楚，遇到一個(gè)好隊(duì)長也是一件幸運(yùn)的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點(diǎn)執(zhí)行總公司的政策。總公司一部分學(xué)習(xí)香港管理手段，一部分必須對(duì)市政府有所交代，相對(duì)來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個(gè)好東西了，我初到該車隊(duì)的時(shí)候管理人員只有三個(gè)，兼職，30臺(tái)車。

十年后車沒有增加幾臺(tái)，管理人員增加到十幾個(gè)，十幾個(gè)管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報(bào)表之類完全是糊弄鬼。當(dāng)你真正有事要找他們的時(shí)候，影子都不見半個(gè)，最規(guī)矩的是“巴士集團(tuán)”，不會(huì)給人穿小鞋，但是他們的規(guī)矩又太多。比如站臺(tái)無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請(qǐng)假難以批準(zhǔn)，遲到早退等等違規(guī)罰得很厲害，

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2、在深圳做汽車銷售怎么樣？月薪大概多少？