滬甬跨海鐵路，杭州灣跨海鐵路大橋與寧波的哪個城市相連

來源：整理時間：2022-10-19 12:20:43 編輯：寧波本地生活手機版

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1，杭州灣跨海鐵路大橋與寧波的哪個城市相連
2，杭州灣大橋簡介杭州灣大橋介紹
3，滬甬鐵路跨海大橋何時開工
4，中國第一條跨海鐵路
5，滬甬跨海城際鐵路的介紹
6，杭州灣跨海鐵路大橋的介紹
7，我國政府為什么要修建上海至寧波的跨海鐵路
8，我國第一條跨海鐵路連接哪兩個城市
9，杭州灣跨海鐵路大橋的建設背景
10，甬舟鐵路的規劃構想
11，寧波杭州灣新區的戰略規劃

1，杭州灣跨海鐵路大橋與寧波的哪個城市相連

寧波慈溪

跨杭州灣鐵路(滬甬鐵路)位于杭州灣跨海(公路)大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約150公里。

杭州灣跨海鐵路大橋與寧波的哪個城市相連

2，杭州灣大橋簡介杭州灣大橋介紹

1、杭州灣跨海鐵路大橋，是橫跨于中國杭州灣海域的鐵路橋梁，杭州灣跨海鐵路的海上通道。 2、杭州灣跨海鐵路大橋有2座，均起始于浙江省寧波市：一座向北連接浙江省嘉興市，也就是通蘇嘉甬高速鐵路跨杭州灣大橋，即嘉甬杭州灣鐵路大橋，橋長29.2公里；一座向北連接上海市金山區，指的是作為滬甬跨海交通通道組成部分的滬甬城際鐵路大橋，與G15杭州灣二橋合建，橋長48公里。

杭州灣大橋簡介杭州灣大橋介紹

3，滬甬鐵路跨海大橋何時開工

目前，滬甬跨海鐵路已進入方案研究階段，雖然初步形成了兩套方案，但距離真正開工仍有待研究，上海鐵路部門尚未接到任何明確信息。　　相關負責人稱，近期相關方面將開展對接，鐵路內部也提出了規劃滬乍杭高鐵直接到寧波的方案。下一步，寧波方面將繼續與鐵路總公司、上海鐵路局聯系對接，盡快確定接軌方案和線位選擇，爭取“十三五”期間開工建設。

滬甬鐵路跨海大橋何時開工

4，中國第一條跨海鐵路

１９９８年８月３０日，中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路通道全面開工建設。粵海鐵路通道由湛海線、海南島西環線、瓊州海峽鐵路輪渡三部分組成，全長５６８．３公里，２００３年３月２日正式開通運營。

5，滬甬跨海城際鐵路的介紹

規劃中新建滬甬跨海交通通道(杭州灣二通道)，以滿足寧波與上海方向的交通需求，這等于再造一座杭州灣跨海大橋。該規劃路線起于杭州灣跨海大橋南接線寧波慈溪附海互通，路線北行，跨越杭州灣口(經過寧波、嘉興、上海海域)，在上海金山登陸，擬接沈海高速，路線全長約66公里，其中海上段約54公里。據介紹，該橋與杭州灣跨海大橋不同的是，該橋將考慮合建城際鐵路（滬甬跨海城際鐵路），更好利用通道資源，發展綜合交通。

6，杭州灣跨海鐵路大橋的介紹

杭州灣跨海鐵路大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的鐵路跨海大橋。位于杭州灣跨海（公路）大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約150公里。杭州灣鐵路通道開通后，杭州灣將新增一座跨海大橋，與現有的杭州灣跨海大橋成為“姊妹橋”。

