最初買特斯拉的大多是科技公司的老板，有錢的科技發燒友，企業家和互聯網大佬。電動汽車最關鍵的是電池，特斯拉是用一大堆電池做成的電池組，特斯拉使用了幾千塊鋰電池，光是這一部分就很不便宜，據說特斯拉的電池成本占了整臺車成本的一半左右，為什么貴主要有兩大原因，一是因為特斯拉是進口車，稅比較高，一輛特斯拉汽車要到消費者手中，除了運輸裝卸費用外，還要加上關稅和增值稅等；二是造價高，性能強大。
1、什么人會買特斯拉？
特斯拉是電動汽車領域的傳奇，目前在售車型主要有ModelS、ModelX和Model3，ModelS的官方指導價在72-85萬，而Model3（普通版）的售價為32.8萬元。從定價上看，就不是一個普通品牌，也使得大多數消費者望而止步，為什么貴主要有兩大原因，一是因為特斯拉是進口車，稅比較高，一輛特斯拉汽車要到消費者手中，除了運輸裝卸費用外，還要加上關稅和增值稅等；二是造價高，性能強大。
電動汽車最關鍵的是電池，特斯拉是用一大堆電池做成的電池組，特斯拉使用了幾千塊鋰電池，光是這一部分就很不便宜，據說特斯拉的電池成本占了整臺車成本的一半左右，再加上全鋁車身、高強度整體設計這都要拿錢堆上。不僅是造車上，特斯拉作為新能源高科技的產物，售價高昂，而且購車者還要解決充電樁的問題，車主要有固定的車位或者聯排，綜上分析，擁有者必然是有錢人，
最初買特斯拉的大多是科技公司的老板，有錢的科技發燒友，企業家和互聯網大佬。當然，第一批吃螃蟹的人還是很有勇氣的，因為畢竟新生事物會有很多意想不到的問題和困難，比如最開始路上也沒有充電的地方，現在特斯拉的新車型Model3價格下調，能夠買得起的潛在人群在擴大，未來會對于國內的新能源汽車會形成沖擊，留給國產電動汽車的時間不多了。
雖然新能源補貼政策明確至2022年前不會取消，但對于特斯拉來說想要繼續獲得補貼并非易事——新政規定只有售價在30萬元或以下的純電動車才能享受補貼，但支持“換電”模式的車輛則不受此限制，而特斯拉在中國的車型既不支持“換電”，售價亦在30萬元，這意味著過渡期結束后，購買特斯拉將可能無法獲得補貼支持，不過距離7月22日尚有1個月時間，特斯拉仍然有價格調整空間。