7，我國政府為什么要修建上海至寧波的跨海鐵路

據寧波市鐵路建設指揮部負責人介紹，跨杭州灣鐵路（滬甬鐵路）位于杭州灣跨海(公路)大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約150公里。當杭州灣鐵路大橋開通時，寧波將構筑起四通八達的鐵路網絡：向西和向北，經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京；向南經甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區；向東有甬舟鐵路至舟山。寧波市政協副主席、省政協委員郁義康在浙江省“兩會”上提出“跨杭州灣鐵路項目”納入國家中長期鐵路網規劃調整方案的建議。作為第一提案人，他認為，建設跨杭州灣鐵路通道，將帶動整個浙江沿海地區乃至整個華東地區的經濟發展，形成我國真正意義上的沿海鐵路大通道，結束上海與深圳之間沒有主通道的歷史。以上資料來自中國橋梁網。

8，我國第一條跨海鐵路連接哪兩個城市

整個通道由湛海線，海南島西環線，再沿海南西部穿越澄邁縣，到達三亞市、儋州市、東方市我國第一條跨海鐵路為連接廣東和海南的粵海鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡組成。它北起廣東省湛江市，向南經雷州市，在海安通過火車輪渡跨越瓊州海峽至海南海口市、徐聞縣

我國第一條跨海鐵路為連接廣東和海南的粵海鐵路，整個通道由湛海線，海南島西環線、瓊州海峽鐵路輪渡組成。它北起廣東省湛江市，向南經雷州市、徐聞縣，在海安通過火車輪渡跨越瓊州海峽至海南海口市，再沿海南西部穿越澄邁縣、儋州市、東方市，到達三亞市。

9，杭州灣跨海鐵路大橋的建設背景

一直以來，杭州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設。隨著寧波——舟山港的發展，即使杭州灣跨海大橋已經建成，但僅靠公路運輸，已經滿足不了港口發展的需要。寧波——舟山港已發展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港，而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優勢，港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經濟腹地的根本途徑。但如今，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線，鐵路運力嚴重供不應求。寧波鐵路建設指揮部的相關負責人認為，如果跨杭州灣鐵路項目能開工建設，沿海鐵路大通道就被完全打通了。寧波將構筑起四通八達的鐵路網絡：向西和向北，經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京；向南經甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區；向東有甬舟鐵路至舟山。從地圖上看，長江三角洲地區形成兩個明顯的“三角形”，一個是上海、南京和杭州三個城市形成的“三角形”，另一個是上海、寧波、杭州形成的“三角形”。就鐵路而言，如今長三角這兩個三角形唯獨缺一邊，即杭州灣跨海鐵路大橋。如果該項目順利開工，就意味著“鐵三角”正式形成。早在上世紀90年代，寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路，后因為技術、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋“先行”。2007年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受了鐵道部計劃司的評審，規劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規劃的建成時間為2050年。不過這個規劃如今已經列入國家中長期鐵路網規劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。2016年1月，杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中長期鐵路網規劃》中。而這意味著，原擬定于2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規劃中的還有甬舟鐵路。

10，甬舟鐵路的規劃構想

在籌建跨海鐵路通道的策略上，寧波人又走在了我們前面。但鐵道部建設“沿海大通道”的遠景規劃，同樣也給舟山建設“半島鐵路”帶來了良好機遇。此外，根據《浙江省鐵路網絡規劃研究報告》，預期到2020年，浙江省鐵路運輸將形成以杭州為中心覆蓋全省地級城市（除舟山外）的“2小時交通圈”。如果舟山將來建了鐵路通道，也將納入“2小時交通圈”。而對鐵路總公司來說，建設一條鐵路，其最關心的是運量。只要現有基本運量和測算潛力運量足夠，就具備了最主要條件。而在這一點上，舟山是完全合格的。我市經濟社會發展已有了一定基礎，特別是港口經濟和旅游經濟的實力和潛力，足以保證鐵路運輸量。去年舟山全年接待游客1305萬人次，預計到2010年，游客接待量將增加到2000萬人次；根據《寧波—舟山港總體規劃》，預計到2010年、2020年貨物吞吐量分別為5.8億噸、8.4億噸，集裝箱吞吐量分別為1200萬標箱、2500萬標箱（不含洋山港區）。在未來集裝箱運輸 “稱霸”舟山的時代，“半島鐵路”必將大有用武之地。以鐵路公路兩用橋為載體，建設跨海通道“甬舟鐵路”。這里設想的“半島鐵路”，其基本定義為：溝通舟山與寧波、并深入舟山本島的跨海鐵路通道；名稱暫定“甬舟鐵路”；關鍵載體為：鐵路公路兩用橋或海底隧道，鑒于已有連島大橋，傾向于鐵路在上層、公路在下層的兩用橋；上岸地點：寧波方向，或鎮海，或北侖，鑒于北侖已規劃設置鐵路集裝箱中心站，傾向于北侖上岸；舟山方向，以本島西南部為好。此外，設想本島內線路分為：南線一條，接點至沈家門；同時開一條北線：接點至展茅；環島線路起始站為沈家門或新城。根據目前最新被擺到議程上的甬舟鐵路計劃草案，鐵路規劃全長約為54公里，從舟山本島出發，途經冊子島、金塘島后，在寧波的北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路并入甬金鐵路，到達寧波。目前初步計劃的設計時速是200公里。基本上半個多小時就可以從舟山到寧波，如果再沿杭甬客運專線達到杭州，全程時間也會在兩個小時以內。這要比現在開車從舟山到杭州節省1/3的時間。

10月，《寧波鐵路樞紐總圖規劃》中將甬舟鐵路列入遠期（2050年）建設目標。同月《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受鐵道部計劃司會審，跨杭州灣鐵路通道和寧波至舟山的“甬舟鐵路”均首度被列為遠期（至2050年）擬建項目。 12根據《浙江省鐵路網規劃(2011—2030)》，舟山的首條鐵路——甬舟鐵路已經被提上議程，形成了計劃草案。

11，寧波杭州灣新區的戰略規劃

寧波杭州灣新區是浙江省14個產業集聚區之一和9大海洋經濟集聚區之一。2009年，根據《加快開發建設寧波杭州灣新區的決定》，寧波杭州灣新區定位為“國家統籌協調發展的先行區、長三角亞太國際門戶的重要節點區、浙江省現代產業基地、寧波大都市北部綜合性新城區”。2011年，寧波市委、市政府《“十二五”規劃綱要》又進一步提升新區戰略定位，明確了打造“寧波北翼國際化新城區”和“產業轉型新基地”的發展目標。城市定位：把握“寧波北新城、生態杭州灣”建設理念，突出新區生態功能，發展成為國家統籌協調發展的先行區，長三角亞太國際門戶的重要節點區，浙江省現代產業基地，寧波大都市北部綜合新城區；寧波北新城，生態杭州灣。北有浦東新區，南有杭州灣新區。力爭通過20年乃至更長時間的努力，把寧波杭州灣新區建設成為基礎設施完善、產業層次高端、機制體制靈活、現代都市氣息與濃郁田園風光交相輝映、宜居宜商宜業的國際化現代新城區，使之成為寧波乃至全省起點高、速度快、協調性好的重要增長極。未來，將形成北有上海浦東新區、南有寧波杭州灣新區的格局。 228國道（規劃中，庵東出入口至余姚古乍線）沈海高速（G15）：跨海大橋：世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，全長36公里，雙向六車道高速公路，設計時速100公里。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋通航標準35000噸，南通航孔橋通航標準3000噸。杭州灣跨海大橋已于2003年6月全面開工建設，2008年建成通車，通車后新區至上海的距離縮短到148公里。寧波與上海一橋相通，接軌大上海，融入長江三角洲。杭甬高速復線是寧波連接紹興、杭州等地的對外通道，線路沿著杭州灣南岸從西往東，依次連接錢江通道、嘉紹大橋、杭州灣跨海大橋、金塘大橋，跨過甬江，在北侖柴橋跟穿山疏港高速相接。屆時新區去杭州、舟山等更為便捷。杭州灣跨海大橋余慈中心連接線建成以后，新區和余慈之間的交通更加通暢。滬甬跨海交通通道：該規劃路線起于杭州灣跨海大橋南接線寧波慈溪附海互通，路線北行，跨越杭州灣口(經過寧波、嘉興、上海海域)，在上海金山登陸，擬接沈海高速，路線全長約66公里，其中海上段約54公里。據介紹，該橋與杭州灣跨海大橋不同的是，該橋將考慮合建城際鐵路，更好利用通道資源，發展綜合交通。滬甬跨海鐵路起自寧波西（近期引入寧波站），終于上海虹橋，共有兩個方案：一是嘉興接軌方案，全長125公里（其中18公里跨海），全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元。二是金山接軌方案，全長100公里（其中54公里跨海），全程開行約52分鐘，鐵路部分投資估算298.35億元。根據《寧波市高速公路網規劃（2013-2030年）》，期間主要新增滬甬跨海交通通道（杭州灣跨海大橋二通道）、杭甬高速復線、杭州灣跨海大橋余慈中心連接線、四明山高速公路等4條高速公路。這4條高速其中有3條與新區有很大關聯。一般來說，都市圈城際鐵路的出行距離通常在100公里以內，出行時間在1小時左右。近期，寧波將重點打造城際鐵路都市圈，寧波-余慈、寧波-慈溪、寧波-奉化，預估算投資總額約335億元。中遠期規劃建設寧海城際、象山城際兩條線。這其中，寧波至余慈城際鐵路(一期)以及寧波至奉化兩條城際鐵路將在“十三五”期間投入運營，寧波至慈溪城際鐵路爭取在“十三五”期間開工建設。今后，寧波市民去這些縣市區可以直接乘坐城際鐵路，還可以換乘軌道交通。

全區空間結構為“兩帶、三軸、三區”兩帶：即公共服務帶和生態休閑帶。公共服務帶：在八塘和九塘之間打造新城級的公共服務帶，新城最主要的城市公共服務功能，結合玉龍湖、生息湖、越林湖、越灣湖，形成“一主三副”的功能核心。生態休閑帶：沿十塘，打造生態休閑帶，200米寬的綠帶與150米寬的水系，構成新城最主要的生態廊道，打造以生態休閑為主體的功能帶，布局少量休閑娛樂、體育功能，并串聯豐收濕地公園、高端休閑居住區、研發園區、工業區鄰里中心等功能節點。三軸：依托主要的生態景觀資源，南北向布局三條功能軸，即區域服務軸、新城綜合軸、產業服務軸。區域服務軸：杭州灣大橋西側形成以區域為服務對象的功能軸。此功能軸上包括會議中心、休閑體育中心、主題樂園等項目。新城綜合軸：以中川直江為依托，形成南北向的新城綜合軸。此軸串聯起新城生活服務設施，包括行政、文化、醫療、教育、綜合商業等，并圍繞生息湖、抱泉湖、越灣湖形成三個片區生活服務中心。產業服務軸：以興慈五路和三號直江為依托，形成南北向的產業服務軸。此軸串聯東部工業生產區的配套服務設施。三區：即濕地休閑區、商務新城區、智慧產業區。濕地休閑區：杭州灣跨海大橋以西地區，是杭州灣最主要的潮間帶濕地分布區域，這一區域是整個杭州灣新區最重要的生態涵養區。在保持濕地原生態的基礎上，開辟一定的區域用于休閑產業的開發。大橋西側沿線地區用于主題型休閑娛樂產業的開發，包括主題樂園、休閑體育公園等，并結合高鐵站，形成商務會議中心。南部村莊形成鄉野體驗為主題的產業區。商務新城區：杭州灣跨海大橋以東、陸中灣江以西地區。規劃在這一地區打造杭州灣新區核心都市板塊，承擔綜合服務與居住功能，并突出其商務服務功能。圍繞中心景觀湖打造新城級核心區，集中布局商務辦公、文化娛樂設施。沿杭州灣跨海大橋布局科技研發和花園式總部辦公，以及區域零售等面向區域的功能。智慧產業區：陸中灣江以東、興慈五路以西地區。規劃這一地區形成具有較高技術含量的產業區、生活配套區和產業研發區。八塘與十塘之間，圍繞吉利汽車和現有的裝備制造業企業，形成汽車研發制造和零部件配套的產業區，并圍繞軌道交通站點和長途汽車站形成物流商貿專業中心。十塘以北地區，規劃形成高科技產業區和重型裝備制造產業區。濱海新城12.8平方公里啟動區塊規劃寧波杭州灣濱海新城啟動區塊城市設計規劃正式確定，12.8平方公里新城啟動板塊的開發建設將引入以人為本的“組團式+TOD（公共交通導向）+生態廊道”新城開發模式，圍繞融接國家戰略主平臺、滬甬合作新陣地、產城深度融合示范區、寧波北翼國際化新地標定位，全力打造21世紀中國樣板小城。根據公布的規劃建設方案，濱海新城啟動區將以緊湊策略創造新城開發的新模式，堅持以“出行步行化、理念國際化、生產城鎮化、實施可行化”為開發理念，著力打造以“夢想家園、旅游小鎮、花園社區”為發展目標的國際化新城鎮，常住人口規模達到14至21萬。同時，規劃圍繞五大任務進行重點規劃設計，即總體結構與功能深化設計、低碳交通規劃、綠色環境打造、重點區域設計、城市設計導則，基本確定了“一軸、兩心、五大組團”的總體規劃結構以及“3個主題小鎮（創智、港灣、文化小鎮）+3個主題湖面（創智湖、港灣湖、夢之湖）+3個主題森林（迷蹤、雕塑、露營森林）”的空間布局。值得關注的是，新城規劃中還盡可能多地留白出1400多畝的湖面、950多畝森林公園以及600多畝的文化公園，為今后環境宜人的國際化新城建設打好環境基礎。此外，本次規劃設計更是把“以人為本”的發展理念貫徹始終，在居住、就業、游憩、交通等城市要素的各方面均體現人文關懷元素。譬如在低碳交通規劃中，新城著力打造安全舒適的步行交通、友好的自行車交通、便捷的公共交通以及多元化的城市公共停車等內容，建立起等級分明的路網體系、合理的交通靜化、高品質的街道空間和安全的過街通道，把以車為主的道路設計回歸到以人為主的街道設計，引入生活漫道、有軌電車、自行車環線等公共交通網絡，同時按照TOD發展模式，以公交站點為中心，500米半徑合理布局鄰里中心、商業中心及公共服務配套設施，配套自行車出租點以及智能化社區機動車停車點，讓居民享受宜居的生活出行方式。文化小鎮鳥瞰圖港灣小鎮鳥瞰圖創智小鎮鳥瞰圖規劃布局的三個小鎮是新城中吸引人才落戶的重要集聚地，因此在本次規劃中重點對該區域進行規劃設計。位于新城南部、毗鄰創智湖和中央湖，占地1100畝的創智小鎮將被打造成功能混合、濱水特色的活力商務小鎮，形成新城中的城市中心；位于新城西北部、毗鄰夢之湖，占地1200畝的文化小鎮將著力打造成舒適宜人、環境優美的文化旅游小鎮，突出街、巷、庭院、湖等開放空間特點；而位于新城東北部、毗鄰港灣湖，占地1200畝的港灣小鎮則重點打造成港灣風情、宜居宜業的生活小鎮。在綠色環境營造中，新城為重點街道入口均設計了專屬雕塑形象，并結合塘堤文化全區提前規劃了5公里到15公里不等的慢跑綠道路徑、開放式節慶戶外會場、藝術節及跳蚤市場，滿足居民日常娛樂休閑活動。同時，為把濱海水系的顯著特色彰顯到位，規劃秉承可持續發展理念，對小區開發、城市道路、綠地與廣場、水系等分別細化了海綿城市建設意見，把海綿城市理念植入新城開發。另外，地下綜合管廊、地下空間開發利用、無圍墻城市、生態園林城市、智慧城市、綠色能源示范城市等科學的城市規劃也將在濱海新城建設中體現。隨著規劃的落地，包括方太總部基地、濱海小學和中國移動數據中心，以及中興一路、濱海大道、主干河道、中心湖群等一批重大產業項目、城市功能配套工程、基礎設施等項目也在濱海新城區內加速建設中。更多有光杭州灣的規劃，消息，都可以關注我的微信公眾號：上海周邊房產咨詢

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